铁路机车车辆*1第三章第三章 车钩缓冲装置车钩缓冲装置 教 学 重 点了解车钩缓冲装置的组成及作用教 学 难 点掌握车钩缓冲装置构造及作用 本课题重点与难点Date2车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用：连挂、 牵引、缓冲。具体来说其作用是连挂机车和车辆、车辆和车 辆；传递牵引力和制动力；缓和车辆在连挂时或列车运行减 速、停车时引起的纵向冲击和振动。第一节 车钩缓冲装置车钩缓冲装置的组 成及作用一、车钩缓冲装置的组成1、车钩缓冲装置各部件名称车钩缓冲装置包 括车钩、缓冲器两部 分，安装在车底架中 梁的两端。l一车钩；2一车钩托梁；3一牵引粱；4一前从板座；5钩尾销；6 一钩尾销螺栓；7一钩尾框托板；8一钩尾框；9后从板座；10一后 从板；11缓冲器；12一前从板；13一冲击座。Date32、车钩缓冲装置各部件组装位置车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩 尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板后面放 后从板，组成车钩缓冲装置。 3车钩缓冲装置在车底架上的安装位置车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车 底架中梁的两端。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车 钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁 和端梁中部的冲击座上 Date4n1.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过75mmn2.车钩中心水平线高度表项目车种高度（mm）最大客车、货 车890最小客货车835客车830重货车815Date5二、车钩缓冲装置的作用 缓冲器的作用 车钩缓冲装置无论承受牵 引力或推进力，都要经过缓冲 器传给牵引梁及车底架。而缓 冲器总是承受压缩力，通过缓 冲器的作用，使冲击力减弱， 以减少对车底架的冲击和振动 ，从而提高列车运行的平稳性 。 三、解钩装置 摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的 机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。Date61一车钩提杆；2一钩提杆 座；3一车体端墙；4钩 提杆链；5一上锁销；6一 钩头；7一冲击座；8一车 钩托梁。1一钩提杆座；2一底 架端梁；3钩提杆； 4一车钩托粱；5一冲 击座；6一下锁销体；7一下锁销；8一钩 头。解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置Date7第二节 车钩的构造及作用我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连挂 的性能，所以又称自动车钩。 一、13号车钩的构造及作用 1钩体 钩体由钩头、钩身及钩尾三部分组成。钩头主要 起连挂车辆的作用；钩身是空心厚壁箱形结构，用以 传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩尾框。 钩头主要有下列各个部位： (1)钩腕 、(2)钩腔 、(3)钩耳 、(4)护销突缘 、(5)牵引 突缘 、(6)上防跳台 、 (7)下防跳台 、(8)二次防跳台 、 (9)下锁销钩转轴 、(10)上锁销孔 、(11)下锁销孔 、(12) 钩肩 (一)构 造Date8l一钩腕；2一钩腔；3一 下钩耳及孔；4一上钩耳 及孔； 5一钩头；6一上 锁销孔；7一钩肩；8一钩 身； 9一钩尾；10一钩尾 销孔。1一下护销突缘；2一下牵引突缘； 3一上牵引突缘；4一上护销突缘； 5一导向挡；6一全开作用台；7一 上锁销孔；8一上防跳台；9一钩舌 推铁轴孔；10一下锁销钩转轴；11 一下锁销孔；12一下防跳台；13一 二次防跳台。 Date92钩头配件 1一钩舌；2一钩锁；3一钩舌推铁；4一钩舌销；5一下锁销 钩；6一下锁销体；7一下锁销；8一上锁销杆；9一上锁销；Date10(二)三态作用 根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全 开三种作用。车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车 钩不能任意分离；摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，以便 使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用， 使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入 其钩腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩 头内钩锁、钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它们处 在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全开状态)而实 现的。Date111闭锁位置 闭锁位置：两车钩相互连挂后，钩锁挡住钩舌尾 部，钩舌不能绕钩舌销向外自由转动的位置。Date122开锁位置开锁位置：钩锁已被提起， 钩锁不再挡住钩舌，钩舌可以向外 转动的位置。3全开位置全开位置：当 钩锁处于开锁位置 后，继续提升钩锁 销，钩舌推铁将钩 舌推至全开的位置 。Date13二、15号车钩的结构特点三、16号、17号车钩15号车钩使用在客车上，采用 下作用式解钩装置。15号车钩钩体 比13号车钩长，钩肩较宽大，能将 部分冲击力直接传给车底架，以免 缓冲器过载而破损。 16号、17号车钩由齐齐哈尔 车辆公司借鉴美国车钩技术设计 ，适用于翻车机卸货作业的不摘 钩重载列车。这两种车钩间连接 轮廓的自由间隙均为95 mm， 比13号车钩减少了52，从而大 大降低了列车运行中的纵向冲击 力。1一钩头；2一钩身；3一钩尾。16号车钩Date14教 学 重 点了解车钩缓冲装置的组成及作用教 学 难 点掌握车钩缓冲装置构造及作用本课题重点与难点第三节 缓冲装置 Date15第三节 缓冲装置 缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运 行中由于机车牵引力的变化或启动、制 动及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲 击和振动，从而减小对车体结构和货物 的破损，并提高列车运行的平稳性。Date16n缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种 。摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能 量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉； 摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶 分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。n目前，我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓 冲器有1号（用于客车），2号、3号缓冲器 （用于货车）；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1 型缓冲器（用于货车）。Date17n一、1号缓冲器n(一)构 造1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一外圆弹簧； 4一内圆弹簧；5一弹簧座；6一外环弹簧；Date18(二)作用原理 当缓冲器受到纵向冲击力时，弹簧盒盖向内移动， 因内外圆弹簧刚度较小，故可以缓和较小的冲击力。 二、2号缓冲器(一)构 造1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一开口内环弹簧； 4一小外环弹簧；5一大外环弹簧；6一内环弹摘； 7一半环弹簧；8一底板；9一角铁、螺栓。(二)作用原理它主要利用内、外 环簧两滑动斜面间的摩 擦力来消耗冲击动能， 起到吸收能量的作用。 Date19三、MX-1型摩擦橡胶式缓冲器(一)构 造1一压块；2一楔块；3一箱体； 4一顶隔板；5一橡胶板； 6一中隔板；7一底隔板；8一底 板。(二)作用原理1.当缓冲器受到冲击力作用时 ，首先压块承受外力，压块、 楔块便向箱体内部移动并压缩 橡胶板，此时，楔块与箱体及 压块之间因有相对位移而产生 摩擦，将部分冲击动能转变成 热能散失。 2.当外力消除后，借助橡胶板 内储存的弹性势能使缓冲器恢 复原位，在复原的过程中将弹 性势能的一部分转变为热能。 Date20四、密接式车钩缓冲装置密接式车钩缓冲装置包 括钩头、缓冲器和安装吊挂 装置。钩头与缓冲器一端连 接，缓冲器另一端与安装吊 挂装置连接。Date21