企业安全生产管理培训班各位领导、朋友们:大 家 好欢迎来培训班参加学习理解与支持n给您一分钟 手机调振动n对您是自重 对我是感动正确认识安全形势 落实企业主体责任 (企业安全生产管理培训讲座 )n办公电话:n手机:nMSN:培训内容n前言n一、关于安全的理解n二、正确认识目前安全生产形势n三、落实企业主体责任，确保生产安全n四、分析事故案例，吸取事故教训前言n一、对安全的理解n1、安全的概念n传统的认识:无危则安，无缺则全 即:不危 险n系统观点:安全是指生产系统中免遭不可承 受的伤害。n它是一种没有危险、不出事故的状态 n安全是相对，没有绝对的安全2、对安全的几种理解n-安全就是一切 n-安全就是生命。 n-安全是最大的福 n-安全=生命+幸福 n-安全是效益 n-安全是最大的孝 1.1 2010年上半年全国各类安全生产 伤亡事故情况n 今年上半年全国各类事故共死亡33876人，同比减 少4174人，下降11。全国事故起数和死亡人数同比分别 下降6.6%和11%。n 从行业（领域）来看，工矿商贸事故死亡4595人，占 全年控制指标的406，在控制指标进度目标以内，其 中煤矿事故死亡1261人，占全年控制指标的486；火 灾事故死亡656人，占全年控制指标的469；道路交通 事故死亡27270人，占全年控制指标的408。n 此外，水上交通事故死亡166人，占全年控制指标的 498；铁路交通事故死亡817人，占全年控制指标的45 6；渔业船舶事故死亡220人，占全年控制指标的73 3，超控制指标进度目标；农业机械事故死亡54人，占 全年控制指标的206 1.2 2010年上半年安全生产主要特点：n上半年全国各类事故死亡人数同比下降一 成多。全国事故起数和死亡人数同比分别下降6.6%和 11%。 n大部分地区安全生产状况比较稳定。32个省级 统计单位中有17个单位重特大事故下降，其中11个单位无 发生重特大事故；有20个单位的工矿商贸领域无发生重特 大事故。n大部分行业领域事故下降。工矿商贸、煤矿、火 灾、道路交通、水上交通、铁路交通、农业机械等领域的 事故都比去年同期下降。 1.3 2010年上半年全国安全生产 存在的主要问题n 全国安全生产形势依然十分严峻。突 出表现为重特大事故多发频发。从事故起数来看，上半年全国共发生较大事故907 起，同比增加62起，上升73；同期全国共发生重大事 故39起，同比增加9起，上升30；同期全国共发生特别 重大事故6起，同比增加3起，上升100。32个省级单位有15个重特大事故上升.n非法违法生产严重.思想认识和组织领导不到位；责任和措施落实不到位；管理和监督不到位； 安全投入和保障不到位；安全教育和培训不到位。形势严峻的五大原因2、我国安全生产面临的问题和挑战 最顽固的问题：如何有效控制重特大事故的发生最顽固的问题：如何有效控制重特大事故的发生最棘手的问题：如何杜绝事故瞒报、漏报 最根本的问题：如何完善安全生产监管机制最根本的问题：如何完善安全生产监管机制 最迫切的问题：如何降低事故的总量最迫切的问题：如何降低事故的总量当前安全生产的五大难题最普遍的问题：如何提高中小企业的安全生产水平最普遍的问题：如何提高中小企业的安全生产水平安 全 生 产 的 五 大 问 题13五是全社会人员安全意识较低五是全社会人员安全意识较低六是安监执法人员地位较低六是安监执法人员地位较低二是安全生产科技、理论水平较低二是安全生产科技、理论水平较低一是劳动力素质较低一是劳动力素质较低四是政府、企业安全生产上的投入较低四是政府、企业安全生产上的投入较低三是社会设施的本质安全较低三是社会设施的本质安全较低安 全 生 产 的 六 大 实 情14监管任务不断加重监管任务不断加重 国际影响因素明显增多国际影响因素明显增多 保障压力不断增大保障压力不断增大 事故隐患不断增多事故隐患不断增多 事故处理难度逐渐加大 事故处理难度逐渐加大 所涉利益矛盾日益凸显所涉利益矛盾日益凸显 安 全 生 产 面 临 六 大 挑 战三、落实企业主体责任 确保安全生产n物质保障责任 n资金投入责任n机构设置和人员 配备责任 n规章制度制定责 任 n教育培训责任 n安全管理责任 n事故报告和应急 救援的责任 n其他安全生产责 任 1、物质保障责任n1.1具备法律法规和国家标准、行 业标准规定的安全生产条件；n1.2.保证依法履行建设项目安全设 施“三同时”的规定；n1.3.依法为从业人员提供劳动防护 用品，并监督、教育其正确佩戴和 使用。 2、资金投入责任n2.1按规定提取和使用安全生产费 用，确保资金投入满足安全生产条 件需要；n2.2.按规定存储安全生产风险抵押 金；n2.3.依法为从业人员缴纳工伤保险 费；n2.4.保证安全生产教育培训的资金 。 3、机构设置和人员配备责任： n3.1依法设置安全生产管理机构， 配备安全生产管理人员 n3.2委托和聘用注册安全工程师或 者注册安 全助理工程师为其提供 安全管理服务。n3.3安全生产管理机构和安全生产 管理人员职责 4、规章制度制定责任 n4.1、责任制的建立 n4.2、安全生产规章制度和操作 规程的制定 n4.3、制度和规程的完善、修订 。 4.1、责任制的建立n安全生产责任制度主要包括以下内容：n4. 1.1主要负责人、其他负责人的安全生产 责任；n4.1.2职能部门及其负责人的安全生产责任;n4.1.3车间、班组及其负责人的安全生产责任 ；n 4.1.4其他岗位及从业人员的安全生产责任 。 主要负责人职责：（1）建立健全本单位安全生产责任制；（2）组织制定本单位安全生产规章制度和操作 规程；（3）保证本单位安全生产投入的有效实施；（4）定期研究安全生产问题，向职工代表大会 、股东大会报告安全生产情况；（5）督促、检查本单位的安全生产工作，认真 监控、及时消除生产安全事故隐患； （6）组织制定并实施本单位的生产安全事故应 急救援预案；（7）及时、准确、完整报告生产安全事故，有 效组织事故救援工作；（8）法律、法规、规章规定的其他职责。4.2、安全生产规章制度和操作规 程的制定。安全生产规章制度主要包括（一）安全生产会议制度；（二）安全生产投入及安全生产 费用提取和使用制度； （三）安全生产教育培训制度； （四）安全生产检查制度； （五）安全生产奖惩和责任追究制 度； （六）岗位标准化操作制度；（七）生产安全事故隐患排查治 理制度；n（八）重大危险源检测、监控 、管理制度；n（九）劳动防护用品配备和管 理制度；n（十）安全设施、设备管理和 检修、维护制度；n（十一）特种作业人员管理制 度；n（十二）生产安全事故报告、 应急救援和调查处理制度；（ 十三）其他保障安全生产的规 章制度。4.3、制度和规程的完善、修订。n生产经营单位应当保障本单 位安全生产规章制度的落实 ，并根据实际情况及时修订 完善，教育从业人员熟练掌 握和严格遵守。5、教育培训责任 n5.1 制定安全生产教育培训计划。n5.2 开展安全培训，建立培训档案。n5.3特殊岗位培训。n5.4主要负责人和安全生产管理人员的 培训。n5.5安全生产教育培训的主要内容 。n5.6培训的学时规定。 6、安全管理责任n6.1.依法加强安全生产管理；n6.2.定期组织开展安全检查；n6.3.依法取得安全生产许可；n6.4.依法对重大危险源实施监控；n6.5.及时消除事故隐患；n6.6.开展安全生产宣传教育；n6.7.统一协调管理承包、承租单位的安全生 产工作。 7、事故报告和应急救援的责任n7.1.按规定报告生产安全事故；n7.2.及时开展事故抢险救援；n7.3.妥善处理事故善后工作。8、其他法律法规规定的责任。 三、分析事故案例 吸取事故教训京沪高速公路淮安段“3.29”氯气泄漏事故 案例一2005年3月29日，江苏淮安市境内，一辆山东装有液氯危险品的运输车，行至京沪高速公路，与一辆鲁货车相撞，导致液氯运输车侧翻液氯泄漏。29人中毒死亡，214人中毒，5000多户、10000多村民被紧急疏散,经济损失三千多万元。事故间接原因 疏于管理，无证生产。济宁市科迪化学危险货物运输中心对挂靠的这辆 危险化学品运输车疏于安全管理，所运载液氯的生产和销售单位山东沂 州水泥集团化工公司无安全生产许可证 管理不严。运输中心未履行监督和检查职责，未及时纠正车主使用报废 轮胎和车辆超载行为 无证上岗。押运员无工作资质，未参加相关培训和考核，不具备押运危 险化学品资质，不具备危险化学品运输知识和相应的应急处置能力，导 致伤亡事故损失扩大。事故性质 由于使用报废轮胎、严重超载、事发后肇事人逃匿，由交通事故导 致的液氯泄漏特(重)大责任事故事故直接原因 车辆超载。车辆核载重为15吨，实载40.44吨，超载169.9% 车况较差。使用报废轮胎，安全机件不符合技术标准。导致左前轮爆胎 ，行驶过程中槽罐车侧倾，致使液氯泄漏 肇事人员逃离。肇事车驾驶员、押运员在事故后逃离现场，未及时报警监管部门重大安全隐患的车辆安全监管的四个环节：一是车辆超载。这辆槽罐车出厂标示吨位为15吨,在挂牌时公安部门出具 的允许吨位也是15吨。但质检部门监制的槽罐却是40吨。二是车辆挂靠。按照国家规定,从事危险化学品的运输企业不允许搞车辆 挂靠,但济宁这家企业105辆车全都是挂靠的。三是车辆上路。按照有关规定,运输危险化学品的车辆每次上路前都要办 理各种通行证,但这辆车却是办一次可以管上一个月。四是车辆安全性。这辆车至少有3个轮胎临近报废,但却仍在从事危险品的 运输。另据了解,这辆车挂靠的企业曾被当地安全生产监管部门下发过 两次整改通知书。 多头管理、管而不力是事故主因。危险化学品安全管理条例虽对危 险品的生产、运输、仓储等环节作出了严格的规定,但由于管理主体涉 及交通、民航、铁路、公安、质监、安监等10个部门,各部门之间在管 理职能上存在严重交叉,催生了监管盲区。 肇事车的安全监管涉及到4个部门,槽罐归质检部门管,车体属交通部门管 ,车辆上路通行又涉及公安部门,车辆所在企业管理也涉及安监部门。这 些部门好像都在管,其实谁也没有真正管住。问题与启示1：现状：谁都在管但谁都没管好我国危险化学品的运输企业多达数万家,完全符合国家标准的不到三成，很多中小企业都是一些个体户拼凑到一起,还有一些企业在没有取得资质的情况下,也揽活上路,把危险品的运输看成是一般货物运输,人为地加大了运输的危险性。 根源还是监管不到位。由于危险品运输管理涉及多部门多行业： 一些部门擅自降低国家标准甚至以部门标准或行业标准来取代国家标准,人为降低运输企业安全门槛,导致大量安全系数低的企业也从事危险品的运输。 一些行业监管部门,明明知道一些企业不符合安全标准,但为了多收费,照样放车放人。 一些部门以罚款取代停业整顿,结果企业隐患长期得不到纠正,有的最终酿成大祸,付出了血的代价。 问题与启示2：根源：管理混乱,监管不到位重利益轻生命,重政绩轻安全。 我国现在正处在危化工大发展时期,由于这个行业目前还处在高利润阶段,因此,一些地方出于经济利益考虑,不顾当地的环境条件,争相上马危化工项目。 当前,还有大量的民间资本进入这个领域,一些地方政府把这一块作为招商引资的重头戏,不惜以降低安全门槛为代价,盲目引进项目,其结果是,政绩出来了,税收增加了,但安全事故也发生了,给当地人民群众的生命财产构成很大威胁。 在错误的政绩观的引导下,责任追究如果不到位,再多的教训也只能等到下一次事故发生时再汲取。比危险品本身更危险的是注重利益、轻视生命的发展观。 问题与启示3：追问:政绩人命孰轻孰重? 案例二上海浦东一加油站爆炸致4人亡施工