促进环保型汽车的清洁使用环境保护部机动车排污监控中心我国汽车需求分析2007年我国汽车产销量为888万辆和879万辆； 2007年我国民用汽车接近5700万辆（三轮汽车和 低速货车1468万辆），但每千人汽车保有量仍不到 50辆； 美国新车销量稳定在1600万辆左右，每千人汽车保 有量750辆； 全球平均水平为120辆/千人； 我国目前轿车消费远远未达到普及，中国的整体汽 车消费水平还不高； 随着居民消费行为由衣食为主向住行为主方式的过 渡，中国汽车市场将继续保持快速发展。 我国公交车需求分析并且由于中国地域辽阔、人口众多，对公 交、长途客车、旅游车等的需求也非常大 。 我国的公交车保有量还远远没有饱和，日 本、新加坡和香港，其万人城镇人口公交 车保有量分别为22.7、31.6和18.3，远高于 我国9.1（标台）的水平； 城市环境空气质量保护的需要加速了公交 车的更新和淘汰；汽车工业对国民经济的贡献创造巨大国民生产总值： 2005年占GDP的1.21%； 2006年占GDP的1.8%，占工业总产值的 4.9%； 中国汽车工业“十一五”发展规划 ：计 划1010年占到2.5%；汽车工业对国民经济的贡献u创造出口和外汇储备：2007年，中国汽车 整车出口料将超过50万辆，中国汽车零部 件出口132.5亿元， u增加就业：2006年，每6个就业岗位就一个 与汽车有关；汽车工业对国民经济的贡献带动相关行业产业发展：p上游：钢铁总产量的24、橡胶的18、 石油的46。p下游：二手机交易、汽车改装、汽车广告 、汽车保险、汽车服务、汽车物流和客运 、房地产、旅游等消费领域；中国汽车产业创造一元产值带动相关上、 下游，售后服务等产业约八点七五元！汽车工业对国民经济的贡献： 促进新技术发展：汽车是集声、光、机、电、热、电 子、化工、美工于一身的高科技产品，汽车工业的需 求推定了新技术的发展； 目前已普遍和部分使用的技术：电控燃油喷射（EFI ）、无分电器电子点火（DLI）、防抱死制动系统（ ABS）、电子驱动力调节系统（ETS）、电子差速锁 （EDS）、驱动防滑装置（ASR）、电控自动变速器 （AT）、安全气囊（SRS）、电子巡航系统（CCS） 、智能悬架、速度感应式转向系统（SSS）、三元催 化转化系统、故障自诊断系统和各种报警装置，卫星 导航系统（GPS）、车载蓝牙技术和多路传输系统（ CAN）、可变配气正时和气门升程电子控制装置（ VTEC）等； 汽车面临的节能问题2008年第一季度，我国共进口柴油166.4万吨，同 比增长607.8%；进口汽油7.66万吨，同比增长 190.5。 2005年石油依存度41.1%；2006年石油依存度 44.1%；2007年石油依存度46.2%。汽油、柴油消耗结构汽车面临的环保问题 2000年，通过对北京、天津、长春、哈尔滨、西安、乌鲁 木齐、成都、上海、深圳等8个示范城市的机动车排放分 担率研究表明：大中城市机动车排放已经超过工业排放成 为重要的空气污染源，CO和HC的分担率多在70%以上， NOx的分担率一般在50%左右。 环境监测和研究：高浓度CO和NOx主要出现在城市主要 道路两侧和交通密集区域，与路人的距离近，同样的排放 量，行人对机动车排放污染的摄入量是电厂排放污染的30 倍。机动车污染控制综合战略国家节能与 环保需求规划汽车排放标准 与技术使用清洁燃料汽车的维护和 清洁使用轻型汽车国三、国四排放限值对比车辆车辆 类类型点燃式压压燃式排放物COHCNOxCOHCNOxPM国三2.30.20.150.64-0.500.05国四1.00.10.080.50-0.250.025光化学烟雾 光化学烟雾是以汽油作为动力燃 料以后出现的一种新型大气污染 。它是大量汽车尾气和少量工业 废气中的NOx和VOCs在强烈日 光作用下，经过一系列光化学反 应而形成各种二次污染物，如臭 氧（O3）、过氧乙酰硝酸酯（ PAN）、醛类等。 O3是最主要也是最具有代表性 的光化学二次污染物。O3的日变化光化学烟雾最易发生在大气相对湿度较低、微风、日照 强、气温高，并有近地面逆温的天气，是一种循环过程 ，白天生成，夜间消失，下午两三点钟达到高峰。 控制VOCs排放是控制臭氧浓度最主要手段。 北京机动车占VOCs人为源排放总量63%，其他燃烧源、溶 剂使用、工艺过程和油品储运销的排放占人为源排放的 比例分别为11%、10%、9%和7%。北京市各类人为源排放的VOCs所占的比例 （2002年）大气中最主要VOCs的来源环境空气浓度位于 前五位的VOCs主要来源同时考虑反应活性 和浓度，环境空气 中最重要的五种 VOCs主要来源异戊烷汽油挥发乙烯汽车尾气丙烷LPG和天然气使用异戊二烯自然界植物排放甲苯汽车尾气，绘画和 表面喷涂工业丙稀汽车尾气乙烷天然气使用对 新版本的中国“车用汽油”国家标准规定含硫量为150 ppm (GB 17930- 2006) ， 到2009年底中国将淘汰含硫量为500 ppm的汽油;新版本的中国“车用汽油”国家排放标准(GB 17930-2006）规定新夏季RVP 时期从5月1日到10月31日。这将对中国夏季和秋季减少光化学烟雾的风险 产生重大帮助;烯烃减少到35%(2000年开始)，新版本的中国“车用汽油”国家排放标准 (GB 17930-2006) 降低到 30% ，到2009年年底中国烯烃必须35%;苯减少到 2.5 %(2000年开始)，新版本的中国“车用汽油”国家排放标准 (GB 17930-2006) 降低到 1% 。Mn 受控制并将降低。已发布“汽油清净剂”法规和测试程序。汽油燃料已经做出的改善5需要尽快制定4阶段车用汽油标准， 以给石化部门充足的时间准备.。建议： 汽油和乙醇汽油含硫量50 ppm ，从 2008年7月1日开始供应并 从2011年7月1日停止销售150ppm的汽油和乙醇汽油;夏季 RVP 仍然很高.在4阶段时期夏季RVP 应降低;缺乏燃料清洁剂和添加剂管理法规. 需要开发更好的管理清洁剂和添加 剂的国家法规，国家环保部门应是承担这方面的责任的政府机构;燃料经济性和温室气体排放有关。.应开发节约燃料的高效政策，控制机 动车温室气体排放；市场上的汽油和乙醇汽油质量控制和管理有待进一步改进。甲醇，来自 小型炼厂燃料，如使用废弃轮胎等材料会导致严重的问题。建议建立针 对车用汽柴油的特别技术监管机构并加大管理资金投入。存在的主要问题及对策建议6 降低硫含量： 从“轻柴油”含硫量 2,000 ppm 到 “车用柴油”含硫量350ppm ； 十六烷值和密度已经有所改善；柴油燃料已经做出的改善9存在的主要问题及对策建议需要尽早制定4阶段和5阶段的车用柴油规范， 给石化部门充足的时间准备 。建议： 4阶段含硫量50 ppm ， 5阶段含硫量 10 ppm, 分别于2008年1月1 日和2011年1月1日开始供应, 分别于2011年1月1日和2013年1月1日起全国 实施。在4阶段和5阶段时期，进一步改进十六烷值、馏程和控制多环芳烃;缺乏低硫柴油添加剂管理法规。 需要开发更好的管理清洁剂和添加剂的国 家法规, 国家环保总局应是承担这方面的责任的政府机构;燃料经济性和温室气体排放有关。.应开发节约燃料的高效政策，控制机动 车温室气体排放；市场上的柴油质量控制和管理有待进一步改进。劣质燃料，如地沟再生油， 会导致严重的问题。建议建立针对车用汽柴油的特别技术监管机构并加大管 理资金投入。 节能环保汽车清洁使用的环保建议 促进符合更高排放标准的汽车的加快使用 （补贴、退税等） 欧四汽车 OBD技术 清洁燃料汽车 划定限行区域，规定限行车辆，促进清洁汽车的使 用：节能环保汽车清洁使用的环保建议加快老旧车辆的更新淘汰一辆化油器式汽车的排放比国二阶段的车 高20倍以上； 化油器汽车的VOC排放巨大； 高油耗；加强在用车排放检测的执行力度汽车安检之前必须进行环保检测；“十一五”城市环境综合整治定量考核指标中，对 机动车污染防治的指标进行了修订，重点城市的 机动车进行环保年检成为考核的必要条件； 结论u我们今后一段时间仍将处于汽车高速发展 的时期；u促进汽车节能环保技术的开发和使用；u清洁燃料的使用必不可少；u清洁地使用汽车；谢谢谢谢! !欢迎访问我们的网站：“www.vecc-sepa.org.cn”为您提供更多关于中国机动车排放控制的信息!