利用本田HDS电脑检测仪分析诊断发动机机械故障一 、在传统汽车故障诊断维修中，凡电控系统出现故障（如仪表上 发动机故障灯点亮，发动机怠速不稳，尾气超标等），都是利用电 脑检测仪进行故障码调取及观察当前各传感器数据流与标准值比较 ，判断出故障根源所在。维修人员很少利用电脑诊断仪进行发动机 机械分析诊断。下面是笔者针对一辆广州本田飞度轿车一起发动机 故障利用本田HDS电脑检测仪进行发动机机械故障分析诊断总结。一辆行驶了3万多公里的广州本田飞度小轿车,装配L15A1 发动机.车辆因发动机熄火无法行驶被拖进厂维修.车辆进厂后, 维修人员对发动机进行检查，发现散热器已没有冷却液,加注 冷却液后,发动机在起动时,在散热器加水口处喷水.发动机无法 起动.拆卸火花塞检查，发现火花塞电极处含有水滴，这种现 象表明,发动机汽缸垫冲毁了.维修人员拆下发动机汽缸盖检查, 汽缸垫已冲毁,测量汽缸盖平面,不平度是0.15MM,（缸盖不平 度不得大于0.08MM），显然不平度已超标.将汽缸盖进行平面 修整加工,换上一张汽缸垫,装复发动机.当一切准备就绪的时候 ,却无法起动发动机,.在偶尔一次将油门踏板踩到底时，进行起 动，,发动机勉强起动了.起动后发动机怠速不稳,入D位时,发动 机怠速更加不稳,很快就熄火了. 重复几次起动，故障依旧。二、利用本田HDS电脑检测仪对发动机难以起动的因素分析诊断将本田HDS电脑检测仪接上OBD诊断座，对发动机管理系统进行检测 ，无故障码存在。再次深度踩下油门踏板，勉强起动发动机并怠速运转至暖机 后，关闭车上所有用电设备且不稳的怠速工况下采集一些数据流是 :MAP:40KPA,ST(短期燃油调整):0.88,喷油时间:3.1MS.从数据流看MAP值与 喷油时间值都偏高,进气管真空度有下降的趋势,相关对应的喷油时间也高了许 多.这样在怠速工况下是不允许的.造成可燃混合气比例失调(过浓),引起怠速不 稳.从氧传器检测到的过浓信号将短期燃油调整在0.88(调节范围1.47-0.69),缩 短当前的喷油时间,促使当前混合气比例强制控制在理论空燃比附近.勉强维持 发动机怠速运转。当换档杆入D位时,发动机怠速工况变得相当槽糕,再看MAP 值已升到了70KPA,快接近大气压力100KPA了.喷油时间到了10几个毫秒,这样 的参数,发动机能工作多久?所以很快就熄火了.从数据流我们是看到了MAP与 喷油时间上的错误值,但故障点在哪里?却是一头雾水,对发动机进气系统进行 认真检查,没有发现有漏气的现象,重新核对了配气相位.没有发现明显的装配错 误.接下来用HDS的行车记录器对发动机各传感器信号进行动态记录.采集一组 发动机起动过程TP、MAP、喷油脉冲信号关联曲线图,见图1所示：图1从图中可以看到,不踩加速踏板时,发动机无法起动的波形,进气管 真空度无法形成,喷油量过多,混合气过浓,燃烧上限.无法点燃汽缸混合 气,所以无法起动,当踩下加速踏板时,空气进入增加,混合气变稀,加上 节气门位置在中等负荷以上（踩下油门）,因此发动机能免强起动,再 看图所示,起动后,TP在0.71V时,有一个小峰尖波形,这个就是汽缸窜气 所引起的波形,在时间轴上大家可以看到,MAP值在71KPA,(汽缸窜气 已相当严重)对应的喷油时间为8.56MS,在这个瞬间发动机工作是极不 稳定的.通过以上对多传感器综合参数曲线图分析,再进一步询问用户, 从用户了解到车辆是一直开到发动机熄火后才停止的.看来这辆车很可 能发动机因缺水长期行驶造成发动机过热引起的故障.而维修人员只草 率地换了一张汽缸垫维修了之.三、故障排除别无选择,只能再次解体发动机,对机械部位进行认真检查,拆下气门,气 门工作面只有一小部份和气门座圈接触,座圈产生了变形,抽出活塞检查 ,发现第三缸活塞环已卡死,活塞也有轻重地拉伤见图2所示.产生这些部 件的损坏的结果,就是发动机因缺少冷却液产生高温的情况下继续行驶 造成的.重新铰气门座圈及更换变形的气门,更换活塞及活塞环.，装复 发动机.起动顺畅,怠速工况稳定，再次用HDS行车记录采集维修后的各 传感器综合参数曲线图见图3所示.从图中可以看到发动机起动平顺及 怠速工况下的各传感器信号值都在标准范围之内。发动机机械故障彻 底排除。图2图3四、点评通过以上的诊断,我们也可以利用现代的先进的汽车电脑检测仪来对发 动机机械的一种分析诊断.从数据流及曲线图可以一目了然地看到问题 的所在.但引起问题的部位还是要我们多积累实践经验来判断解决.谢谢阅读！