浅谈我国蔬菜物流现状孙婕王文杰王侃黄才旺王曼竹团队成员王侃王丹肖昌雄吕家骏浅谈我国蔬菜物流现状继：之后。大蒜批发价从2009年3月底 200-300元/吨，到2009年底涨 到了7000元/吨； 蒜你狠豆你玩姜你军绿豆一公斤价格高达20 余元，远超猪肉价格；全国生姜价格连涨33天 ， 至每斤6.57元，累计涨幅达 18.2%。浅谈我国蔬菜物流现状近期新闻：* 4月16日中午： 山东济南市唐王镇39岁菜农韩进，自杀身亡。 留下了 38岁的妻子和两个未成年的女儿。直接原因：6亩地卷心菜每斤只能卖8分钱。相比每斤约0.2元 的当地市场价还要低不少。浅谈我国蔬菜物流现状随后各大媒体相继跟进报道，挖出“种菜赔，买菜贵”的蔬菜流 通怪圈。我们将其称为“风险菜农承担，流通消费买单”啊啊。网上说菜价又 涨啦！看什么看。 今年种菜又赔了一.风险菜农承担，流通消费买单蔬菜进城记： 寿光 南京运载车辆：自重14吨 鲁V55289 载重26吨蔬菜（超载8吨）路程：700 x 2 =1400（公里）一.风险菜农承担，流通消费买单油耗费费用2.571元/公里 （单程）0.0346元/斤 x 2=0.0692元/斤 过过路费费1150元（超载罚款）0.02212元/斤人工费费1600元（司机工资）0.0377元/斤入场费场费60元/吨0.03元/斤追踪费用清单在做这个过程中成本共上升：0.385元/斤一.风险菜农承担，流通消费买单加价0.385元加价0.2元流通结束了吗？一.风险菜农承担，流通消费买单最后一公里：最后一公里：一.风险菜农承担，流通消费买单A：奉贤五四农场奉贤五四农场 0.3元(种植成本0.22-0.25元 ）上海市批发中心 0.7元上海市周浦1.2元消费者卷心菜 ：一.风险菜农承担，流通消费买单奉贤五四农场 0.3元卷心菜：上海市批发中心 0.7元上海市周浦1.2元消费者一级批发市场二级批发市场消费者产地一.风险菜农承担，流通消费买单蔬菜必须经过 的后面三个阶段 ，价格变迁：一级批发市场二级批发市场消费者涨价：0.4元涨价：0.5元0.9元一.风险菜农承担，流通消费买单消费者菜农运输+“最后一公里”=1.285元左右游资各种炒 气候各种变 信息各种缺 卖价各种无能为力一.风险菜农承担，流通消费买单一.风险菜农承担，流通消费买单一.风险菜农承担，流通消费买单一.风险菜农承担，流通消费买单面对蔬菜供应链的诸多问题，郎教授 力挺政府出面！政府政策政府政策二.政府政策1.农超对接2011年3月份商务部、农业部联合印发： 商务部农业部关于全面推进农超对接工作 的指导意见旨在降低物流环节，进而降低物流成本。二.政府政策1.农超对接其他国家农超对接比例，法国60%， 美国80%，日韩50%。我国这一比例是 15%。二.政府政策1.农超对接二.政府政策1.农超对接深圳市：二.政府政策1.农超对接深圳市：二.政府政策1.农超对接深圳市：二.政府政策1.农超对接布吉批发市场新一佳超市好又多超市沃尔玛超市青椒1.02.982.52.5小白菜0.41.881.31.3白萝卜0.480.481.61.6除了蔬菜，其他的商品呢？二.政府政策1.农超对接超市里的商品价格普遍要高出一个档次？为什 么呢？二.政府政策1.农超对接各种进店费用：二.政府政策1.农超对接深圳市：进场费是中国 特色，像沃尔玛、 家乐福这样的在国 外是不收进场费 的。进场费一般在2万 到10多万每年不 等。二.政府政策1.农超对接二.政府政策2.加大冷链运输比例发达国家果蔬冷链运输量已占销售量的50%以上，日本果蔬物流中已有98%通过冷链运输。我国果蔬冷链物流的基础设施落后，地区发展不平 衡。现阶段果蔬冷藏量仅占10%，流通率不足10%.第三方 物流发展滞后，市场化运作不充分。同时，我国冷链运输的发展前景极好，商贸物流发展专项规划已提出了到2015年冷链运输达到20%的指标。二.政府政策2.加大冷链运输比例对于蔬菜冷链物流的发展，很多学者提出了发展第三方物流，增加第三方物流的市场化需求。并且要求政府提供相关支持，譬如贷款等。我们很认同这种观点。但是但是-?-?二.政府政策2.加大冷链运输比例附加：第三方物流公司的市场化运作一辆载重32吨，买价20多万的车的收益a.收益率低3000*12/20=0.18二.政府政策2.加大冷链运输比例附加：第三方物流公司的市场化运作二.政府政策2.加大冷链运输比例附加：第三方物流公司的市场化运作其他行业：二.政府政策2.加大冷链运输比例附加：第三方物流公司的市场化运作导致的现状 ：二.政府政策2.加大冷链运输比例附加：第三方物流公司的市场化运作导致的现状 ：目前，虽然物流业前景很 好，但由于投资大，收益小。 且市场很不规范，很难有资本 家愿意大量投入资金来从事第 三方物流。二.政府政策2.加大冷链运输比例附加：第三方物流公司的市场化运作二.政府政策3.信息化建设现阶段我国果蔬供应链信息化发展相对落后，主要表现在：a.信息化意识不强b.信息收集、传递体制不完善c.物流信息标准化程度低d.网络平台发展不健全 e.缺乏统一的信息流通渠道。二.政府政策3.信息化建设导致现阶段还没有一个很有效的平台能够使政府、农户、中间商、销售商和农产品物流公司等参与者共享信息资源，这样的一个信息流通模式还没有建立起来。而一个高效的供应系统必然是以 一个高效的信息系统为基础的。二.政府政策3.信息化建设我们认为这是当务之急，信息的 不畅，必然导致投机的存在，而我国 现阶段的“小农”经济是禁不起炒作 和投机的。二.政府政策4.针对开始阶段农业合作社联合起来闯市场虽然中国很多地方现在已经有了这种农 民合作社这样的机构，好像山东就有四万多 个，但很多都是空架子，办事能力不强。二.政府政策4.针对开始阶段这里我们可以了解一下日本的农 民合作社都干了些什么：德国70% 美国80% 法国90%农民生产资料的74%是农协提供的，农民销 售的90%是农协帮助销售的，拿到国家低利贷 款、水利建设资金等其他很多补贴。二.政府政策4.针对最后阶段最后一公里这里面郎教授将它称为广义的租 金。并且他还提出来了一些解决办法， 即由政府出面吸收掉这些租金。目前国内，北京市是最好的： 北京市有六个区，最近他们有计划，每个 区收购五个街市，参股十个街市。如果都 像香港一样，只象征性的收一些租金和水 电成本。北京菜价就会立刻狂跌，再通过 市场机制，逐步调整利益分配。二.政府政策4.针对最后阶段策略：政府控制相关蔬菜批发的门市然后通过降低摊位费，入场费等各 种费用来拉低蔬菜的价格。可是，我们对这种做法表示质疑。因为它 仅仅是把由消费者者买单转换为由政府买单。 而并没有从优化角度来考虑蔬菜供应链的发展 问题。仅是从政府责任及反哺农民的立场上来 看的。二.政府政策4.针对最后阶段附加：最后一公里城市里的运输现状货运通行证 上海5%比例发放。每个季度15002500元 ，还得找人。也可租，每小时50元。二.政府政策4.针对最后阶段附加：最后一公里城市里的运输现状1）暗度陈仓：将面包车、小 中型客车改为货 运车。二.政府政策4.针对最后阶段附加：最后一公里城市里的运输现状1）暗度陈仓：将面包车、小 中型客车改为货 运车。成本又是多少呢？以载重2吨的箱式货车为例，需要四辆轻 型客车才能完成。汽车购置费用、邮费、道 路通行费、工人工资同样要上升4倍。二.政府政策4.针对最后阶段附加：最后一公里城市里的运输现状2）运输接力：二.政府政策4.针对最后阶段附加：最后一公里城市里的运输现状3）躲猫猫：a.禁行公路 b.停车没地二.政府政策4.针对最后阶段附加：最后一公里城市里的运输现状1）暗度陈仓 2）运输接力 3）躲猫猫那么现在的这种城市运输制度 是否合理？二.政府政策4.针对最后阶段附加：最后一公里城市里的运输现状不合理 ：城市的需求是城市的需求是刚刚刚刚性的。性的。1.1.增加了成本增加了成本3.3.加大了加大了拥拥拥拥堵堵2.2.三.蔬菜供应概况我国蔬菜2009年的种植面积2.73亿亩，产量为 6.02亿吨。分别占世界的43%、49%，均居世界第 一。三.蔬菜供应概况我国蔬菜主产地分布三.蔬菜供应概况我国蔬菜产地分布山东寿光三.蔬菜供应概况我国蔬菜流通（冬季，旺季）三.蔬菜供应概况我国蔬菜流通（夏秋季，淡季）三.蔬菜供应概况我国蔬菜出口三.蔬菜供应概况我国蔬菜进口进口蔬菜主要来 自美国、匈牙利。但 数量有限。三.蔬菜供应概况我国蔬菜进出口中国的蔬菜贸易以出口为主, 进口较 少。主要出口市场有日本、韩国等国以及 中国香港特区。近10年来韩国已经成为仅 次于日本的中国蔬菜出口的第二大贸易对 象国。同时,中国蔬菜在韩国蔬菜市场也 占有举足轻重的地位。其实，近期蔬菜的价格的暴跌，极大一部分就是由 于去年韩国的泡菜危机，加上后来游资的炒作，一棵白 菜卖到几十元。高价导致许多农民增加白菜种植量，以 致供过于求。四.我国蔬菜供应链一般模式四.聚焦寿光五.我们对蔬菜物流的思考冷链运输很难在短期内得到改善政府的介入很可能会扰乱市场农超对接现阶段很难有突破蔬菜物流肯定会越来越好1.4.3.2.THANK YOU 。孙婕王文杰王侃黄才旺王曼竹团队成员王侃王丹肖昌雄吕家骏