LOGO第5章 国际货物运输 国际贸易实务(双语版)应用外语系 基础平台课程广东轻工职业技术学院 应用外语系国际货物运输对外贸易业务中，出口商与进口商往往相隔遥远以至于货物不得不经过长途的运输，经过几个承运人的手才能到达目的地。可见，出口商是很难，甚至不可能，直接把货物交到身处异地的进口商手上。由此，货物运输成了履行合同的关键环节。而日益发达的运输系统让人、资源物质、货物能够越过自然的界限自由地在世界范围内流动。我们之前的几章已经向大家介绍了如何为出口做准备，这章将要介绍出口商如何根据约定的时间地点和模式发货了。 Contents第一节 运输方式 第二节 海洋运输 第三节 集装箱运输在实际业务中，运输由自身的特点形成各种不同的方式。它们主要区别在货运量的大小、速度的快慢、运费高低等具体因素。其中，最重要的五种运输方式包括：水路、铁路、公路、管道和航空运输。这些运输形式都各有优缺点，并同时在整个运输系统中扮演着不可缺少的角色。第一节一、海洋运输 海洋运输是国际贸易中使用最广的一种运输方式。海洋运输有以下的优点：通过能力强。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很强，运量大。目前船舶正朝大型化发展，故海洋运输船舶的运载能力远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆，运费低。因为海运量大、航程远，分摊于每货运吨的运输成本相对就少，所以运价较低廉。 然而，海洋运输也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。因此，它适用于大件货、散装货的运输，例如谷物、矿石和煤炭。(更多内容请看第二节)第一节一、海洋运输 铁路货物运输，指经由地上、地下及架空铁路实现货物从一地到另一地的位移。铁路运输的运量仅次于海洋运输。它还有速度快、费用低、受气候条件影响少等优点。但是，由于它必须依赖于轨道，因此灵活性比公路运输差。铁路运输主要适用于集装箱和散装货的陆路运输。 二、铁路运输 公路货物运输，指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路作跨及两个或两个以上国际或地区的移动过程，起重要的衔接作用。公路货物运输的优点：时差效益，远距离效益，运输质量效益，公路运输装卸环节少，货损货差小，损失比例也较小。但公路运输也有它的局限性，例如，载重量小，不适宜装载重件、大件货物，不适宜长途运输，运价通常较水路、铁路高。第一节三、公路运输 内河运输是水上运输的一个组成部分。它是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。它具有运量大、成本低等优点,但运输速度慢。内河运输适用于大路货、散装货的运输，例如木材、煤炭等。 第一节四、内河运输 第一节航空运输是最新的、发展最快的一种运输方式。它是指利用航空飞行器运输货物的方式。航空货运的优点有：运送速度快，适合高价货物和时间性很强的货物的运输；安全、准确、货物灭失与破损率低；适合陆路和水域不方便运输的内陆和其他地区的货物输送；简化、节省货运包装；缩短存货周期，加快商品流通；减少企业备用资金存量，加速资金周转。它的缺点是容积和载运量较小，成本较高，运价高昂，受天气等运输条件限制。五、航空运输 第一节集装箱运输是指将货物装入标准规格的集装箱内，然后利用陆、海、空运输将货物送到目的地的一种新型的现代化运输方式。集装箱运输具有提高装货效率，扩大港口吞吐能力，减少货损货差，降低经营成本，加速货运速度，缩短货运时间等优点。(更多内容请看第三节)六、集装箱运输 第一节国际多式联运是建立在以上各种方式上的一种全新的运输方式。它是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运往另一国境内指定交付货物的地点。国际多式联运的优点有：责任统一，一次托运，一份合同，一次计费，一份单据，一个承运人；手续简便；运输时间缩短，货运质量提高；节省运杂费，减少利息指出；降低运输成本，加速货运周转。七、国际多式联运 第一节邮政运输是通过邮局进行“门到门”运送国际贸易货物的一种运输方式。所以邮政运输适用于重量轻、体积小的货物的传递。此种运输，手续简便、费用不高，故其成为国际贸易中最常用的运输方式之一。 八、邮政运输 管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送水、石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。它不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。九、管道运输 第二节在国际货物运输中，海洋运输无疑是最经济的运输方式，其运量在国际货物运输总量中占90以上。因此，本节中我们将详细讨论有关海洋运输的经营方式、运费的计算、运输条款以及相应的运输单据等。一、海洋运输船舶的经营方式 按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。1. 班轮运输 班轮运输是指船舶在固定的航线上和固定港口间按事先公布的船期表航行，并按照事先公布的费率计取运费，从事客、货运输业务的经营方式。 第二节（1）班轮运输的特点船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口往来运输，并按照相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四个固定”的基本特点。由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不需再另外交付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。(2)班轮运费班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。前者是指货物从转运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况的变化等原因，为弥补运输中额外开支或费用而加收的费用。 一、海洋运输船舶的经营方式 第二节基本运费 基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收。在班轮运价表中，根据不同的商品，对运费的计收标准通常采取下列几种：按货物毛重，又称重量吨（Weight Ton）计收，运价表内用“W”表示。按货物的体积/容积，又称尺码吨（Measurement Tone）计收，运价表内用“M”表示。按重量或体积两种标准中选较高的一种计算，运价表上用“WM”表示。按商品的价值计收，运价表上用“AdVa1”表示。从价运费一般按照货物的FOB价格的百分之几收取。贵重物品多数是按价值计费。一、海洋运输船舶的经营方式 第二节在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/M or Ad Val.”。不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同。 附加运费附加费是指除基本运费外，另外加收的各种费用。附加费的计算办法，有的是在基本运费基础上，加收一定百分比；有的是按每运费吨加收一个绝对数计算。附加费名目繁多，而且会随着航运情况的变化而变动。在班轮运输中常见的附加费有：超重附加费、超长附加费、选卸附加费、直航附加费、转船附加费和港口附加费等。 一、海洋运输船舶的经营方式 第二节总运费 班轮的总运费由基本运费和各种附加运费构成。总运费（按重量吨或尺码吨）的计算公式：运费=重量吨（或尺码吨）等级运费率（1附加费率） 下面我们举一个例子说明：ABC公司将出口120箱商品X到巴西。纸箱的尺寸是50cm30cm20cm， 毛重是50公斤。根据商品归类目录，金属零件属于第八级的范围，运费根据W/M来征收。在（中国-巴西）的运费表上，八级商品的基本运费是每单位100美元，另加12%的港口附加费。那么这批商品的总运费是多少？一、海洋运输船舶的经营方式 第二节答案：总重量= 0.05公吨 120 箱 = 6 公吨总尺寸=0.5米0.3米0.2米120 箱=3.6 立方米 总重量总尺寸, 重量是计费基础。总运费 = 总重量 (单位基本运费 + 单位附加费)= 6 (100+ 10012%) = 6112= 672美元 班轮运费的具体计算方法是： 一、海洋运输船舶的经营方式 第二节2. 租船运输租船运输又称不定期船运输，是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的运输方式。它与班轮运输有很大差别，航线、装卸港口、船期、运费都不固定，具体要按船租双方签订的租船合同而定。这种方式主要适合于运输大宗货物，如粮食、油料、矿产品和工业原料等。租船运输主要分为定程租船、定期租船和光船租船三种。 一、海洋运输船舶的经营方式 第二节（1）定程租船定程租船，又称程租船，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一次航行或数个航次，承运指定货物的租船运输。定程租船业务中，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。租船双方的权利和义务，由租船合同规定。程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。 一、海洋运输船舶的经营方式 第二节有关货物装卸费用的规定，具体做法有以下四种：船方负责装货费和卸货费，又称为“班轮条件”。在此条件下，船货双方一般以船边划分费用。多用于木材和包装货物的运输。船方管卸不管装（Free In, or FI）。即船方负担卸货费，但不负担装货费。船方管装不管卸（Free Out, or FO）。即船方负担装货费，但不负担卸货费。船方装卸均不管（Free In and Out, or FIO）。即船方既不负担装卸费，也不负担卸货费。 一、海洋运输船舶的经营方式 第二节装卸时间、滞期费 和速遣费装卸时间是指装货和卸货的期限。如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。装卸时间一般用若干日（或时）表示，也可用平均每天装卸若干吨，即装卸率表示。在规定的装卸时间内，哪些应当算作工作日，哪些应当除外，主要有以下三种规定方法：按日或连续日计算，是指时间连续满24小时就算一日或连续日。 即期限一开始，不论风雪日、星期日或例假日等实际不能进行装卸的日子，均全部计算在装卸期限之内。这种计算方法，通常仅适用于石油、矿砂等使用油管或传送带进行装卸作业的不受昼夜和风雨影响的商品。 一、海洋运输船舶的经营方式 第二节24小时晴天工作日，即除星期日、例假日不计入装卸时间外，由于天气不良，不能进行装卸的工作日（或工作小时）也不计入装卸时间。连续24小时晴天工作日，这种条款和晴天工作日相同，但明确了在天气适宜装卸工作日内时钟连续走24小时算一个工作日。滞期费，是指租方未能在限期内完成装卸作业，为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付的一种罚金。速遣费，是指租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付的一种奖金。通常速遣费为滞期费的一半。 一、海洋运输船舶的经营方式 第二节（2）定期租船定期租船，又称期租船，是指船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输方式。租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责。船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转，并负责船员的配备和给养供给。船方不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域，不规定装卸期限和装卸率，不计算滞期费和速遣费。租金按租期每月或每载重吨若干金额支付。除特别规定以外，租船人可以装运各种合法货物。船租双方的权利义务，以定期租船合同为准。（3）光船租船光船租船，实际上是期租船的一种，船东只负责提供船舶，由租方自行配备船员，负责船舶的经营惯例和航行事宜。一般载租船市场较少采用。 一、海洋运输船舶的经营方式 第二节装运条款是国际货物买卖合同中一个重要的组成部分。它直接关系到货物的运送和买卖双方的风险，是合同顺利履行的重要保证。装运条款的性质和内容及其具体订立，与运输方式密切相关。其中，以海上装运条款为最常用的装运条款。在装运条款中，买卖双方必须对交货时间、装运地、目的地、分批装运、转运、装运通知、滞期、速遣条款等内容作出具体的规定。下面是一则装运条款的例子：“卖方在收到信用证后30天内必须安排装运，船舶必须在2005年3月底前