第三节青岛市智能公交调度系统机 械 工 业 出 版 社壹系统总 体设计PART ONE智能化公交调度 系统网络结 构图该系统采用先进的地理信息技术，以电子 地图为载 体，该系统通过对 公交车辆、客流和道路信息的采集、传输和处理实现了对运营车辆 的实时 监控和调度，迅速调整公交车辆的运营状况，提高运营车辆 的效率，使公 交部门实现对 公交资源的最佳分配和利用，达到 运营的高效化。同时，系 统 通过与外部系统的接口来提高安全协调监 控和紧急救援等服务。实现了 公交运营调度的智能化和运营管理的现代化，大大提高公交车的服务水平和 公交企业的现代化的管理水平。工作原理（1） 工作原理：首先取得车载终 端传输过 来的数据，对数据进行存储、解析，为前台提供可视化显示的数据支持，这时 ，线路调度员通过调 度前台，看到线路上运行车辆 的状况，通过软 件提供的调度手段完成提高公交运效的调度。同时，可以从终端传输过 来的信息中解析出考核司乘人员、统计运效的功能。工作原理（2） 终端定位信息传输系统将车载终 端发送的信息传输到集团中央服务器，服务器将数据存储到基本信息库管理系统，同时将调度信息传输到可视化调度系统，供可视化调度系统应用，可视化调度系统将调度指令通过终端定位信息传输系统传输 到车载终 端，同时将调度指令传输到基本信息库管理系统进行存储.工作原理（3） 可视化调度系统在进行现场调 度时要参照配车排班管理系统的信息，而配车排班管理系统的生成又取决于行车计 划编制系统，配车排班管理系统，基本信息库管理系统、可视化调度系统又为营业统计 与信息查询 管理系统提供了参考的数据。贰系统组 成结构PART TWO1公交监控 调度子系统该子系统由通信模块、监控模块、调度模块、大屏显示系统、统计查询 模块组 成。具体功能（1）车辆监 控1）显示功能； 2）跟踪定位；3）报警跟踪； 4）多屏显示；5）选择监 控； 6）轨迹回放。具体功能（2）车辆调 度1）系统智能调度 根据线路运行计划表，调度规则 和车辆 的运行信息，计 算机系统自动提供动态优 化的车辆发车时 刻表，并可自 动向驾驶员发 出调度指令。能自动监测车辆 到站、出站 信息，自动编 排线路行车时 刻表。能按照线路行车时 刻 表或到站车辆 信息（如到站时间 ）编排预订发车 信息（ 到达本站时间 、预计发车时间 、预计 到站时间 ），根据 预订发车时间进 行自动排列和派车发车 。具体功能2）人工辅助调度系统根据预定的调度规则 ，计算出优化的发车间隔和发车时间 ，并提供给调 度员作为调 度的参考数据。根据需要调度员能够修改预计发车时间 。调度员根据实际调 度处理进行发车 。在多任务状态下，有转换 、激活、保持功能，监控调度功能。具体功能（3）计划排班管理；根据线路行车时 刻表和线路人员安排进行当日计划排班、生成排班计划表。包括车辆 排班，人员安排、司乘人员安排等。具体功能（4）信息统计 分析1）运能运力统计 分析； 2）日常工作统计 ；3）突发事件统计 ； 4）故障车辆抢 修分析；5）地理信息系统系统软 件；6）车辆调 度管理软件； 7）数据库系统软 件。2智能调度 子系统调度服务子系统是系统的核心部分，其目标为实现 公交调度的智能化。智能调度子系统此子系统对 公交车辆 的运营调 度起辅助决策作用，实现车辆调 度的智能化，从内部讲，将提高公交运输管理的集约化水平，实现 公交车辆动态监 控；从外部讲，将提高公交运输的服务质 量，提高社会效益。调度服务子系统功能 1）线路网优化公交智能化调度系统能够大量分析历史数据，利用线路网优化算法，提出城市的线路网优化方案。实现 充分利用现有的城市公交基础设 施，使车与车、车与路、车与乘客协调 作用，提高公交车辆的营运效率。调度服务子系统功能 2)行车计 划优化。 智能公交系统能够根据线路的行车计 划、具体的 一条线路的基本情况、车辆 的信息、司乘人员的 信息，自动生成每天的配车排班表，同时也可以 根据现场 情况做出实时调 整，系统自动记录实 际发车记录 ，实际 行车记录 又可以作为行车计 划调整修改的参考数据，使得行车计 划越来越合 理。同时提供考勤表的历史查询 功能以作比较。 为调 度员进 行常规和现场调 度提供参照依据。调度服务子系统功能 3)行车模拟。基于行车计 划和线路网优化，智能公交系统提供行车模拟，仿真在新的线路网情况下，每个线路的车辆 运行情况，测算出包括车辆载 客率、满载率等20多种评价指标，供公司作为决策参考，提供决策支持数据依据。调度服务子系统功能 4)实时监 控调度。控制中心调度、监控、指挥子 系统实现调 度员对 行驶中车辆 的现场调 度、实 时监 控功能，该系统能够接收车辆 定位数据，完 成车辆 信息的地图映射。其功能包括地理信息和 数据信息的输入输出、地图的显示和编辑 、车辆 道路等信息空间数据查询 、GPS定位数据的接收 和处理、GPS数据的地图匹配、车辆 狄态信息的 处理显示、发车预报 、公交车实时监 控、意外 情况的报警处理以及车辆 运行数据的保存及管理 等。3公交车载 定位 终端子系统该子系统设备 由报站语音模块和GPRS通信单元组成，车载终端提取内置的GPS单元的数据（经度、纬度、速度、时间），并将这些定位信息和车牌号、运行状态、车控标志等信息通过GPRS通信模块发 送到监控中心。终端有提供两种运行方式：手动式和自动式两 种。当驾驶员选择 自动运行方式时，从公交车离 开首发站到一直返回首发站的整个运行过程中， 驾驶员 都不用任何操作，系统会自动产 生行车期 间任何信息，包括：报到离站、显示、声音、数 据上传等。当驾驶员选择 手动报 站方式时，从汽 车离开首发站到一直返回首发站的整个运行过程 中，需要驾驶员 主动操作终端完成行车过 程中的 各种信息。4智能调度 评价子系统公交智能化调度系统是一个综合、复杂、开放、动态 的大系统，客观地描述该系统的发展现状水平，是制定行业发 展战略，调整产业 技术政策，推动公交迅速发展的重要环节 。智能调度评价子系统智能公交评价子系统提供的城市公交系统综 合评价子系统，根据城市公交系统综 合评价模型，以设施水平、服务水平与效益水平为三个子目标，对20多个评价指标进 行分析统计 ，得出城市公交系统的综合评价，从而为城市公交的持续、稳定、健康发展提供决策支持。主要评价指标1）公交车辆拥 有率：公交企业服务区域内，每万人拥有的标准公交车台数。2）行车责 任事故间隔里程：平均行驶多少公里发生一次事故。3）行车准点率：运营车辆 在营业线 路上准点行车次数与全部行车次数之比。主要评价指标4)换乘率：统计 期内乘客一次出行，必须通过换乘才能到达目的地的人数与乘客总人数之比。5)乘客候车时间 ：乘客到达公交车站至乘上车所需的等候时间 。6)高峰满载 率：客运高峰期间车辆 在主要线路的高单向、高断截面载运乘客的平均满载 程度。主要评价指标7)居民年乘公交车次数：公交企业服务区域内，平均每个居民一年内乘公交车的次数。8)完好车率：完好车日数与运行车日数之比例。9)工作车率：工作车日数与运营车 日数之比例。谢 谢