3.1 铁路运输能力概述 3.2 平行运行图区间通过能力3.3 非平行运行图区间通过能力第3章 铁路区间通过能力在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。3.1.1 通过能力的概念第3章 铁铁路区间间通过过能力3.1 3.1 铁路运输能力概述铁路运输能力概述对单线而言上下行列车数相等上下行列车数不相等用“对”表示分上下行用“列”表示对复线而言分上下行用“列”表示1、“软件”因素p行车组织方法；p管理水平；p铁路员工技术熟练程度、协同精神。2、“硬件”因素p区间； p车站； p机务段设备和整备设备； p电气化铁路的供电设备。3.1.2 影响区段通过能力的因素第3章 铁铁路区间间通过过能力3.1 3.1 铁路运输能力概述铁路运输能力概述p 设计通过能力：预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后，铁路区段固定 设备所能达到的能力。 p 现有通过能力：在现有的固定设备、现行的行车组织方法和现有的运输组织 水平的条件下，铁路区段可能达到的能力。p 需要通过能力：在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路 区段所应具备的能力。 第3章 铁铁路区间间通过过能力3.1 3.1 铁路运输能力概述铁路运输能力概述 3.1.3 铁路通过能力分类在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组 织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数 量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。第3章 铁铁路区间间通过过能力3.1 3.1 铁路运输能力概述铁路运输能力概述3.1.4 输送能力的概念3.2.1 计算平行运行图通过能力的基本原理第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力一、平行运行图同一区间内同方向列车的运行速度相同，且上下行方向列车在同一车站上都采取相同的交会方式。二、运行图周期平行运行图中，一组列车占用区间的时间，称为运行图周期.3.2.1 计算平行运行图通过能力的基本原理（a）单线成对非追踪运行图 （b）单线不成对非追踪运行图 （c）单线成对部分追踪运行图 第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力（d）双线连发运行图 （e）双线追踪运行图 3.2.1 计算平行运行图通过能力的基本原理第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力3.2.2 平行运行图区间通过能力的计算第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力若一个运行图周期内包含的列车对数或列数用 表示，则放行一列或一对列车平均占用该区间时间应为：不考虑其他因素，一个特定区段一昼夜能通行对数或 列数为：3.2.2 平行运行图区间通过能力的计算第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力p 不考虑固定作业占用时间和有效度系数时：p 考虑固定作业占用时间不考虑有效度系数时：p 同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时：3.2.2 平行运行图区间通过能力的计算第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力3.2.3 平行运行图运行图周期的计算p 限制区间：一个区段中，运行图周期最大的区间，称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。 p 困难区间 ：一个区段中， 最大的区间，称为该区段的困难区间。第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力3.2.4 两个概念1、单线成对非追踪平行运行图的特点：2、单线成对非追踪平行运行图通过能力的计算：第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力3.2.5 单线成对非追踪平行运行图3、单线成对非追踪平行运行图中缩小 的方法：方法：减小可通过合理铺画运行线来实现。第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力3.2.5 单线成对非追踪平行运行图一列停车一列通过时，一个区间内运行线的铺画方案为：3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力3.2.5 单线成对非追踪平行运行图第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力3.2.5 单线成对非追踪平行运行图4、会车方案的铺画：（1）区段内无技术需要停车站时：例1：AB区段的已知资料如下所示，请铺画该区段的会车方案，使区段的通过能力达到最大。4134403931354、会车方案的铺画393245373632例24、会车方案的铺画例34、会车方案的铺画例44、会车方案的铺画4、会车方案的铺画：（2）区段内有技术需要停车站时： 单向停车站：b站为下行技术需要停车站b站为上行技术需要停车站第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力3.2.5 单线成对非追踪平行运行图例1：设某区段内i、j、k三站相邻，ij 的纯运行时分为30min，jk 的纯运行时分为20min ，j 站是下行技术需要停车站，停站时间标准为15min，若该区段的通过能力受ij 和jk区间限制，请合理铺画ij 和jk区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。已知：52210 单向停车站例2：设某区段内i、j、k三站相邻，ij 的纯运行时分为30min，jk 的纯运行时分为28min ，j 站是上行技术需要停车站，停站时间标准为15min，若该区段的通过能力受ij 和jk区间限制，请合理铺画ij 和jk区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。已知：222136229t-t 单向停车站例：设某区段内i、j、k三站相邻，ij是大区间，jk是小区间，j站是双向停车站，进行机车给水作业。为简化起见，令双方向列车停 站作业时间标准 ，若该区段的通过能力受ij 和jk区间限制，请合理铺画ij 和jk区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。小区间大开口，大区间小开口小区间小开口，大区间大开口 双向停车站：3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 双向停车站：3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 双向停车站：确定运行线的相对位置：3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 双向停车站：当 时：最优方案；当 时：对方案进行调整。调整的方法：当 时，取得最优值：t-t-t注意：保证3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 双向停车站：例1：设某区段内i、j、k三站相邻，ij 的纯运行时分为30min，jk 的纯运行时分为16min ，j 站是双向技术需要停车站，停站时间标 准为8min，若该区段的通过能力受ij 和jk区间限制，请合理铺画ij 和jk区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。已知：26622 双向停车站：例2：设某区段内i、j、k三站相邻，ij 的纯运行时分为30min，jk 的纯运行时分为20min ，j 站是双向技术需要停车站，停站时间标 准为8min，若该区段的通过能力受ij 和jk区间限制，请合理铺画ij 和jk区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。已知：2662235522t1 双向停车站：2222例3：设某区段内i、j、k三站相邻，ij 的纯运行时分为30min，jk 的纯运行时分为26min ，j 站是双向技术需要停车站，停站时间标 准为8min，若该区段的通过能力受ij 和jk区间限制，请合理铺画ij 和jk区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。已知：2662263t12255t4 双向停车站：交错会车交错会车的特点：第一次会车时：ij区间在j站开口小， jk区间在j站开口大；第二次会车时：ij区间在j站开口大， jk区间在j站开口小。 双向停车站：将例3用交错会车方案铺画：3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 双向停车站：交错会车的有利条件 ：（1） 时：3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 双向停车站：交错会车的有利条件： 双向停车站：减少技术需要停车站对区段通过能力的影响措施：p 停车站相邻的区间都是“小区间”；p 从纯运行时分较小的区间接入列车；p 双向停车站允许相对方向同时接车；p 将技术需要停站分别规定在两个车站上；p 规定较小的停站时间；p 采取交错会车方式。 3.2.5 单线成对非追踪平行运行图练习：3.2.5 单线成对非追踪平行运行图3.2.6单线不成对非追踪运行图（单线连发运行图）1、单线不成对非追踪运行图的特点：第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力2、区间通过能力的计算：方法一：3.2.6单线不成对非追踪运行图（单线连发运行图）方法二：设一昼夜可铺画A 个运行图周期令2、区间通过能力的计算：例1：某区段重车方向为上行， ，要求运行线铺画方案为上行列车不停车通过区间两端站。请合理铺画会车方案。已知：3、单线不成对非追踪运行图的铺画：3.2.6单线不成对非追踪运行图（单线连发运行图）第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力例2：某区段重车方向为上行， ，要求运行线铺画方案为下行列车不停车通过区间两端站。请合理铺画会车方案。已知：3、单线不成对非追踪运行图的铺画：3.2.6单线不成对非追踪运行图（单线连发运行图）第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力4、对单线不成对非追踪运行图的评价： 增大了行车量大的方向的通过能力；明显降低了列车的旅行速度；需增添车站配线。 优点：缺点：3.2.6单线不成对非追踪运行图（单线连发运行图）第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力3.2.7 单线成对部分追踪运行图1、单线成对部分追踪运行图的特点：第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力2、区间通过能力的计算：方法一：3.2.7 单线成对部分追踪运行图第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力2、区间通过能力的计算：方法二：追踪系数3.2.7 单线成对部分追踪运行图第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区间通过能力平行运行图区间通过能力四个概念：追踪运行的列车以追踪列车间隔时间为间隔运行的列车。追踪列车在追踪运行的列车中，除第一个列车外，其余的列车称为追踪列车。追踪运行的列车组一对追踪运行的列车组3.2.7 单线成对部分追踪运行图每一追踪运行的列车组 中包含的追踪列车数追踪运行的 列车组对数四个概念：3.2.7 单线成对部分追踪运行图3、单线成对部分追踪运行图的铺画：例1：画出单线区间（自动闭塞）成对部分追踪运行图，资料如下：在车站会车时按最有利方案确定， ， ， ，解：3.2.7 单线成对部分追踪运行图3、单线成对部分追踪运行图的铺画：例2：画出单线区间（自动闭塞）成对部分追踪运行图，资料如下：在车站会车时按最有利方案确定， ， ， ，解：3.2.7 单线成对部分追踪运行图3.2.8 双线平行运行图1、双线连发运行图 第3章 铁铁路区间间通过过能力3.2 3.2 平行运行图区