轨道交通工程安全事故案例分析轨道交通工程安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通1212号线土建号线土建2727标项目经理部标项目经理部轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通1212号线土建号线土建2727标项目经理部标项目经理部前言前言近年来，国家建设部已经将轨道交近年来，国家建设部已经将轨道交通建设评估为高风险的行业，深基坑开通建设评估为高风险的行业，深基坑开挖和盾构施工人机交错的特征十分明显挖和盾构施工人机交错的特征十分明显，土体坍塌、起重伤害、车辆、机械伤，土体坍塌、起重伤害、车辆、机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能，害、高处坠落等多种事故发生的可能，始终贯穿着施工的全过程。施工周期短始终贯穿着施工的全过程。施工周期短、机械设备高频率运转等客观因素注定、机械设备高频率运转等客观因素注定了安全管理监控具有较高的难度。以下了安全管理监控具有较高的难度。以下是近年来轨道交通建设领域所发生的安是近年来轨道交通建设领域所发生的安全事故。希望能通过这些事故的剖析，全事故。希望能通过这些事故的剖析，能进一步认识到轨道交通建设的危险点能进一步认识到轨道交通建设的危险点以及应当吸取的教训。以及应当吸取的教训。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通1212号线土建号线土建2727标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故20082008年年1111月月1515日下午日下午3 3时时1515分，正在施工的杭州地铁湘湖分，正在施工的杭州地铁湘湖站北站北2 2基坑现场发生大面积坍基坑现场发生大面积坍塌事故，行进中的汽车坠入塌塌事故，行进中的汽车坠入塌陷处，陷处，5050人被困，造成人被困，造成2121人死人死亡，亡，2424人受伤人受伤( (截止截止20092009年年9 9月月已先后出院已先后出院) )，直接经济损失，直接经济损失49614961万元。万元。 杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通1212号线土建号线土建2727标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故坍塌现场位于杭州市萧山区的坍塌现场位于杭州市萧山区的风情大道，此道路宽近二十米，下风情大道，此道路宽近二十米，下塌长度约一百米；当时有十多辆汽塌长度约一百米；当时有十多辆汽车正在路上行驶，这些车辆都塌陷车正在路上行驶，这些车辆都塌陷在坑内，其中包括一辆公共汽车，在坑内，其中包括一辆公共汽车，所幸车上人员全部逃生。此外，出所幸车上人员全部逃生。此外，出现坍塌后，旁边一条小河的水迅速现坍塌后，旁边一条小河的水迅速灌进坑道，给救援带来了困难，失灌进坑道，给救援带来了困难，失踪和死亡人员主要是在基坑下作业踪和死亡人员主要是在基坑下作业的工人。的工人。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通1212号线土建号线土建2727标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故1 1、事故发生地公安机关萧山区公安分局在、事故发生地公安机关萧山区公安分局在1515日日1515时时2525分接到群众报警后，立即启动重分接到群众报警后，立即启动重 大紧急情况处置预案，并紧急调集大量警力，第一时间赶赴现场，以塌方路段为中大紧急情况处置预案，并紧急调集大量警力，第一时间赶赴现场，以塌方路段为中 心的事故现场四周拉起警戒线。心的事故现场四周拉起警戒线。 2 2、杭州市公安消防局迅速在现场成立指挥部，出动、杭州市公安消防局迅速在现场成立指挥部，出动200200余名消防官兵、余名消防官兵、2525辆消防车及辆消防车及 移动指挥车、应急照明车，组织官兵通宵达旦开展救援工作。移动指挥车、应急照明车，组织官兵通宵达旦开展救援工作。1515点点3434分，首批消防分，首批消防 救援力量萧山中队、市北中队救援力量萧山中队、市北中队6 6辆消防车已到达现场。官兵立即分两组对现场进行辆消防车已到达现场。官兵立即分两组对现场进行 搜索，对坍塌区域内车辆进行逐一搜查。另一组在施工坍塌区进行现场搜救被埋压搜索，对坍塌区域内车辆进行逐一搜查。另一组在施工坍塌区进行现场搜救被埋压 ，并成功救出多人。，并成功救出多人。 3 3、1616日上午日上午7 7时，特警支队另调集时，特警支队另调集100100名特警队员赶赴事故现场。萧山分局再次调集了名特警队员赶赴事故现场。萧山分局再次调集了 500500名警力替换救援现场的执勤人员，全力维护现场交通、治安秩序，确保救援工名警力替换救援现场的执勤人员，全力维护现场交通、治安秩序，确保救援工 作安全有序进行。作安全有序进行。 4 4、浙江省省长吕祖善、浙江省省长吕祖善1515日晚已赶到事故现场指挥抢救工作。中共杭州市委书记王国平日晚已赶到事故现场指挥抢救工作。中共杭州市委书记王国平 、杭州市市长蔡奇也已多次在现场指挥救援工作。据悉，住房和城乡建设部指导组、杭州市市长蔡奇也已多次在现场指挥救援工作。据悉，住房和城乡建设部指导组 以及国家安监局调查组以及国家安监局调查组1515日晚均已抵达杭州。日晚均已抵达杭州。事故救援事故救援轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通1212号线土建号线土建2727标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通1212号线土建号线土建2727标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通1212号线土建号线土建2727标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通1212号线土建号线土建2727标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故原因分析原因分析二、间接原因二、间接原因经调查，此次事故直接原因是施工单位经调查，此次事故直接原因是施工单位( (中铁四局集团第六工程有限中铁四局集团第六工程有限 公司公司) )违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢 管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位( (安徽中铁四局设计研究安徽中铁四局设计研究 院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠) )施工监测失效，施施工监测失效，施 工单位没有采取有效补救措施。工单位没有采取有效补救措施。一、直接原因一、直接原因一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患 治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式 ，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地 方政府有关部门监管不力。方政府有关部门监管不力。 轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通1212号线土建号线土建2727标项目经理部标项目经理部北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故一、工程概况一、工程概况熊猫环岛站为十号线与奥运支线工程的换乘车站，十号线在上，奥运支线在熊猫环岛站为十号线与奥运支线工程的换乘车站，十号线在上，奥运支线在 下。总建筑面积下。总建筑面积27740m227740m2，采用明挖法施工。奥运支线车站为三层三跨框架结构，采用明挖法施工。奥运支线车站为三层三跨框架结构， 车站基坑深车站基坑深22.522.5米，长米，长153153米，北端标准断面宽米，北端标准断面宽2525米，南端扩大端宽米，南端扩大端宽29.329.3米。米。基坑采用桩加钢支撑的支护体系，从上向下设置基坑采用桩加钢支撑的支护体系，从上向下设置4 4道支撑，支撑间距道支撑，支撑间距3.03.0米。米。 扩大端为减小支撑长细比在中间设置临时立柱支挡。扩大端为减小支撑长细比在中间设置临时立柱支挡。北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故奥运支线围护结构平面图北辰路400 燃气24孔电 信6条900 雨水400 燃气500 燃气1600 上水700 雨水24孔电 信1条600 上水300 燃气600 上水直埋 电缆24孔电信 东1条西4 条北6条24孔电信 东4条西5 条北1条250 燃气 10kv电力 及2条光缆熊猫环岛管线现状图熊猫环岛管线现状图800的污水1600的雨 水施施 工工 形形 象象 进进 度度 图图前四段结构 已经封顶第五段结构 二层封顶第六段结构 二层封顶第七段垫层部 分施工完毕第八段剩余土方 ，高3米，长12 米，约1000m3目前暴露区域的支撑已全部安设完毕，网喷随土方开挖紧随其后。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通1212号线土建号线土建2727标项目经理部标项目经理部北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故事故经过事故经过2005年11月30日下午，熊猫环岛车站奥运支线站安排正常施工：主体基 坑南侧第五段正在进行地下一层柱砼浇注及侧壁清理，第六段地下二层正在 进行梁底支模等作业，第七段正在进行防水层施工，第八段正在出土。当时第八段基坑下部挖掘机正在进行土方开挖工作，基坑上面有两部吊 车，一部正在停在基坑南端进行吊土施工，另一部没有安排作业。吊车支腿 距离基坑边缘约3米左右。由于北侧结构顶板回填需要部分土方，故在基坑 东侧距离基坑14.7米以东，南侧12米以南设置堆土区域，堆土高度为35米 。14：20分左右，基坑南侧深度约8米处有水渗出。五分钟后，出现大量 涌水，十分钟后，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立 即要求基坑内所有人员马上撤离。14点35分左右基坑南侧中间部分突然坍塌 ，并迅速向两侧发展，造成斜向钢支撑体系脱落，引起两侧围护桩倒塌。塌 方导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东侧600自来水管 断裂，自来水注入基坑内，同时造成一根1600上水管弯曲，一根直径800 的污水管断裂，一根燃气管线外露，多根电信管线断开。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通1212号线土建号线土建2727标项目经理部标项目经理部北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故抢险及事故控制抢险及事故控制事故发生后，北京市建委、交管局、交通委、安监站、轨道事故发生后，北京市建委、交管局、交通委、安监站、轨道 交通建设管理有限公司、自来水公司、燃气集团、市政集团、交通建设管理有限公司、自来水公司、燃气集团、市政集团、 移动、通信等单位立即赶赴现场成立应急领导小组。在北京市移动、通信等单位立即赶赴现场成立应急领导小组。在北京市 应急领导小组的指挥和统一部署下，应急领导小组的指挥和统一部署下，2222标项目部立即启动事故标项目部立即启动事故 抢险预案，调动集团公司北京地区的人、财、物，从组织、技抢险预案，调动集团公司北京地区的人、财、物，从组织、技 术、物资、后勤、交通、管线等多方面采取抢救措施。术、物资、后勤、交通、管线等多方面采取