学习任务四 车身轻微损坏的修复学习目标 1. 能描述车身修复的工艺流程; 2. 能描述车身钢板覆盖件的种类、损伤的类型 、常用的修复方法; 3. 能描述车身塑料件的种类和常用的修复方法 ; 4. 根据车身维修手册规范完成车身钢板的修复 作业; 5. 根据车身维修手册规范完成车身塑料件的修 复作业; 6. 知道汽车漆面修补涂装流程;并做好喷涂前 的准备工作; 7. 按照安全操作规范进行底漆施工,中涂层涂 料施工及面漆喷涂。学习引导 本学习任务沿着以下脉络进行学习:学习任务四 车身轻微损坏的修复目前事故车按照受损情况可分为两种形式:轻微损 坏的车辆(即小事故车)和严重损坏的车辆(大事故车)。轻微损坏的车辆,主要是对车身外板件的变形所进 行的修理工作主要是对外板或外部安装件进行整形;严重损坏的车辆,除了车身的外部板件的变形外,车 身的结构件也发生了弯曲、扭曲等变形,非车身零部件 也会有损伤,一般需要通过矫正平台才能完成修复工作 。而对这种两种损坏车辆的修复,正是汽车钣金维修 人员最典型的工作,车身大致修复工艺流程。学习任务四 车身轻微损坏的修复学习任务四 车身轻微损坏的修复车身大致修理工艺流程1、车身金属板损伤的类型车身在经历碰撞后的损伤状况复杂,但构件的损伤 有一定的规律,即同种加强形式的构件其损伤类型通常 是一样的。在修复损伤时,将整个车身的损伤分解为若 干个小的损伤区域再分别修复,可以提高工作效率,并有 利于减少维修造成的二次损伤,保证全车身的总体强度 。 作为车身维修工作人员,必须要分辨车身损伤的类型,采 取适当的维修工艺和方法。车身碰撞后的损伤可以分 为直接损伤和间接损伤两个类型,两种类型的损伤要采 用不同的修复方式区别对待。学习任务四 车身轻微损坏的修复对于板件和构件的具体损伤状况,根据其结构形式和加 强形式,又有单纯铰折、凹陷铰折、单纯卷曲和凹陷卷 曲4 种类型,针对这4 种类型的修复要分别采取不同的 修复方法。1)直接损伤和间接损伤(1)直接损坏。(2)间接损坏。学习任务四 车身轻微损坏的修复直接损坏和间接损坏钢板弹性变形2)卷曲变形和弯曲变形(1)卷曲变形。在下列情况下,金属板发生了卷曲变形:a. 金属板上有一个小半径(小于3mm)急弯,通常在一段 很小的距离内有大于900的弯曲。b. 在矫正后,金属板上有一些明显的裂纹或撕口,或有永 久变形,不进行大量加热就无法矫正到碰撞前的形状 。(2)弯曲变形。在下列情况下,金属板发生了卷曲变形: a.受损部位和未受损部位之间的形状是平滑和连续的 。b. 通过拉伸可以将金属板矫正到碰撞前的状况,任何部 位都不会产生永久变形。学习任务四 车身轻微损坏的修复2、车身钢板常用的修复方法 1)车身钢板的锤击法修复车身钢板目前常用的修复方法大致有三种:锤子和 顶铁配合的锤击法、焊接介子拉拔法、收缩法,本任务 主要学习锤击法修复前翼子板,拉拔法修复车门面板。学习任务四 车身轻微损坏的修复钢板修复的方法及使用区域(1)敲击原理。将一块平钢板置于底座上敲击,则钢板的两端将会 向两边翘曲。当锤子表面的圆弧度大,此种翘曲的现象 会愈明显。从敲击后的钢板可以了解到表面圆弧度大 的锤子在敲击后会产生较明显的凹陷和较深的凹痕,因 此,钢板表面会朝着凹痕的方向延伸和翘曲;反之,表面 圆弧度较小的锤子在敲击后产生的凹痕较小甚没有凹 陷。所以修复钢板时,通常使用表面圆弧度较小的手锤 。学习任务四 车身轻微损坏的修复学习任务四 车身轻微损坏的修复敲击原理(2)工具。工具包括一些人们非常熟悉的普通金属加工 工具和专门用于汽车车身修复的专用工具,其中钣金修 复最为常用的工具是手锤和顶铁以及专用于特殊场合 的各种匙形铁等。 手锤。学习任务四 车身轻微损坏的修复初整形锤 车身钣金锤(2)工具。 顶铁和匙形铁。学习任务四 车身轻微损坏的修复匙形铁常用的各种顶铁手顶铁与钢板弧面的配合(3)手锤和顶铁的握持方式。学习任务四 车身轻微损坏的修复手锤的握持方式顶铁的握持方式锤击方式敲击后钢板表面 留下的修复痕迹(4)手锤和顶铁的敲击技巧。使用手锤与顶铁修复钢板可分两种基本技巧:一种 是对位敲击(又称实敲或正托法),另一种是错位敲击(又 称虚敲或偏托法)。在修复作业中,有经验钣金维修人员 会根据钢板的损伤情况交替使用上述两种敲击技巧。一般对位敲击是在使用错位敲击修正较大的凹陷 后,再用来修整细微的凹陷。学习任务四 车身轻微损坏的修复学习任务四 车身轻微损坏的修复对位敲击 错位敲击(5)手锤和顶铁作业修复钢板的基本方法据前面的分析钢板损坏有弹性变形和塑性变形,塑 性变形才是真正的损坏,如果不注意区分,对弹性变形进 行了锤击等作业,会造成钢板新的损伤,影响了钢板的修 复质量。所以应先修复尖利曲面塑性变形,再修复微小 曲面塑性变形。最后小凹陷采用对位敲击成形。学习任务四 车身轻微损坏的修复修复大面积凹陷的基本步骤2、拉拔法修复钢板 1)拉拔法修复钢板的原理遇到许多车身板都由于受到焊接 在一起的内部板件和车窗等结构的限 制在维修时难以触及到它们的内部; 或是因为损伤比较轻微且只局限于金 属外板,内板没有损坏,如果拆卸内板 或拆卸相关构件进行维修, 工作量会 无形之中加大很多,工作效率大大降 低。因此，常使用另一种方法专门用 于上述的情况,即将凹陷的金属用拉 拔的方法抬高,在拉拔的同时,用钣金 锤对高点进行敲击。此方法有些类似 于手锤和顶铁的错位敲击。学习任务四 车身轻微损坏的修复拉拔法修复钢板2)拉拔的方法 过去打孔的方法己经不推荐使用这种方法。 目前通过焊接垫圈并采用惯性锤拉拽的方法进行矫 正,不论车身结构如何,都可以通过点焊将垫圈等拉拽介 质固定于其上,避免了在车身上打孔,排除了潜在的腐蚀 危险,应用非常广泛。 目前拉拔的方法可以 分为四种：学习任务四 车身轻微损坏的修复垫圈焊接机具体修复时,应首先认真研究损伤部位,确定出最初发生碰 撞的位置和方向,然后沿着最初形成的凹陷,以10mm 左右的间距 焊接垫圈,从凹陷最低处逐渐将凹槽拉出,拉伸的同时不断敲击拉 拔处周围的高点。采用这种方法,不要一次就将凹陷的位置恢复 到位,有时需要反复几次才可以达到理想的矫正效果。对于第一 个拉拔的部位尤其要注意,只能向上稍稍拉出一点,接着再拉下一 个位置。这样做的原因:一是凹陷最低的地方加工硬化程度高,拉 伸作用力又过于集中,力量过大可能会引起撕裂:二是随着周围金 属的不断提升,凹陷中心部位也会不断升高,若一次升高过多,可 能修整完毕后凹陷的中心点反而成了鼓起的点,又需要反过来进 行矫正,给修理带来麻烦。需要说明的是,采用拉拔方法修整的表面没有用手锤和顶铁 修整的表面那样光滑,必须填充原子灰进行表面整形,有的时候还 要用收火的方法对额外延展的金属进行收缩。学习任务四 车身轻微损坏的修复3)钢板缩火金属上某一处受到过度敲击以后,金属的晶粒将互 相远离,金属板变薄,金属板表现出的外部特征就是金属 板延展、刚性减弱,甚至用手指头压下钢板即可产生凹 陷。此时,可以采用收缩方法将金属离子拉回到其原来 位置上,使金属恢复到应有形状和强度。收缩的目的是 提高金属的抗拉强度。学习任务四 车身轻微损坏的修复(1)钢板缩火的原理。一根两端能自由膨 胀与收缩的钢棒加热后会产生膨胀,且冷 却后会收缩恢复至原始尺寸。如果是同样 的钢棒将其两端固定,再进行加热,然后冷 却,则钢棒的长度会缩短。对于钢板,缩火 原理与钢棒相同。将钢板某一部位急速加 热,随着温度的上升,钢板的加热部位会朝 着加热区域的边缘向外膨胀,但其周围为 未加热的冷、硬钢板,所以会限制钢板的 膨胀,因此产生强大的压缩应力。若继续 加热,则膨胀会集中于松软的红热部位,压 缩应力集中在红热部位并随红热部位直径 的增大而释放,因此消除了压缩应力。若 此状态下将红热部位急速冷却,钢板冷却 时由于收缩产生张力,从而加强了钢板的 抗拉强度。学习任务四 车身轻微损坏的修复(2)钢板缩火的加热方法。 火焰加热。电热法。学习任务四 车身轻微损坏的修复使用介子机缩火 铜极缩火和炭棒缩火(3)钢板缩火的冷却方法。冷却方式有风冷和水冷之分。前者的冷却速度稍 慢,故收缩量比水冷要小一些;后者为急冷,金属的收缩 量相对较大。对加热部位的急剧冷却,还会在四周形成 更大向心拉伸力。冷却方式需要依变形程度和膨胀状 态的不同而定。但无论采取哪一种冷却方式,加热时间 要短,以减少对周围金属的热影响。学习任务四 车身轻微损坏的修复3、塑料件的修复 1)塑料的种类 (1)热塑性塑料。热塑性塑料在受热时,随着温度的升高 ,会逐渐软化,但当冷却时,重新硬化为固体。如果再加 热,它又可以软化。(2)热固性塑料。热固性塑料受热时,起初的软化具有一 定的可塑性,但随着加热的进行,最终产生硬化。硬化后 如果再加热,它就不会再软化了,多用于制作一次性成形 不需修复的零件。一般来说,热固性塑料损坏后不宜进行修理,应进行 更换,通常需要修理的是热塑性塑料。学习任务四 车身轻微损坏的修复2)塑料的识别(1)查看压制在塑料上的国际标准符号,即ISO 代码。 (2)对于没有标注国际标准符号的零件,必须查阅车身维 修手册,手册中一般都标出了每个塑料件所用的材料。(3)燃烧鉴别法现在不提倡使用,因为在修理车间内使用 明火有发生火灾的危险,同时也污染环境。另外,对于目 前广泛使用的含有多种成分的复合塑料,燃烧法根本无 法鉴别。(4)塑料的试焊鉴别法 是鉴别不明塑料可靠方法。学习任务四 车身轻微损坏的修复3)加热恢复塑料件形状许多弯曲、拉伸或变形的塑料件常常可以用加热 的方法进行矫正,这是因为塑料有记忆特性,也就是说, 塑料件有保持或恢复至原来形状的特性。如果塑料件 有轻微的弯曲或变形,对它进行加热就可以使其恢复到 原来的形状。按以下程序可以将变形的保险杠恢复原形: (1)用热肥皂水清洗保险杠表面。 (2)用塑料清洁剂进行清洗,除去油脂等杂质。 (3)用浸水的抹布或海绵浸湿维修区域。 (4)直接加热变形部位。 (5)用抹布或海绵浸上冷水快速冷却维修区域。学习任务四 车身轻微损坏的修复4)塑料件粘接 (1)粘接件表面处理方法。针对不同的塑料类型,可从下 列的表面处理方法中选择一种或多种并用:对粘接部位进行脱蜡、脱脂处理。于对于裂纹、穿孔部位的粘接,应该使用粗砂轮(36 号)打磨坡口,增大粘接面积,同时粗糙的表面也有利于 粘接。如果在打磨时出现滑腻现象(表面熔化而变的光 滑),可涂粘接促进剂。对需要粘接的部位进行火焰处理。采用富氧火焰,如 汽油喷灯、煤气氧化焰、气焊中的氧化焰等烧烤塑料 表面,通过表面氧化降解反应达到表面改性和活化的目 的；另外，火焰产生的热量可消除塑料的内应力。学习任务四 车身轻微损坏的修复(2)黏结材料。有两种黏结剂可供选用,一种是氰基丙烯酸酯黏结 剂,一种是双组份黏结剂。氰基丙烯酸酯黏结剂有时称为超级胶,一般不推荐使用,因为 其主要的缺点是经不起日晒雨淋,因而不能保证修理件耐用。双组份黏结剂有环氧树脂和氨基甲酸乙酯两种,所谓双组份 是指由主料和固化剂混合均匀才能使用的黏结剂。平时主料和 固化剂在使用前分别装在两个管中,使用时再按比例混合均匀(混 合比例一般为1:1)。 无论使用何种黏结剂都应注意以下问题: 制造厂商提供的黏结剂产品系列通常包含两种或更多的类型, 适用于不同的塑料种类。 产品系列通常包括粘接促进剂、填料及软涂料。 有些产品系列是为特定基