第九章 汽车维护制度及其技术 规范第一节 汽车维护制度及分类一、汽车维修制度简介 (一) 中国的维护制度的发展建国初期，主要以学习原苏联的汽车维修制度为主。1954年交通部正式颁布汽车运输企业技术标准与技术经济定额，明确规定了当时的汽车维修制度为强制预防性的维修制度，经1963年、1980年两次修订，逐渐形成了适合我国国情的维修制度。1990年，交通部为了适应汽车维修部门管理向行业管理的转变，根据国家有关设备管理的规定和政策，结合我国当前的汽车运输的实际情况和建国以来的管理经验，吸取国内外技术管理的成果，制定了汽车运输业技术管理规定，以交通部第13号令颁布实行。 二、我国汽车维护制度及其分类 （一）、我国汽车维护制度的原则 GB/T18342001中明确规定了 “定期检查、强制维护、视情修理”为实施汽 车维护制度的原则。 1、定期检测 利用现代化的技术手段，应 用现代化的汽车诊断设备，定期对汽车进 行检测测试，以正确判断汽车的技术状况 。 “定期检测 ”一由道路运输管理机构对所有 从事运输的汽车按其类型、新旧程度、使 用条件和强度等情况制定具体的定期检测制度，使各种车辆在行驶一定里程或时间 后，按时进行综合检测。二是定期检测要 求汽车维修企业结合汽车的维护周期进行 ，以此来确定附加作业项目，掌握汽车技 术状况的变化规律，同时通过对汽车的 诊断和技术鉴定，确定汽车需要修理的内 容。 2、强制维护 是在计划预防维护（定期 维护）的基础上进行状态检测的维护制度 。就是为了进一步强调维护的重要性。要 求车辆行驶一定里程和时间后，进行二级 维护作业，以保障车辆安全运行。3、视情修理 视情修理 的实质是：由原来 的以行驶里程为基础确定汽车修理方式改 变为以汽车实际技术状况为基础的修理方 式，汽车的修理内容、作业范围是通过检 测诊断后确定的。 二、我国现行的汽车维护的分级及基本要 求中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。规定车辆的维护作业的内容为：清洁、检查 补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成 发生故障必须解体时，不得随意对车辆进 行解体。并将维护分为三级，分别为：日 常维护、一级维护和二级维护。 （一）汽车日常维护及其基本要求 1、汽车日常维护 由驾驶员负责执 行，其作业中心内容是：清洁、补给和安全 检视。日常维护 是发挥车辆效率、减少行车 事故、节约维修成本、降低能源消耗、延 长使用寿命的重要环节。明确两个概念：一是汽车日常维护是日常性 的作业：二是汽车日常维护工作的责任人 是驾驶员。 2、汽车日常维护的基本要求 要求做 到：车容整洁；工作介质（燃油、润滑油 、动力传动液、冷却液、制动液及蓄电池 电解液等）充足；密封良好，水、电、油 、气无泄漏；附件齐全五松动；制动可靠 、转向灵敏、灯光喇叭等工作正常。 驾驶员是日常维护的责任人，要把握好 出车前、行车中、收车后三个重要环节。（1）出车前的日常维护主要包括：环顾车辆 一周查看有无异常情况，并在起动前对车身、装 载、轮胎及轴向松旷量、灯光喇叭、各种工作液 的容量及是否泄漏、转向、制动效能等重点部位 进行检测。 （2）行车中要充分运用视觉、听觉、嗅觉 和触觉等感觉器官及时发现行车中的异常情况或 故障先兆，并利用中途休息间隔，环绕车辆，查 验是否出现异常。 （3）收车后驾驶员，检查全车外表，检查发动机 有无“四漏”、工作介质是否添加，注意防冻保温 ，关闭电源、拉紧手制动。（二）汽车一级维护及其基本要求1、汽车一级维护一级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。2、汽车一级维护的基本要求 随着行驶里程的增加，有些零部件可能会出现松脱，润滑部位出现缺油、漏油等不良现象，对汽车的操作安全性会造成一定的隐患。汽车的一级维护就是为了及时消除这些隐患而实施的一项运行性维护作业。二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。同时车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。 参考（二）国外的汽车维修制度美国的汽车维修制度亦采用计划预防维修制度。它将维修工作分为五级，其中维护工作三级(A、B、C)，相当于日常、一级、二级维护，修理分为二级(D，E)美国军队和大型运输企业均采用这种制度。其维修间隔里程较长，例如C级维护周期为20 000km以上。日本的维修制度大体和美国的维修制度相同，规定汽车出车前必须进行例行维护，营运汽车每隔1个月、3个月和12个月必须按各个机构和装置的维修部位分别实施内容不同的预防性维护。 2、汽车二级维护的基本要求 是一次消除隐患为目的的性能恢复性作业 ，尤其是达标的排放性能和恢复安全性能 。因此，二级维护应抓好： （1）全面完成二级维护的诊断项目。充分 运用现代汽车不解体检测诊断技术和先进 的仪器仪表认真完成所有二级维护作业的 项目。 （2）加强对汽车二级维护作业过程的检验 （3）认真执行汽车维护竣工出厂检验制度（四）汽车维护周期 1、汽车日常维护周期 出厂前、行车中、收车 后。 2、汽车一、二级维护周期 主要是依据车辆使用说明书的有关规定确定，同 时依据汽车使用条件的不同，由省级交通行政主 管部门规定。在确定汽车一、二级维护周期时; (1)车辆使用说明书的有关维护周期的规定作为重 要参考依据。 （2）根据汽车使用条件调整车辆维护周期 （3）结合在用车排放治理适当调整维护周期。第二节汽车定期维护的技术规范 一、汽车日常维护技术规范 （一）日常维护作业内容 1、清洁要求： 2、检视补给要求 对各部润滑油（脂）、 燃油、冷却液、制动液及液压油等各种工 作介质和轮胎气压进行检视补给。 3、检查安全装置和发动机状况 对制动、 转向、传动、悬架、灯光、信号等安全部 位和装置及发动机的运转状况进行检视、 较紧、确保行车安全、（二）日常维护技术规范实例（以富康为例 ） 1、空气预滤器的维护 2、空气滤清器的维护 3、蓄电池的维护 4、轮胎的维护 5、发动机怠速的调整。 二、汽车一级维护技术规范 1、检查作业要求 检查项目主要包括： 影响排放性能的发动机点火系和排气净化装置的 工作状况检查、全车各部分密封性能的检查、油 液液面检查、发电机等传动带外观检查等。一般为人工检视及仪器测量，维修技工完成 。 2、检查、调整作业及要求 对发电机传动 带、轮胎气压、轮毂轴承间隙及离合器、 制动器踏板自由行程等有检查、调整的要 求，并要求所调整的数据应符合出厂规定 。 3、检查、紧固作业及要求 对发动机总成 及各装置，底盘总成及传动连接状况和车 架 、车身附件有检查紧固的要求，其拧紧 力矩应符合规定。 4、清洁作业及要求 除日常维护的清洁之 外，对发动机空气滤清器、空压机空气滤 清器、曲轴箱通风系空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器等滤芯要检查、清 洁或更换。要求各滤芯应清洁无破损，上 下衬垫五残缺，密封良好，安装牢固；对 变速箱，差速器齿轮箱和蓄电池通气孔等 要求清洁畅通。 5、润滑作业及要求 主要对象是万向节十 字轴、横直拉杆、球头销、转向节、传动 轴中间轴承及万向节。一级维护的作业内 容和技术要求见表9-3.三、汽车二级维护技术规范 （一）汽车二级维护工艺过程 是新的汽车维护制度中的最高级别维护， 目的是为了维护汽车各总成、机构的零件 具有良好的工作性能，及时消除故障隐患 ，保证汽车动力性、经济性、排放净化性 、操纵性及安全性等各项综合指标满足要 求，确保汽车在二级维护间隔内能正常运 行。 目前我国的汽车维护制动，在二级维护 前应进行检测诊断和技术评定，并根据结果确定附加作业和小修项目，结合二级维护 一并进行。汽车二级维护工艺流程图9-1 汽车进厂技术档案和反映检调 诊断并确定附加作业项目维护作业合 格竣工检验填写维修竣工出厂合格证 填写维修技术档案出厂。 （）汽车二级维护检测、诊断及附加作业 项目的确定 1、汽车二级维护检测项目 共13项，归纳 为七个方面，表9-42、汽车二级维护附加作业项目的确定 （1）必须要依据仪器设备或观察、路试所 得到的结果进行。 （2）确定以消除汽车故障为目的的二级维 护附加作业项目和作业内容，恢复汽车的 正常技术状况。 （3）附加作业项目确定后，与基本作业项 目一并进行二级维护作业。 （三）二级维护基本作业项目 是定期维护中最重要的基本作业项目。二级维护作业项目的内容和作业质量，直接 关系到汽车的运行性能和使用寿命。基本 作业项目见表9-5. 第三节 非定期维护1）走合期的维护 汽车的走合期一般为1000km2500km。在这段时期 进行的维护，称为走合期维护，主要是对各部位进行 检查和调整工作。2）季节性维护由于冬季和夏季气温 相差较大，为保证汽车 在冬、夏季的合理使用 ，在季节转换之前，应 结合定期维护，附加一 些相应的项目，使汽车 迅速适应变化的气候条 件。2非定期维护是在车辆进入夏、冬季运行时，是在车辆进入夏、冬季运行时， 即每年的即每年的4 4月至月至5 5月和月和1010月至月至1111月月 ，结合二级维护一并进行。，结合二级维护一并进行。换入夏季的维护：清洁空调、补给 制冷剂；检查百叶窗能否开启；拆 除发动机的保温罩和启动预热装置 ；清洗发动机水套、清除散热器水 垢；换用夏季用发动机润滑油（若 为通用润滑油，则不必更换）；清 洗燃油系统；适当降低蓄电池的电 解液密度，适当增大火花塞间隙； 采取防暑降温措施等。换入冬季的维护：检查百叶窗能否 完全闭合；安装发动机的保温罩和 启动预热装置；换用冬季用发动机 润滑油；清洗燃油系统；适当增加 蓄电池的电解液密度，适当减小火 花塞间隙；采取防寒防冻措施等。第四节 汽车修理管理一、汽车修理制度1美国的汽车维修制度第一阶段(1933年以前)：研究原理。第二阶段(1933年1946年)：确立计划预防维修制度。第三阶段(1946年1960年)：奠定理论基础。第四阶段(1961年1985年)：向“无维护”目标迈进。 2日本的汽车维修制度从事后维修制度，转变为以故障诊断、调整和预防性维 护为主的例行维护和定期维护制度。定期修理制度视情修理制度 3.我国的汽车维修制度4汽车修理的目的检测诊断，视情修理 在汽车行驶一定里程在汽车行驶一定里程( (或时间或时间) )后，用后，用 修理或更换车辆任何零部件的方法，修理或更换车辆任何零部件的方法， 恢复车辆的完好技术状况，完全或接恢复车辆的完好技术状况，完全或接 近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。车辆的总成经过一定使用里程车辆的总成经过一定使用里程( (或时间或时间) ) 后，用修理或更换总成任何零部件后，用修理或更换总成任何零部件( (包括包括 基础件基础件) )的方法，恢复总成完好技术状况的方法，恢复总成完好技术状况 和寿命的恢复性修理。和寿命的恢复性修理。二、汽车修理的分类二、汽车修理的分类1)1)车辆大修车辆大修2)2)总成大修总成大修3)3)车辆小修车辆小修用修理或更换个别零件的方法，用修理或更换个别零件的方法， 保证或恢复车辆工作能力的运行保证或恢复车辆工作能力的运行 性修理。性修理。不能继续使用的零件，在符合经济原则不能继续使用的零件，在符合经济原则 的前