国 际 航 运 管 理交通运输学院 国航系 赵 刚进步的障碍是自己的放松学习的敌人是自己的满足第四章 国际航运管理指标 第一节 航运企业生产活动指标体系 用抽象的数字配合必要的单位来说明客 观事物某方面的特征，即称为指标。按 统计学的术语来讲，指标反映总体数量 特征的范畴及其具体数值，范畴是对指 标内涵的界定，是取得指标数值的科学 依据。 第四章 国际航运管理指标 第一节航运企业生产活动指标体系 航运企业生产活动指标的作用 编制船舶生产计划的基础； 考核与评价船舶生产活动成果和经营效益 的依据； 分析船舶生产活动，改进工作的重要手段 ； 各级领导了解航运企业生产活动，指导监 督航运企业工作，制定有关航运政策的依 据。第四章 国际航运管理指标 第一节航运企业生产活动指标体系 航运企业生产活动指标的分类 按指标的基本作用分，有计划指标和统计指标。 按指标体系的考核层次来分，有三级 ：行业 ；企业 ；船队 。 按指标体系的内容结构来分，有营运工作指标、 财务成果指标、安全质量指标和物质消耗指标四 个方面。 按指标的性质来分，有数量指标和质量指标。第四章 国际航运管理指标 第一节航运企业生产活动指标体系 航运企业生产活动指标体系结构第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 船舶运输量指标1. 货（客）运量： 指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数 量。 单位：货运量：（吨）；运量：（人）。 计算公式：单船： 多船： 其中，Q 代表货运量或客运量。第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 2. 货（客）运周转量： 将一定数量的货物（或旅客）位移一定距 离运达目的地，其运量与运输距离的乘积 即为货（客）运周转量。 单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。 计算公式：单船：多船： 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货 物或旅客的运输距离。船舶运输量指标第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 3. 换算周转量： 在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输 效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的 单位。根据我国交通部的规定，交通部直属 航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地 方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同 ，换算比例也不同，前者11，后者31， 这种换算的数量称换算周转量。 船舶运输量指标第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 船舶生产能力指标 1. 船舶实有数以船舶的艘数m，定额吨位D定，定额箱 位U定，定额客位M及定额功率N等计量单 位来表示船舶的拥有量。 艘数 m 是指从事营业性运输船舶的数量； 定额吨位D定是船舶的航次装载量标准；定 额客位 M 是指用于载运旅客的铺位和座位 的合计数，不包括船员自用的铺位；定额 功率N是指船舶主机的额定功率。 第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 船舶生产能力指标2. 船舶吨天 “吨天”是船舶定额载重量与该船相应工作 时间的乘积，它表示船舶在一定时间内的 动态数量，它有三种基本形式： 船舶在册吨天D定T册； 船舶营运吨天D定T营； 船舶航行吨天D定T航； 其中，T册、T营、T航分别是指某一艘船舶在 历期内的在册时间、营运时间及航行时间 。 第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 船舶生产能力指标2. 船舶吨天第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标1. 营运率 指船舶在册时间中，营运时间所占的比重。是反 映船舶在一定时期内效生产时间长短的指标。 一艘船舶的营运率是一定时期内该船营运时间和 在册时间之比；对于一组船舶或船队，它是一定 时期内各船营运吨天总和与在册吨天总和之比， 其计算公式： 单船：多船： 第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标2. 航行率 指船舶营运时间中航行时间所占的比重。 一艘船舶的航行率是一定时期内该船航行时间与 营运时间之比，对于一组船舶或船队，它是一定 时期内各船航行吨天总和与营运吨天总和之比。其计算公式： 单船：多船：第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标 3. 载重量利用率 反映船舶在整个运输生产过程中载重量利用程度的指标。 在简单航次中，我们可以直接用实际载货量与定额载量的 比率来反映这种情况下的载重量量利用情况，此又称发航 装载率，其计算公式为：单船单航次：单船多航次：多船多航次： 第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标 3. 载重量利用率 对于一个按靠多个港口的航次，以及一艘船或整个船队在 一定历期内的载重量利用率，在计算时应考虑到各航次货 物运输距离和船舶行驶距离是不相同的这一情况，所以我 们考虑使用运距装载率这一指标，即一定历期内货物周转 量同船舶吨海里的比值，计算式为： 单船单航次：单船多航次：多船多航次： 第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标4. 平均航行速度船舶在海上平均航行一天所行驶的里程。 这一速度不同于船舶的技术速度。它只是一个统计概念上 的速度值，其间包括船舶营运中进出港口、通过狭水道、 运河和遇雾等情况的减速因素，以及受风、流影响的速度 损失等，计算公式为： 单船单航次：一个船队的平均航行速度：第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 船舶生产效率指标1. 每营运吨天生产量船舶在营运期间平均每一载重吨每天完成的货物周转量， 其计算公式为：（以多船多航次为例） 第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 船舶生产效率指标2. 每吨船生产量船舶在报告期内平均每一载重吨完成的货物周转量，即为 货物周转量与历期内每天实有的船舶吨位之比，以符号表 示，计算式为：其中， 为历期内平均每天实有船舶吨位第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 例1：某船定额吨位17000吨，一月份活动情况如图表所 示：装15000吨 装10000吨 装15000吨 600海里 500海里 400海里 600海里 卸15000吨 卸10000吨 卸15000吨在港时间19天，航行8天，修理4天:A、B、C表示港口求：载重量利用率，营运率，航行率，船舶生产率？解：=（150006002+10000500）/（170002100） =0.644营=27/31=0.87航=8/27=0.296=（150006002+10000500）/（1700027）=50.11（ 吨海里/吨天）Z=（15000 600 2+10000 500）/17000=1353（吨海里/吨 ） 第四章 国际航运管理指标 第二节船舶营运工作指标 例2 ：已知某航线明年油运任务为1300百万吨海里 ，油轮的计划生产率=150吨海里/吨天，航行率航 = 0.78，营运率营 = 0.8问：(1)投入3艘载重量为1万吨的油轮能否完成任务 ？(2)若正好完成任务，且实际营运率为0.85，则 实际吨天产量和吨船产量分别为多少?解：（1）QL=150 3 0.8 365=1314百万吨海里， 能完成任务。（2）=130000/（3 0.85 365）=139.7吨海里/吨 天Z=130000/3=43333吨海里/吨第四章 国际航运管理指标 第三节航运企业财务成果指标 成本指标 运输成本 第一种意见是将运输成本划分为固定成本和变动成本两部 份 第二种分类方法将运输成本划分为资金成本、经营成本、 航次成本三部份它由以下费用构成：船员工资及伙食津贴等附加； 船舶折旧费；船舶修理费；船用物料费；船舶保险 费；船舶共同费用的分摊；企业管理费的分摊；其 它固定费用等。单位运输成本 它由以下费用构成：燃油费；港口费（货物装卸作 业费用及各种使费）；运河费；垫舱物科费；佣金 ；事故损失费；其它变动费用等。 资金成本是航运企业为购置或拥有船舶所支出的费用 ，它包括船舶折旧与利息费用。 船舶折旧就是把船舶在运输生产过程中不断发 生的损耗逐渐转移到运输产品中去的价值。 利息费用是航运企业向银行或其它金额机构支 付的造船贷款的利息。 经营成本是船舶为保持适航状态所发生的经常性维持 费用。它包括：船员费、保险费、维修费、润料费、 物料费、供应费、管理费、其它营运费用。 。 航次成本是船舶为从事特定航次的运输所发生的费用 它包括：燃料费、港口及运河费、装卸费、其它航次 费用。 第四章 国际航运管理指标 第三节航运企业财务成果指标 利润指标 利润绝对指标营业利润=主营业务利润 十 其他业务利润 管理费用 财务费用 主营业务利润 = 主营业务收入 主营业务成本 营业 税金及附加 其他业务利润 = 其他业务收入其他业务成本 营业税 金及附加 利润总额 = 营业利润 + 投资净收益 + 营业外收入 营业外支出。第四章 国际航运管理指标 第三节航运企业财务成果指标 利润指标 利润相对指标 第四章 国际航运管理指标 第三节航运企业财务成果指标 固定资金占用及使用效果指标 固定资产的价值形态 1. 固定资产原值 2. 固定资产净值3. 固定资产重置价值4. 固定资产折旧第四章 国际航运管理指标 第三节航运企业财务成果指标 固定资金占用及使用效果指标 固定资产的利用1固定资产利用率2. 固定资产利润率第四章 国际航运管理指标 第三节航运企业财务成果指标 流动资金占用及其使用效果指标 流动资产的利用 1流动资金周转速度2 流动资金利用效果第四章 国际航运管理指标 第四节 集装箱运输考核指标 集装箱船舶工作指标 集装箱船舶工作指标同第三节中所述的那些营运工作指标 基本相同。如集装箱运输量指标包括：不同尺度、不同型 号、或经过换算的以国际标准箱为计量单位的重箱数，空 箱数，总箱数及它们的周转量、，也包括已经扣除箱重后 的货运量及货物周转量；箱位利用率指标包括：以国际标 准箱为计量单位的发航箱位利用率及运距箱位利用率；船 舶生产率指标包括：以国际标准箱为计量单位的营运箱位 天产量及箱位船产量。这些指标的计算方法同前所述，只 须以船舶的国际标准箱位数取代船舶的定额吨位。 为了专门反映船上装运重箱的情况，在箱位利用率指标中 可另外设立发航重箱位利用率和运距重箱位利用率指标。 显然，重箱位利用率指标比箱位利用率指标更有意义，比 值大反映船上装运的重箱多，空箱少。第四章 国际航运管理指标 第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标 集装箱保有量情况 航运公司的集装箱保有量，由自有箱和租箱两部分组成， 可分别按不同的尺度、不同型号、或以国际标准箱为单位 来统计它们的数量。 另外，为反映集装箱运用时间的动态情况，可将集装箱 保有量分别乘以相对应的在船天数T船、堆存天数T堆、修理 天数T修及租箱天数T租等，据此可统计出一定历期内的：在船箱位天U标T船堆存箱位天U标T堆修理箱位天U标T修租箱箱位天U标T租。这些数据在计算其它有关的集装箱运用指标时将经常 用到。 第四章 国际航运管理指标 第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标 集装箱的利用情况 重箱率 重单箱： 多箱： 其中kj 为第 j 箱折合成标准箱的折合系数，如20英尺箱 折合系数为1，40英尺箱折合系数为2，特种的折合系数 按有关规定计算。j=1，2，n 为箱子编号。 第四章 国际航运管理指标 第四节 集装箱运输考核指标 集装箱运用指标 集装箱的利用情况 在船重箱率 船重单箱： 多箱： 式中T船重指历期内集装箱在册时间中在船重箱天数。显 然，该指标值愈大，说明集装箱在船重箱时间在整个在 册时间中的比例愈高，集装箱运用得愈好。第四