-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 多事之秋的特斯拉在华发展或受阻：豪华定位名难符实【各位读友，本文仅供参考，望 各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文， 可点击下载下载本文，谢谢！】 在中国新能源汽车稳步发展，急需 车型销量缓解现金流需求的当下，特斯 拉遭遇了 Model3 产能不足、事故车自 燃起火等多个烦恼。根据 2018 年第一季度财报，特 斯拉 Model 3 周产能已突破 2000 辆， 虽然与 3 月末 2500 辆/周的承诺还有差 距，但是比起 2017 年最后一周 793 辆 的成绩已经大幅提升。对于现金流难以 为继的猜测，特斯拉官方回应称：”我 们仍坚持之前设定的产量目标，在三个-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 月内实现每周生产 5000 辆 Model 3。这 意味着到了第三季度，我们的产量提高 了，保持着较高的毛利率，以及强劲的 运营现金流。为此，除了当前标准的信 贷额度，特斯拉今年无需再融资。 ”对于上述问题， 中国经营报 记者致电致函特斯拉公关，对方回复称， “特斯拉方面不接受采访，除非美国总 部有授权，否则只有 Elon Musk 是唯一 可以发声的人。 ”对此，汽车行业知名分析师贾新 光在接受中国经营报记者采访时表 示，Model 3 车型的产能不足与特斯拉 业绩亏损有着较为紧密的联系，车型交 付时间的延迟将对其持续经营产生不利 影响。能否提升销售是关键2017 年，特斯拉总计收入 117.5-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 亿美元，经营亏损 16.3 亿美元，归属于 上市公司股东净利润-19.6 亿美元，尽 管其在 2017 年的新车交付数量已达到 10.3 万辆，但却仍处于经营亏损状态。 从特斯拉的官方回复中不难看出，特斯 拉的汽车销量与其财务数据有着较为紧 密的联系，良好的销量业绩不但有助于 提升特斯拉在新能源汽车市场的占有率， 还能帮助它解决自身发展中的财务问题。事实上，特斯拉自创立以来就一 直处于亏损状态。数据显示，2013 年亏 损 0.74 亿美元，2014 年亏损 2.94 亿美 元，2015 年亏损 8.89 亿美元，2016 年 亏损 6.7 亿美元。从 2017 年第四季度的财报看来， 特斯拉的“烧钱”速度已明显放缓，但摆 在其眼前的仍然是持续不断的高投资状 态。据彭博社统计，特斯拉在过去 12 个月里平均每分钟“烧掉”8000 美元，按-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 照这一速度，特斯拉将于今年 8 月耗尽 目前的现金储备。Vilas Capital Management 在致投资者的信中写道： 如果没有华尔街银行和私人投资者输血， 特斯拉不可能撑过 12 个月。贾新光认 为，不断的延迟量产和交付计划，不仅 给预定的车主们带来困扰，更让特斯拉 公司承担着巨大的压力。每周生产 5000 辆 Model 3 或许 能够帮助特斯拉解决当前的资金问题， 但能否实现每周 5000 辆的生产速度仍 是一个未知问题。2018 年第一季度，特 斯拉共生产汽车 3494 辆，比 2017 年第 四季度增加了 40%，其中，Model X 和 Model S 两款车型的产量为 24728 辆， Model 3 产量 9766 辆。与 34494 辆的 产量相比，特斯拉在今年第一季度共交 付 29980 辆车，共包含 11730 辆 Model S，10070 辆 Model X 以及 8180 辆 Model 3。尽管 Model 3 车型的单周产量 已能达到每周 2000 辆，但其生产速度-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 仍与每周 5000 辆的目标相差较大。目前来看，限制 Model 3 车型量 产速度的主要因素是 Gigafacoly1（特斯 拉的超级电池工厂）电池模块组装线。 为了解决电池模块生产线所带来的产能 瓶颈，特斯拉已将最好的工程人才转移 到 Gigafactory1，对自动化过程和相关 的机器人编程进行微调，并在相关公告 中表示：“尽管今后其他领域的车辆制 造瓶颈可能会浮出水面，但 Gigafacoly1 的电池模块装配线是迄今为止的主要生 产限制，通过对高度自动化的制造过程 的关注，我们预计这将最终以低得多的 成本带来更高的产量。 ”或许正如上海明华有道咨询公司 执行总监封士明所言，销量是比产量影 响更大的企业瓶颈。特斯拉的产能会随 着时间的推移而逐步得到解决，在产能 逐步充足的情况下，顺利提升市场销量 将成为影响特斯拉从亏损走向盈利的重-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 要问题。豪华定位名难符实按照常识，车型销量往往与产品 口碑有着极为紧密的联系，尽管特斯拉 尚未表示过因销量不畅引发的烦恼，但 从车主用户对其在驾驶安全性、售后服 务能力以及车辆续航里程等方面的反映 来看，其在车主用户心目中的现实感受 与车型产品的豪华定位存在差距。对此，一位吴姓车主在接受中 国经营报记者采访时表达了自己对于 特斯拉电池安全性的担心和售后服人员 维修不专业的抱怨。 “的确对电池安全性 存在担心，但与发生频率较低的安全性 问题相比，我对这车售后服务更失望。 有一次车胎扎了，打电话让特斯拉维修 团队上门换轮胎，但是换轮胎的师傅太 不专业了，把轮胎螺丝拧滑丝了。尽管 特斯拉亦庄店里以较好的态度为我免费-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 更换了螺丝，但是我能够明显感觉到他 的人很不专业。 ”与吴先生有所不同，一位 Model S P85D 的苏姓车主则表示对车辆的续 航里程有所不满。 “我从买来第一天开始 实际续航里程都没有达到 420 公里，它 有一个长途旅行距离的模式，我把 它设到那个状态最多也就 400 多点。刚 提车的时候 360 公里，用了几年，现在 也就 300 公里左右，这个续航里程用于 北京日常上下班时够用，但是去周边城 市办事的话会在充电上浪费时间。 ”而在中国北方严寒的冬天，这个 续航里程则还会大打折扣。网友 TMC 黄先森认为：“特斯拉冬天续航只有夏 天的 70%上下。 ”不少车主甚至戏言： “买电动车，不是在充电，就是在充电 的路上。 ”在遭受用户抱怨的同时，一起特-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 斯拉在碰撞后起火的美国交通事故也引 发了大量业内人士的关注和讨论。当地 时间 3 月 23 日，美国加州一辆特斯拉 Model X 在向南行驶时，撞上中间隔离 栏后发生起火，之后又被车道后方驶来 的一辆马自达和一辆奥迪相继碰撞。事 故最后导致特斯拉电动汽车的锂电池起 火，车主重伤不治死亡。对于此次交通 事故，特斯拉在其官网声明中表示，事 故发生时，车辆的自动辅助驾驶系统正 处于使用状态，此次交通事故的严重后 果与车主未在听到报警音后没有直接接 管车辆有关，特斯拉自动辅助驾驶系统 无法杜绝事故发生，如果驾驶装备自动 辅助驾驶硬件的特斯拉车辆，遭遇致死 事故的可能性会低于平均值的 3.7 倍。广告对此，有分析指出，特斯拉汽车 在此次交通事故中起火很可能与其采用 的 18650 型钴酸锂离子电池有关，由于 现阶段锂离子电池已经逼近功率阈值，-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-