-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 合资股比放开，不是狼来了！【各位读友，本文仅供参考，望 各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文， 可点击下载下载本文，谢谢！】 取消股比限制的市场反应已经开 始酝酿！4 月 18 日，国内汽车股集体大跌， 北京汽车一度跌幅超过 15.68%，华晨 中国也一度跌幅超过 10%。为什么汽车股集体大跌？无非是 发改委发布了股比开放时间表：2018 年 取消专用车、新能源汽车外资股比限制； 2020 年取消商用车外资股比限制；2022 年取消乘用车外资股比限制，同时取消 合资企业不超过两家的限制。也就是通 过 5 年过渡期，汽车行业将全部取消限-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 制，而资本市场对现有车企未来利润的 担忧。那么，放开合资车企的股比限制， 对大部分车企有没有压力？肯定有！毕竟，现有主要大型汽车集团中， 合资品牌都是利润的奶牛，依靠外方导 入的车型与技术，日子便可以过得很好。 一旦股比放开，就会存在这种假设：外 方为了追求企业利益的最大化，依靠技 术和车型，将要求更大的占股比例。这种假设可能性大不大？很有可 能成为现实，这需要车企认认真真做好 挑战的准备。不过，放开合资车企的股比并非 狼来了，大家也不用过于紧张。纵然有 压力，但仍然可从平稳过渡到最终超越。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 首先，中国自主品牌的发展已经 进入一个全新阶段。广汽传祺、上汽荣 威、吉利等一批自主品牌的高质量发展， 已经具备了参与全球化竞争的能力。过去两年，这些品牌市场向上屡 屡取得突破，不断挤压部分跨国品牌的 市场空间。这从广汽传祺身上看到十分 明显，GS8、GM8 与 GA8 三款高端车 型的成功突破，突入了传统合资品牌的 价格区间。同时在完成国内高速发展之 后，传祺主动挑战全球标准最高的北美 市场，并一步一步扎扎实实的为最终进 入打基础。次者，中国汽车技术的研发能力 也得到了大幅提升。目前，国内大型车 企的研发投入正在大幅加大，全球化的 研发网已经逐步成型。4 月 17 日，广汽 集团旗下广汽洛杉矶前瞻设计中心正式 揭牌运营，这是继去年成立硅谷研发中 心后，广汽集团在北美再度布局的研发-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 机构。而长安汽车、长城汽车也都在欧 洲、北美、日本等地设有定位不一的研 发机构。如今，在市场上，主流自主品 牌都是以正向开发为主，逆向抄袭已经 成为历史。再者，中国车企的实力也不像以 前那样羸弱，已经具备了对话的能力。 2017 年全球 500 强排名榜中，我国汽车 企业占 6 席，分别是上汽集团（41 位） 、 东风集团（68 位） 、一汽集团（125 位） 、 北汽集团（137 位） 、广汽集团（238 位） 、吉利控股集团（343 位） 。并且，在合 资车企中，中方开始导入技术与车型平 台已经开始实现，广汽三菱便在去年实 现了导入广汽集团的车型进行生产销售。更为关键，放开股比之外，国外 新技术的加速流入，将会推动和促进自 主品牌的进步，譬如新能源产业的快速 形成，这将推动在更高层面的超越，而-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 非只是盯着现有业务的发展。回顾历史，当年加入 WTO 之前， 也有相关人士忧心忡忡，融入全球产业 链之后，中国汽车产业会不会遭受没顶 之灾，中国汽车产业是否会在全球化过 程中被湮灭。然而，15 年来的结果告诉我们， 主动开放、加速融合，通过制造业全面 开放，支持中外企业在公平竞争环境下 实现共同发展，鼓励中外企业开展更广 泛更多元的资本、技术、管理、人才交 流合作，反而倒逼自主品牌更好更快成 长。 【各位读友，本文仅供参考，望 各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文， 可点击下载下载本文，谢谢！】