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世界油轮的发展1.名词解释1.1油船油船是散装油品的水运工具,可分为油 轮和油驳。油轮有动力设备,可以自航, 一般均有输油、扫舱、加热,以及消防设 施等;油驳不带动力设备,必须依靠拖船 牵引,并利用油库的油泵和加热设备装卸 和加热油品。1.名词解释1.2油轮油轮是指载运散装石油或成品油的液货 运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种 油类的船,除了运输石油外,装运石油产 出的成品油,各种动植物油,液态的天然 气和石油气等。但是,通常所称的油船, 多数是指运输原油的船。而装运成品油的 船,称为成品油船。2.油轮的分类2.1 巴拿马型油轮(Panamax tanker)巴拿马型油轮的船型是以巴拿马运河( Panama Canal)通航条件为上限(譬如运 河对船宽、吃水的限制),载重吨(DWT )在68万吨之间。 2.油轮的分类2.2 阿芙拉型油轮(Aframax tanker)载重量在810万吨级的油轮称为阿芙拉 型油轮。该型船设计吃水一般控制在12.2米 ,可以停靠大部分北美港口,并可获得最 佳经济性。该型船最大载重量通过调整结 构吃水获得。它一般又被称为“运费型船” 或“美国油轮船”。2.油轮的分类2.3 苏伊士型油轮(Suezmax tanker)这种油轮在满载情况下可以通过苏伊士运河 的最大油轮,即吃水不超过17米。该船型可以 运载100万桶原油为设计重量,载重量一般不超 过15万吨,因此又常被称为“百万桶级油轮”。(1976年1月,埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一 阶段工程1980年完成,运河通航船只吃水深度由12.47米增 加到17.9米,可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于 1983年完成,通航船只的吃水深度增至21.98米,将能使载 重量25万吨的货轮通过。) 2.油轮的分类2.4 超级油轮/超大型油轮(VLCC/ULCC)VLCC最早出现在1967年,载重量一般 小于30万吨;ULCC载重量多在30万吨以上 ,1969年出现。两型油轮是由于中东战争 导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大 幅上升所致。目前VLCC更多用于中东-远 东航线,而ULCC大多改作海上储油船使用 。3.油轮的发展3.1容量的增长世界上第一艘散装油船是1886年英国建 造的“好运”号机帆船,它将货舱分隔成若 干长方格舱,可装石油2307吨。这艘船用 泵和管道系统装卸,是第一艘具有现代油 船特征的散装油船。第一次世界大战后, 随着石油产量和运输量的迅速增长, 油船向 专业化和大型化发展,逐渐成为一种专用 运输船舶。3.油轮的发展第一艘超过10万吨的油轮是1959年日本 造的“宇宙阿波罗”号。1966年1月,15万吨 的“Tokyo Maru”成为世界上最大的油轮, 同时它也超过了当时世界上最大的客轮 英国“伊丽莎白女王”号。3.油轮的发展1966年,日本首先建成了当时世界最大 的油船“出光”号20.9万吨原油船,超过了20万吨载重临界值,为人类船舶史带来了 新的纪录。伴随着她的建成,也诞生了一 个新的概念:VLCC(Very Large Crude Oil Carrier)超级油轮,载重量20至30万 吨,相当于200万桶原油的装运量。3.油轮的发展3.2安全性的提高 20世纪90年代之前建造的VLCC基本全 部为单壳油轮,而由单壳油轮频频引发的 原油泄漏事故,使得全球谈“单壳”色变。 逐步淘汰单壳油轮的决定是由三个意义深 远并引人关注的油轮事件引发的: 3.油轮的发展“埃克森瓦尔迪兹”号油轮污染案(该事 件促使美国出台了OPA90法案)、埃里卡油 轮沉没事故(该事件当时成为欧洲各政府的 首要议题,也使欧盟国家首次在国际海事组 织的讨论上施加影响以改变国际法律),以 及2002年的“威望”号油轮溢油事故(该事件 导致国际海事组织的防止船舶污染国际公 约(MARPOL)被再次修订,并进一步 加速了淘汰单壳油轮的进程)。 3.油轮的发展20世纪90年代初,双壳VLCC 登上历史 舞台。相比于单壳油船,双壳结构的油船 更为安全。双壳油轮货油舱的底部和边部 有连续的双层壳体,可以用来承载压载水 ,压载空间能够在整个装货空间延续。双 层壳体结构,可以防止或减少由于搁浅、 水灾、碰撞等导致底部或边壳破损造成的 油污染。3.油轮的发展3.3未来新的发展方向 随着科学技术的不断进步,造船生产技 术也在不断升级。与此同时,制造商的节 能、环保意识也在不断提高。目前,为有 效控制全球气候变暖,世界范围内正在掀 起一股低碳化浪潮,节能减排已成为世界 各国关注的焦点。3.油轮的发展目前世界各国造船企业对绿色技术的自 主研发已逐渐深入,从船型优化、机桨配 合、太阳能技术、风能技术、燃料电池、 涂层、环保材料等方面逐渐将各种新的绿 色技术应用到船舶上。除了绿色环保之外 ,“北极”也成为当今航运界和造船界最为 火热的关键词之一。
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