燃油管 汽车一般有三条燃油管。 （1）供油管：其作用是将燃油从燃油箱输送到发 动机； （2）回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱 ； （3）燃油蒸气排放管(仅某些车型有)：其作用是 将HC气体(即挥发的燃油蒸气)从燃油排出。 燃油管有的是钢质的硬管，也有的是尼龙的软管 。这三条燃油管通常装在车身地板下或车架下。 为防止路面飞起的石子损坏管道，一般安装有防 护板。由于发动机的振动，在燃油管与其他部件 的连接处要用橡胶软管。此外一些新型轿车采用了无回油管燃油系统，这套系统使燃油不 从发动机部位回流燃油，燃油滤清器和喷油器之间只有一条燃油管， 这样，可以降低发动机对燃油的加热效应从而防止油箱内温度升高， 降低了燃油蒸发排放。天津一汽丰田生产的花冠、威驰，东风标致307 等车型采用这类无回油管燃油系统供油，如图5.20所示。燃油滤清器 燃油滤清器串联在供油管路上。它的作用是在燃油进入燃油导轨 之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵 塞(特别是喷油器处)，确保发动机稳定运行，提高可靠性。燃油滤清器为一次性使用零件，燃油滤清器阻塞会导致供油压力 和供油不足，影响发动机的动力性。一般每行驶34万km，或每两个 二级维护作业周期更换一次燃油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时 应缩短更换周期。燃油压力调节器燃油压力调节器的主要功用是使系统油压(即供油总管内油压)与 进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为250kPa300kPa。这样， 从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间。因为发动 机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间长短来控制 的，随着节气门开度和发动机转速的变化，进气歧管内压力即喷射环 境压力肯定发生变化，如果不控制燃油压力，即使加给喷油器的通电 时间相同，当进气歧管内压力高时，燃油喷射量也会减少；进气歧管 内压力低时，燃油喷射量会增加。为了使系统油压与进气歧管压力差 保持稳定，燃油压力调节器所控制的系统油压应能随进气歧管压力的 变化而变化。燃油压力调节器位于燃油分配管的一端，膜片将金属壳体内部分成弹簧室 和燃料室两部分。弹簧室一侧通过管路与进气歧管相通，膜片下方承受油压， 膜片上方为歧管负压与弹簧压力之和。由于电动汽油泵泵送的油量远大于喷射 所需的油量，故在油压作用下膜片移向弹簧室一侧，阀门打开，部分燃油流回 油箱，燃油分配管内保持一定的油压。当歧管真空度增大时，膜片进一步上移 ，使阀门开度增大，回油量增加，从而使燃油分配管内油压略降，保持与变化 了的歧管压力差值恒定；反之亦然，如图5.23所示。油泵停止工作时，油泵单 向阀关闭，在弹簧力作用下，调压器阀门关闭，使油泵单向阀与调压器阀门之 间的油路内保持一定的残余压力。燃油压力调节器是不可调节器件，它的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或 膜片破裂。由于燃油压力调节器的作用是调节喷油压力，所以出现故障时会直 接影响喷油压力的高低和发动机的供油量，使发动机供油不稳、怠速不稳、起 动困难、加速无力、耗油、冒黑烟等故障。 5 、燃油分配管燃油分配管安装在进气歧管或气缸盖上，它的作用是 安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器。燃油分配管 与喷油器之间用0形圈和卡环密封，0形圈可防止燃油渗漏 ，并具有隔热和隔振的作用。卡环将喷油器固定在燃油分 配管上。大多数燃油分配管上都有燃油压力测试口，可用于检 查和释放油压。另外，燃油压力调节器一般也安装在燃油 分配管上。喷油器喷油器是电控燃油喷射系统中一个重要的执行元件，在ECU的控制 下，将汽油呈雾状喷入进气歧管内。 （1）喷油器的结构电控喷射系统的喷油器它的一端为进油口，与燃油分配管连接； 另一端为喷油口，插入进气歧管中，两端分別用0形密封圈密封。喷油器内部有一个电磁线圈，经线束与电脑连接。喷油器头部的 针阀与衔铁连接为一体。当电磁线圈通电时，便产生吸力，将衔铁和 针阀吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙 高速喷出，并被粉碎成雾状。电磁线圈不通电时，磁力消失，弹簧将 衔铁和针阀下压，关闭喷孔，停止喷油。（2）喷油器的驱动方式喷油器按电磁线圈的控制方式不同，可分为电压驱动式和电流驱动式两种 。电压驱动是指正ECU驱动喷油器喷油电脉冲的电压是恒定的。这种喷油器 又可分为高阻型和低阻型两种。低阻型喷油器是用56V的电压驱动；其电磁 线圈的电阻较小，约34；不能直接和12V电源连接，否则，会烧坏电磁线 圈，因此需串联附加电阻。高阻抗型喷油器是用12V电压驱动；其电磁线圈电 阻较大，约为1216；在检修时，可直接和12V电源连接。在电流驱动回路中无附加电阻，低阻喷油器直接与蓄电池连接，通过ECU 中的晶体管对流过喷油器电磁线圈的电流进行控制。电流驱动脉冲开始时是一 个较大的电流，使电磁线圈产生较大的吸力，以打开针阀，然后再用较小的电 流保持针阀的开启。1、燃油供给系统检修的注意事项 （1）燃油供给系统中存有高压汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都应 首先卸压并准备好消防设备，作业区应通风良好、断绝火源，作业时要格外仔 细小心，避免泄漏的汽油引发火灾。 （2）在拆卸油管时，油管内有还会有少量燃油泄出，所以在断开油管前，用 抹布将拆卸处罩住，以吸附泄漏的燃油，将吸附燃油的抹布收集到准许的容器 中。 （3） 燃油管多用钢、橡胶或尼龙制造，不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤 、软化或老化，否则应立即予以更换。 （4）所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。 （5）油管接头不得松动，否则应立即予以紧固；钢制油管端部的喇叭口应密 封良好无渗漏，否则应重新制作。有些轿车采用特制的油管快速接头，拆装时 应使用专用工具。 （6）连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用新垫片并涂上一薄 层机油，先用手拧上接头螺栓，再用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一 样。燃油供给系统主要元件的检修（7）安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件，以利于顺利安装，不可使用 机油、齿轮油或制动油。喷油器安装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈 扭曲，应重新装配。 （8）不能通过燃油箱加油管放出油箱中的燃油，会损坏燃油箱加油管定位部 件，正确方法是首先释放系统油压，卸下油箱，然后用手动泵油装置从燃油箱 上的维修孔抽出燃油。不得将燃油放入开口容器中，否则会导致失火或爆炸。 （9）燃油系统维修后不能立即起动发动机运行，应仔细检查有无漏油处。有 的车接通点火开关，不起动发动机运行油泵工作12s即停止工作，可接通点 火开关2s，再关闭点火开关10S，这样反复几次看有无漏油，还可夹住回油管 ，使系统油压上升，在这种状态下检查和观察燃油系统是否有部位漏油；有的 车起动时油泵才工作，可先起动一下，检查起动时有无部位漏油。不管用哪一 种方法都要确认无漏油部位后才能正式起动发动机运行，发动机起动后使发动 机怠速运转，再仔细检查有无部位漏油，此后才能关上发动机罩正常运行。2、燃油供给系统压力的卸除汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油系统内 仍保持有较高的残余压力。在燃拆卸油系统内任何元件时，都必须首 先释放燃油系统压力，以免系统内压力油喷出，造成人身伤害或火灾 。燃油系统压力卸除的方法如下： （1）松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。 （2）起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或熔断 丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。 （3）再次起动发动机35次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。 （4）关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。3、燃油供给系统压力的预置在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系 统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系 统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述 方法进行： （1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V电源上，如 ：日本丰田车系直接将诊断座上的电源端子“B”与燃油泵测试端子 “FP”跨接。（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。4、燃油供给系统压力的检测 通过检测燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进 而根据检测结果确定故障性质和部位。检测时需用专用油 压表和管接头，检测方法如下： （1）卸除燃油系统的压力。 （2）安装汽车专用汽油压力表。 拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表(量程为 1MPa)，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配 管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测 压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器 和电动燃油泵导线插头。（3）检测静态油压。拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短 接；打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油 压力应符合技术要求，一般应在300kPa左右摆动(油压调节器的工作使 得油压表指针摆动)。静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的，应 先仔细检查回油管，变形的油管会阻碍燃油的流动，导致静态油压升 高，若回油管完好应更换燃油压力调节器。 静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电 动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或 喷油器喷孔卡滞常喷油造成的，可更换汽油滤清器试一下，若油压没 有恢复正常，则继续下述检测步骤，找出故障确切位置。（4）检测怠速工作压力起动发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作 压力，一般为250kPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由 于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管 安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。 检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至300kPa，与节气门 全开时的加速油压基本相等，否则应更换油压调节器。 （5）检测急加速压力急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油 压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250kPa上升至300kPa， 或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了 有单向阀的真空储气罐上(如刹车真空系统)，应予以恢复。 若急加速油压与怠速工作油压差值小于50kPa，则说明在节气门全开时 进气系统仍存在真空节流(例如节气门无法开至最大角度)，应予以检 修。（6）检测油泵最大供油压力在发动机怠速运转中，用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时 油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般 为工作油压的2-3倍，即500-750kPa。油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电 动燃油泵。油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏 堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成 的。应先更换燃油滤清器后重新检测，若油压仍然偏低则从油箱中拆 出电动燃油泵检视：若油泵进油滤网脏污则清洗汽油箱和油泵进油滤 网，若油泵进油滤网良好应更换电动燃油泵总成。 （7）检测调节压力在发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升 高后的油压与怠速工作油压的差值，应符合车型技术规定，一般为28- 70KPa之间。（8）检测燃油供给系统保持压力松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停 止运转，并等待30min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力， 应符合车型技术规定。保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回 油口关闭不严或喷油器滴漏造成的。应首先恢复静态油压，再用包有 软布的钳子夹住回油软管，若压力停止下降，则应更换油压调节器； 若保持压力继续下降，则用包有软布的钳子夹住燃油压力表三通接头 至燃油分配管之间的进油软管，如果压力停止下降说明喷油器漏油， 则应结合喷油器试验，找出滴漏的喷油器并予以清洗，清洗后复检， 必要时予以更换；