崇溪河至遵义高速公路第十合同段 鞍山大桥施工组织设计第 1 页 共 82 页鞍山大桥施工组织设计一、 工程概况1、结构型式该桥上部结构桥跨组成为 1 20米 260米 1030米，崇溪河岸引桥为1-20米预应力钢筋混凝土简支空心板，主桥为 260米预应力混凝土 T形刚构，遵义岸为 1030米预应力混凝土 T梁；主桥 T形刚构截面为单箱双室截面，最大梁高为 6.0米，最小梁高 2.4米，箱梁的底宽 14.5米，两侧翼板悬臂长度为 4.0米；箱梁采用节段施工，墩顶 0号块长度为 7米， 1 4号块件节段长度为 4.5米，6 10号块件节段长度为 5米，现浇段长度为 6米，合拢段长度为 2.5米；除 0号块、现浇段外，块件最大混凝土方量为 140.16m3，块件最大重量为 350.4T。主桥采用转体施工，转体重量为 8498吨。 T构在转体之前，顺铁路修建，与主线呈 45夹角， T构施工完成后，逆时针转动 45，跨越川黔铁路与桥轴线重合，浇筑现浇段与合拢段，完成 T构主体施工。基础采用桩基础，除遵义岸桥台桩径为 1.5m 外，其余均为直径为 2.0m ；主桥墩柱为实心的双薄壁墩，墩柱直接与 T构 0号块连接，边墩为矩形实心墩；引桥为单幅双桩双柱，墩柱为圆形实心墩；桥台分别为轻型 U型桥台和埋置式桥台。2、设计标准设计荷载：汽车 超 20级，挂车 120桥面净宽： 210米3、地形、地质、地貌区内位于黔北山地与四川盆地过渡地带，受构造及剥蚀作用影响，形成了山地、丘陵、山间盆地、河流阶地等各类地貌形态。桥位位于山间盆地（坝子）偏西侧，坝子宽阔，宽度近 500米，坝子中为一小河通过，成蛇曲状，除现今河道冲刷较深崇溪河至遵义高速公路第十合同段 鞍山大桥施工组织设计第 2 页 共 82 页（ 2 3米）处，地形平坦。遵义岸桥台位于坝子稻田中，崇溪河岸桥台则位于地形陡峻、并形成的陡崖的山脊上。两侧为低中山山体，桥位海拔高程 924 970米（崇溪河岸桥台） ，相对高差 46米。为构造剥蚀、河流浸蚀、岩溶地地貌。坝子东侧为 210国道，西侧为黔渝铁路。根据钻探资料来看，该地层从上至下由第四系覆盖层和二叠系下统栖霞茅口组志留系中统韩家店组，下统石牛栏组、龙马溪组基岩组成。现分述 如下： 、第四系覆盖层：广泛分布于桥位区内，厚 1.3 22.6米，一般 6 16米，按其成风分为种植土层、冲积层及坡积层；种植土厚度为 0.6 2.0米，一般为 1 1.5米，为褐黄、褐灰色腐质土，含植物根系，松散，在最北部的坡地上局部缺失。冲积层除最北部坡地外，桥区内均见分布，一般由上部的灰黄色可塑状粘土，中下部的灰绿色、灰、灰黑色淤泥质粘土至碎石土夹淤泥质粘土，以及底部的卵石层至碎石层组成；上部粘土分布稳定，厚度 1.5 6.1米，变化不大；中、下部的淤泥质粘土至碎石土夹淤泥质粘土层为软塑局部流塑状，其厚度和碎石含量均呈明显有规律的变化，从北向南即从河漫滩外缘向河心方向，厚度从 3米增大到 10米以上，以 K69+578.62 K69+608.6一带最大，达到 17米；随厚度的增加碎石含量也逐渐增大，因而土质由淤泥质粘土变为淤泥质粘土夹碎石，再变为碎石夹淤泥质粘土，同时还出现 1 3层卵石或碎石夹层，夹层厚 1 1.5米，最厚者达 3.7米，以整个冲积层的最底部的一层较稳定、较厚、密实度较低，为松散至稍密，饱和；碎石和卵石成分有砂岩、白云岩、硅质岩等，偶尔也有灰岩砾石，半棱角至半滚圆状，粒径一般 40 80mm，在 K69+578.62 608.62一带，个别可达 100 300mm，夹漂石，含量 20 60左右，淤泥质粘土中不时可见褐色、褐黑色有机质淤泥，不稳定，呈小透镜体存在，厚 0.5 1.2米，偶尔可达 5.4米，松散、饱和水；坡积层仅见于北部的坡地上，由崩落块石层和其下的黄褐色粘土组成，前者分布范围小，厚度可达 7.95米，由巨大的灰岩块石组成，块石大小为 500 2000mm，后者厚度 0 1米，可塑状，内含少量强风化泥岩碎块。崇溪河至遵义高速公路第十合同段 鞍山大桥施工组织设计第 3 页 共 82 页 、二叠系下统栖霞茅口组志留系中统韩家店组，下统石牛栏组、龙马溪组基岩大致分布情况如下：栖霞组分布于崇溪河岸桥台至 K69+278.57悬岩和陡坡上，岩性为灰、深灰色厚层灰岩，岩石致密坚硬，岩性完整；韩家店组分布于K69+278.57 428.57，厚度 87.5米，上部为灰绿色厚层状泥岩，局部含灰色生物屑灰岩透镜体，中下部为紫红色厚层状泥岩与灰绿色厚层状钙质泥岩互层，该层按其风化程度分为强风化和中风化，强风化岩层节理比较发育，其破碎并明显软化，岩芯多呈粉状、砂状和碎块状，灰绿色泥岩已变为黄绿色或土黄色，厚度 1.4 5.7米，有时沿层间裂隙发育，而与中风化基岩呈指状穿插，中风化岩层较为完整，但层间裂隙仍较发育，失水后易沿之开裂，岩芯多呈短柱状，部分为长柱和碎块状；石牛栏组分布于 K69+428.57 K69+627，总厚度 102米，上部（ K69+428.57 K69+506）为灰色、深灰色，厚层状泥质灰岩夹深灰至紫黑色泥灰岩薄层，泥质呈均匀状，部分呈条带状、瘤状分布，下部（ K69+506 K69+606）为灰色、深灰色中、厚灰岩、生物屑灰岩，局部含泥质，底部（ K69+606 K69+627）为灰黑色钙质泥岩，含大量的灰岩透镜体，按其风化程度分为强风化和中风化，强风化灰岩和泥质灰岩其厚度随岩性而异，在灰岩上一般无强风化层，个别地方出现风化，其厚度不超过 0.7米，泥质灰岩一般都见有强风化层，其厚度一般 0.5 1米，局部可达 7米，并出现沿层发育与中风化岩石呈指状交叉的情况，强风化灰岩和泥质灰岩均较破碎，节理裂隙发育，岩芯呈砂状，部分为碎块状，泥质灰岩还变为黄色、灰黄色。强风化的含灰岩透镜体的钙质泥岩厚度为 1.65 5.4米，节理和微裂隙发育，破碎并明显软化，岩芯多呈粉状、砂状、碎块状，颜色也变为灰微红色或灰白色。中风化灰岩、泥质灰岩岩石比较完整，较致密、坚硬，岩芯呈短柱状，长柱状。中风化含灰岩透镜体钙质泥岩岩石较为完整，且越向深部越完整，岩性致密，岩芯呈短柱状和长柱状；龙马溪组分布于 K69+627至遵义岸桥台尾，为深灰色、灰黑色厚层状含碳质钙质泥岩，按其风化程度分为强风化和中风化，强风化含碳质钙质泥岩，厚 0 5米，一般 1 3.5米，节理和微裂隙发育，破碎并明显软化，岩崇溪河至遵义高速公路第十合同段 鞍山大桥施工组织设计第 4 页 共 82 页芯多呈粉状、砂状、碎块状，颜色也变为灰微红色或灰白色。中风化含碳质钙质泥岩，岩石较为完整，且越向深部越完整，但层间裂隙较为发育，岩芯失水后容易开裂，岩性致密，岩芯呈长柱和短柱状。4、气象与水文桥位区地处亚热带季风湿润气候区，气候温和，雨量充沛，四季不甚分明，无霜期长。据 1961 1990年桐梓县气象资料显示，该区年平均温度 14.6 ，最冷为一月，平均气温 4.1 ，最热为七月，平均气温 24.5 。年平均降雨量1038.8mm，分布受地形影响较大，最大为 6月，降雨量 169.0mm，最小为 2月，降雨量 14.6mm，平均相对湿度 79，平均风速 1.8m/s，瞬时最大风速 34m/s。桥位大部位于桐梓河南支流小河河漫滩阶地的稻田内，地形平坦，大气降雨后多沿地表汇入河内，仅少部分渗入地下补给地下水。据钻探资料，该区地下水主要为冲积层的孔隙水，与河水有强烈的水力联系，其水位高程为 919.95 924.65米，一般 923.3 924.5米，在地面以下 0.4 2.3米，与河水水位相近。据水样分析结果， PH=7.0，无浸蚀 CO2。基岩主要是相对隔水层，根据对地表井泉的调查，仅石牛栏组中下部含岩溶裂隙水，富水性弱。由于坝区上游汇水面积大，丰水期暴雨过后，洪水为可达 925.50米。5、主要工程数量见 主桥主要工程数量表 和 引桥主要工程数量表 崇溪河至遵义高速公路第十合同段 鞍山大桥施工组织设计第 5 页 共 82 页主桥主要工程数量表部位材料单位 上部构造 桥面系 下部构造 合计 级钢筋 T 404.24 42.62 195.12 641.98 级钢筋 T 3.79 21.15 7.19 32.13型钢 T 8.27 1.32 9.40 18.99钢绞线 T 126.38 0.74 127.12钢材精轧螺纹钢 T 14.84 14.84OVM15-19 套 216 216YGM-32 套 639 639BM15-3 套 210 210锚具H15-3 套 210 210C50 M3 2903.2 837.9 3741.1C50钢纤维砼 M3 240 240沥青砼 M3 144 144C30 M3 154 1062 1216混凝土C25 M3 640 640GPZ(II)6SX支座 个 6 6人工挖孔 (直径 2.0m) M 204 204引桥主要工程数量表部位材料单位 上部构造 下部构造 合计 级钢筋 T 437.87 429.28 867.15 级钢筋 T 200.73 43.14 243.87钢材钢绞线 T 100.06 100.06OVM15-6 套 144 144OVM15-7 套 120 120锚具OVM15-9 套 480 480C50 M3 2553 2553C40 M3 249.6 249.6C30 M3 425 2449.9 2874.9C25 M3 3428.1 3428.1C20 50 50沥青砼 M3 364 364混凝土12.5水泥砂浆 M3 0.4 0.4伸缩缝 M 100 100支座 个 272 272土方 M3 100 100挖方石方 M3 250 250崇溪河至遵义高速公路第十合同段 鞍山大桥施工组织设计第 6 页 共 82 页人工挖孔直径 2.0m/1.8m M 140/810 140/810二、 施工准备为保证工程的顺利实施，必须做好开工前的准备工作。1、临时设施根据工程的实际情况，在 K69+500的左侧征用部分临时用地作为修建生产生活设施用地，临时设施包括：水泥库房、钢筋房、拌和场、配电房、工人住房、食堂等，共计占地约 2400平方米。从桐梓立交匝 A桥的桐梓岸桥台的尾部，逐渐放坡，沿匝 A修一便道从鞍山中学前通过漫水桥跨南溪河，进入施工生产生活区。考虑到从 2002年 8月到 2003年 5月，南溪河基本处于枯水期，即使短时间的降雨，河水很快消退，不影响漫水桥的使用， 2003年 5月以后，桐梓立交已经基本完成，施工车辆可以从主线上通行，漫水桥废弃。 （见施工平面布置图）2、供电与供水在 K69+340的左侧设置一台 315KVA的变压器，提供生产和生活用电；为保证施工的连续性，防止在混凝土浇筑时停电而造成停工，配备一台 200KW发电机组一台；并与桐梓供电局取得联系，取得他们的支持和理解，及时的了解这条线路停、供电时间，充分准备，从容应对。生活用水采用自来水，用水管直接从附近居民区接到工地现场。根据钻探资料的水样分析，地下水和南溪河河水 PH值 7.0，无侵蚀性 C