资源预览内容
第1页 / 共13页
第2页 / 共13页
第3页 / 共13页
第4页 / 共13页
第5页 / 共13页
第6页 / 共13页
第7页 / 共13页
第8页 / 共13页
第9页 / 共13页
第10页 / 共13页
亲,该文档总共13页,到这儿已超出免费预览范围,如果喜欢就下载吧!
资源描述
-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 滴滴引发乘客不满司机抱怨 业内质疑实为租赁经济【各位读友,本文仅供参考,望 各位读者知悉,如若喜欢或者需要本文, 可点击下载下载本文,谢谢!】 “反垄断局已多次约谈滴滴出行,正 依法进行调查。 ” 商务部发言人 7 月 30 日做出此番表态,以回应外界关于滴滴 优步合并反垄断调查进展情况的关注。2016 年 8 月 1 日,滴滴出行宣布收 购优步中国的品牌、业务、数据等全部 资产在中国大陆运营。对这起网约车市 场两大巨头并购,商务部立即展开反垄 断调查。然而一年过去了,一边是迟迟未果 的反垄断调查,另一边是乘客和网约车-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 司机的诸多抱怨。乘客抱怨现在通过滴 滴出行打车费用贵了不少,而且用软件 经常打不到车;司机也叫苦不迭,称干 的活多了,挣的却少了。滴滴怪象:乘客不满,司机抱怨家住北京市海淀区的小李以前下班 经常使用网约车服务,这样便能躲过晚 高峰的侵扰,快速到家。但 2017 年春 节后,每天下班她几乎不可能再以平常 的价格叫到车,有时加价至 1.3 倍依然 无人接单。不仅高峰期加价,小李说, “天气不好要加价,道路偏僻要加价, 真不知打车软件是怎么了。 ”滴滴出行自己披露的数据也显示, 今年 6 月北上广深四大城市早晚高峰打 车难度同比分别增长 12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。网约 车不给力,小李不得不回到通勤的老路 上:挤地铁。 “好好的新事物,现在怎么-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 成这样了?”小李的经历并非个案,今年 6 月, 作家六六发布微博指责滴滴搞垄断抢钱, 称自己和朋友使用滴滴乘车经常遇到加 价,微博晒出的图片显示,一段 20 公 里的叫车服务,上浮 1.5 倍车资,估价 163 元。六六称:“变成人人受损,只有 公司受益,那不是垄断是什么?”随后, 滴滴方面回应称,因六六下订单时正值 早高峰,致使订单触发了动态调价。滴 滴表示,今年 4 月中旬开始,动态调价 加价的费用全部归司机。对滴滴这个官方说法,司机不买账。 一位北京的滴滴快车司机对中国经济 周刊记者说, “滴滴的车费分成比例不 透明,我觉得自己没拿到全部加价金额。 即便在不加价情况下,我认为滴滴所说 的抽成 20%也是有出入的,实际抽成应 该高于这个数。 ” 不止一位司机对此有 疑问,记者日前搭乘滴滴快车时,司机-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 就抱怨说,滴滴并未将每单的抽成数额 和比例明示给司机,司机只能对乘客的 实际支付额和自己的实际收入对比之后, 才能估算出滴滴的抽成比例,而这个比 例会比滴滴宣称的 20%高。该司机称, 随着北京市网约车司机准入门槛抬高, 他已经考虑追随同行的脚步离开滴滴, “自从与优步中国合并后,我就再也没 获得过滴滴的补贴,司机的日子不好过 了。 ”滴滴已悄然购车并雇了自营司机挂靠在滴滴旗下的上海某汽车租赁 公司负责人汪先生表示,随着滴滴与优 步中国合并以及上海市出台网约车管理 细则,公司的业务量“减少了 90%”。 “滴 滴目前的管理实质上是在压榨司机。 滴滴对司机的在线时间有严格要求,如 果你只是想下班路上顺便拉单顺风 车 ,或是今天上线明天不上线,滴滴 系统在派单时会把你排得非常靠后,这-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 时你已处在被淘汰的边缘了。 ”北京某汽车租赁公司的周先生也遇 到了类似的情况。该公司旗下几乎全部 车辆都在滴滴平台上运营。随着滴滴与 优步的合并,以及北京市出台规定提高 网约车行业门槛,他的生意大不如前。 “生意最火的时候公司有一万多雇员, 绝大部分是司机,现在只剩一千多人了, 走的几乎全是司机。 ”周先生告诉记者, 公司在滴滴上的业务量减少了将近九成。一边是乘客大面积反映叫车难,一 边是滴滴还要为司机接单设置障碍,这 是为什么?汪先生称,与优步中国合并 后,滴滴基本上已经抛弃了扁平管理和 自由度较高的“共享经济”路线,转型为 线上运营的“租车公司”。滴滴不仅对司 机的上线时间有要求,对租赁公司整体 的司机上线率也有要求。汪先生称,有 滴滴工作人员找到他说, “你公司旗下司-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 机上线时长排名前 10%的平台会留用, 剩下的 90%我们不要了,让他们另谋出 路吧。 ”汪先生认为,滴滴“淘汰 90%司 机”的用意是赶在拿到运营牌照前,先 削减平台上租赁公司车辆的数量,甩掉 “包袱”。今年 3 月,滴滴出行在上海、北京、 杭州、南京等城市试运营名为“优享”的 全新服务。滴滴称此为“升级类”出行服 务,意在“用比专车便宜的价格,提供 比快车更好的车型和服务”。彼时正值 汪先生接到有关人士“淘汰后 90%司机” 的要求,据此他认为,随着各地出台网 约车管理办法,滴滴一直在不动声色地 推行网约车司机的“职业化”和“全天候” 策略,对非专职司机进行“排挤”, “优享” 服务便是又一个“排挤”非专职司机的举 措,今后只拉“顺风车”的司机恐怕会继 续被边缘化。汪先生还告诉记者,滴滴 自己采购了一批车,雇佣了一批自营司 机,派单系统对其自营的司机赋予优先-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 权, “一位自营司机跟我说,同样一张订 单,我们两个同时抢,能抢到的肯定是 他。我不信就试了一下,果真如此。 ”中国经济周刊记者联系到滴滴出行公关部,望其对滴滴平台价格扣款 明细、是否排挤“非职业”司机以及有关 反垄断调查的进展等情况做出说明,对 方以“业务部门工作繁忙,无时间答复” 为由婉拒了采访请求。“共享经济”只是旗号?在出行市场最先使用“共享经济”概 念的是 Uber,滴滴出行的产品设计相当 一部分灵感来自于此。Uber 在海外市场 的扩张早就受到质疑。美国华盛顿特区 经济趋势基金会总裁杰里米里夫金曾 对中国经济周刊记者评价说,Uber 是一个悖论, “一方面它使用共享经 济的旗号,本应青睐扁平、放权和自-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 由度较高的管理制度,但其内部的体系 又相当垂直,将一个国家的资源层层分 包,几乎每进入一个城市,就力图垄断 该地区几乎所有私家车辆。 ”“为什么一定要用 Uber 呢?” 里夫 金说,全球很多地方都有私家车主发起 “反 Uber”行动,他们自己安装定位系统, 自己建立约车平台,一样可以提供不亚 于 Uber 的服务。在“共享经济”旗号下, 出现了一个垄断一切资源的“巨无霸”, 该怎么办?里夫金的建议是:鼓励竞争。滴滴的尴尬处境像极了 Uber。在 滴滴与优步中国合并前,中国 IT 研究 中心(CNIT-Research)发布的数据显 示,2016 年一季度滴滴在国内专车市场 以 85.3%占据行业之首,优步中国、易 到用车及神州专车的市场份额分别为 7.8%、3.3%和 2.9%。单以市场份额计, 与优步中国合并后,滴滴以高达 93.1%-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 的市场份额坐实中国专车市场的头把交 椅。滴滴的另一尴尬之处源于资本的压 力,今年 4 月获得
网站客服QQ:2055934822
金锄头文库版权所有
经营许可证:蜀ICP备13022795号 | 川公网安备 51140202000112号