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日产CVT常见故障 一、转速传感器容易有问题,量电阻和正常没什么区别,故障表现为 两千多转只能跑二十公里左右的时速,而且加不起油,这是保护程序 起了作用。 二、油温高,这款波箱除了发动机本身有两个节温器外,波箱至发动 机的散热水管中间也有个节温器,特殊情况下可以拆除发动机下水管 的节温器。 三、波箱内部出现烧离合器片或不正常磨损的情况,一定要注意油泵 上的流量控制阀,这个阀很容易卡滞,最好办法是拆出来检查。油泵 的流量控制阀卡滞的另一个试车真实案例是:车跑不起来,怎么加油 门也只能跑20-30公里左右速度 四、日产车系CVT的ABS轮速传感器容易出问题,故障表现为在正常行驶时中负 荷油门踏板时发动机转速突然上升,变速箱有强制降档感觉(根据实车试车表 现:正常行驶上30迈或40迈左右车子像踩制动被拖住一样并伴有轻微或强烈冲 击),用诊断电脑调不出故障码,这种情况下可以用诊断电脑进制动系统看数 据流,数据流直线行驶时前、后轮转速看是否一样,一般轮鼓ABS感应器和轮 速传感器爱出问题。 五、报-P0868次级压力下降(P0868应是电脑监测到在运行中次级压力有不正常 下降或初次级链轮速比与电脑目标值不符产生。与P0868相关元件:阀体、次 级油压电磁阀、次级油压传感器,次级油路、输出入转速传感器、电脑、变速 箱存储器。需重点检查工作如下:阀体、对调油压传感、查看输出入传感器波 形,电脑逻辑分析、次级电磁阀、链轮总成);报 P0744-变扭器离合器电磁阀 功能故障和P0746-液压控制系统功能异常故障码(清洗检查阀体调换电磁阀 )。以上报这两个故障码还需要知道的是:绝大多数问题是线速插头故障(接 触不实),尤其是变速箱壳体端的公插头。六、压力传感器故障和步进电机故障(其中拨叉容易磨损,磨损后也会出步进电 机这个故障码)。七、钢带容易磨,一旦出现次级压力下降故障码,次时的钢带夹紧力不够,一 定要记住这个时候千万不要开车,一开就拉(磨损)。八、一旦发现换挡拨叉磨损,一定要换挡拨叉和阀体一同更换,要不然跑一段时 间拨叉又磨损了。九、JF010E由于与之所配的引擎排量较大,它的油泵也容易出现油泵输出压力不 够的问题,从而导致传动链条带动滑轮的压力不够,出现链条打滑、入前进档和 入倒档延迟等问题。JF010E油泵中出问题的地方往往在油泵流量控制阀上(图中 的#7阀),这个控制阀和配合的孔都容易被磨损,而导致油泵压力泄漏。7、 油泵泵流量控制阀阀十、CVT阀体故障分析日产(NISSAN)是目前唯一在各车型中主 推CVT的汽车生产厂商,目前有2款使用比较广泛的CVT, 用于大排量3.5L引擎的RE0F09A(变速箱制造厂JACTO叫作 JF010E)和用于2.5L排量以下引擎的RE0F10A(JACTO叫作 JF011E)。我们熟悉的3.5L日产QUEST,TEANA用的就是 JF010E变速箱,而一些较小排量的车比如轩逸、颐达、奇 骏、逍克等车则用的是JF011E变速箱。国外的维修经验表 明,在它们达到一定里程数进入正常维修期后,阀体的失 效与常见的换档品质问题有关。CVT的换档变化应该是连 续的,但是当它的传动带和滑轮失效时,就会产生颤抖、 异响等问题,而传动带和滑轮的运行和作用在它们上的油 压有很大关系,而这些液压控制则是由阀体来完成的。1、电电磁阀调节阀阀调节阀 2、次滑轮轮控制阀阀 3、锁锁止控制阀阀 4、主油压阀压阀 5、次级调压阀级调压阀 6、TCC限压压和润润滑阀阀 7、油泵泵流量控制阀阀以上图中是JF010E和JF011E的阀体,其中列出的6处部位就是这2款阀体的易 损部位。虽然它们在两款阀体中所处的位置不同,但零件是完全相同的。 只是在JF010E的油泵上还有一处易损部位。控制所有电磁阀供油的电磁阀调节阀问题:阀体中电磁阀供油油路1容易因磨损而产生泄漏,电磁阀的供 油不足会直接影响电磁阀对油压的调节,从而产生与变速箱加速性能变差 有关的故障。所产生的故障现象有:1、加速时颤抖或有异响;2、传动比没有 了变化;3、链条打滑; 4、链条和滑轮磨损的几率增大。由滑轮油压控制不正常而导致的故障:在CVT中传动比的变化是靠主滑轮和次滑轮两个滑轮的协调 来控制的。主滑轮和次滑轮必须同时张开和收缩,这样才能载荷给传动链 条并提供对传动比的控制。如果作用油压过高,就会损坏滑轮和传动链, 如果控制油压过低,则会导致传动链打滑。如果你打开CVT看到链条或者滑 轮开裂失效,在更换这些零件的同时,你还需要知道是什么原因导致了这 些零件的失效,为什么这些零件上的作用油压不正常,因此你必须仔细检 查阀体。在阀体中有三个控制阀对这些油压的控制直接起作用,而且它们 在高里程时都是阀体中的易损伤部位,它们是主调压阀,次级调压阀和次 滑轮控制阀。阀体内的所有分支油路都来自于主油路。如果主油路的油压不正常 ,则作用在主滑轮和次滑轮上的油压也不会正常。因此先要检查阀 体中的主调压阀孔。随着里程数的增加,主调压阀孔会逐渐被阀所 磨损,使主调压阀对主油压的调节能力降低。根据阀孔磨损的程度 及位置不同,主油压可能会变得太高,也可能变得过低,油压太高 会使滑轮破裂,而油压太低则使前进档或倒档打滑,加速时颤抖。次级调压阀主要控制次级滑轮的传动比。次级调压阀 孔会被阀逐渐磨损,使次级滑轮上的压力过高或者过低。压力过高 会导致次滑轮开裂,而压力过低会使传动链条打滑,加速时会产生 引擎转速波动以及颤抖。次滑轮上的压力由次滑轮控制阀来控制。维修实践表 明,这里的失效形式主要是由于次滑轮控制阀孔被阀磨损而导致次 滑轮上的压力不足,过低的压力使传动链打滑、颤抖、滑轮表面磨 损以及出现金属污染物。此外,压力过低也会使滑轮的直径不再变 化,导致传动比无法按要求改变。与锁止有关的故障:与锁止有关的故障也是所有自动变速箱的常见故障之一, 日产CVT也是一样。比如,在入档时引擎会抖动或者熄火,就是由于变扭 器在不该锁止的时候处于锁止或半锁止状态,在日产CVT中,锁止控制的 常见失效点之一是TCC限压和润滑阀孔,图中#6阀就是这个阀。在里程数 较高时,这个滑阀往往会磨损阀孔,导致滑阀提早进入锁止或半锁止的位 置。除了以上的入档熄火和抖动的问题外,这里由于阀孔磨损而导致的油 压泄漏还会在变扭器需要锁止时无法锁止,引起故障码,加速性能变差等 与锁止有关的问题。日产CVT的锁止控制中,另一个常见失效点为图中的#3阀 锁止控制阀和阀套。如图所示,阀套的内壁容易被内部的滑阀磨损, 使锁止油路泄漏,降低了的或完全丧失的锁止油压使锁止离合器接合与释 放的时间性被破坏,影响了锁止质量,从而产生了这些常见故障:入前进 档时冲击,车辆滑行时出现冲击,在高速行驶时,锁止离合器应该作用而 无法锁止,使引擎转速超过正常值。十一、3.5L天籁CVT 3000r跑不到80迈,检测一直处于锁档状态,仪表盘 没有P/N档位显示,报步进电机、输入传感器故障码。解体变速箱没有发 现问题,更换一块阀体(用的原车阀体上的电磁阀、线束等附件)故障 依旧;再更换一块带电磁阀、线束的拆车阀体故障排除。为了找到问题 所在,重新装回原车阀体,同时将拆车阀体上的电磁阀、ROM存储器装 到原车阀体上没有出现问题。分析这个故障真正的问题应该出在阀体上 的ROM存储器,应该是存储器出现了数据丢失导致,在以后出现仪表没 有P/N显示,报步进电机、输入传感器故障一定要留意这个ROM存储 器。 附:存储器(ROM)安装在控制阀体上,依据出厂时的液压特 性,存储着每一个电磁阀的最初换挡液压压力的修正值和学习值。变速 器控制单元从存储盒获得数据,并根据这些数据完成修正操作以控制各 个电磁阀来执行修正。十一、断电瓶后要对节气门进行匹配。X431匹配日产车系电子节气门注意事项: 1、X431进入发动机系统读故障码 清故障码,无节气门硬故障码就可继 续; 2、在发动机地址下进入工作支持这项目; 3、X431屏幕显示5种支持或匹配项目,进入第二项怠速学习匹配; 4、屏幕显示出设定前必要条件(设定时车须达到的状态)如水温80度 方向盘放正 大灯开关关闭等许多条件 ; 5、注意洗完节气门后,发动机怠速转速高达1500转/分钟或上下忽游 设定时在怠速状态设定非发动机熄火状态; 6、注意水温上100度无法设定 须浇水降温后才可设定成功 ; 7、设定过程会持续几分钟不到5分钟完成没有不成功的。 附:其实条件都达到的话5秒钟就可以做好, 但是很多人做不 好,那就是有个重要条件没有达到,要把发动机转速降下来才能做成功 ,降转速的最简单方法是AT挂动力档就可以,MT进档半联动把转速降到 1000左右即可。十二、CVT故障机理和现象
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