德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠 久的国家。自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车 至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展 历程。回顾这120多年的历史，德国汽车工业的发展 也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不 断完善”、“ 迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四 个阶段。而且每一个阶段的发展，一直都与德国 的政治、经济、社会文化等领域的重大事件紧密 联系在一起。第一阶段，从18861910年，是汽车 的发明实验阶段。最早的汽车-奔驰一 号三轮汽车19世纪70年代，正是西方第二次工 业革命浪潮兴起的时候，德国人抓住 了从1871年德意志第二帝国统一后的 几十年时间，在19世纪末创造了一个 奇迹：德国在短短的30年里走完了英 国人用了100多年才走完的工业化道路 ，从而使德国跻身于世界工业化的强 国之列。第二阶段，从1911年1940 年，是汽车技术不断完善阶段 。德国的汽车工业到1914年第一次世界大战爆 发时，已基本形成了一个独立的工业部门，年产 量达到2万辆。 1933年希特勒上台，为了达到他的个人目的 ，希 特勒把魏玛共和国时期已经规划好的高速公 路建设和国民轿车的生产提上了日程表，把发展 汽车工业及与此相关的行业摆到十分显著的位置 。这对于当时的德国来说，在刚刚经历了二十年 代末、三十年代初世界性的经济大萧条后，汽车 的诱人前景和迅速发展起来的高速公路网，使此 后的三十年代再次成为德国汽车生产的“黄金时代 ”。宝马303是宝马公司真正自己制造的第一款车到二战爆发前，德国的汽车工业 已具有相当的基础，戴姆勒奔驰、 奥迪、大众等汽车公司均已形成一定 的生产规模。从而为汽车真正成为体 现20世纪30年代以后相当长一段时间 里，这个世界上产品文化的一个主要 载体之一，奠定了基础。 第三阶段，1941年1960年 ，是汽车工业迅速发展阶段。保时捷3561948年7月，首次在瑞士车展上公开亮 相 在1967年的一次赛事中，保时捷“911” 打破了16项世界纪录，从此名扬天下。带 有保时捷商标的赛车风靡世界各地，特别 是9系列赛车更是享有很高的声誉。当年 “911”涡轮增压式赛车，被评为世界最佳运 动车，和法拉利F40齐名，车迷们称它为“赛车之王”。1963年问世的保时捷“911”跑 车这一阶段，对于德国来说，四十年代的 前期，汽车工业参与了一场史无前例的战 争；四十年代的后起，又经历了战后艰难 的恢复与获得重生这样一个特殊的阶段； 所以直到进入五十年代，德国的汽车工业 才真正进入了迅速发展时期。当年二战爆发后，德国很快卷入全面 战争。整个二战期间，德国的汽车工业转 而成了军事工业的一部分，为战争服务。 到二战结束时，大部分汽车工厂都遭受重 创，几乎成了废墟。二战结束后，德国的汽车厂都被盟军 接管。由于德国处于战败国的地位，许 多工业的发展都受到了限制。在十分困 难的条件下，依靠德国人顽强的民族精 神，德国的汽车工业很快得到恢复并获 得了重生。尤其是西德的经济在一片废 墟上创造出著名的“艾哈德经济奇迹”，只 用了十几年的功夫，就再一次超越英、 法而成为欧洲第一的经济强国。1950年，联邦德国的汽车产量达到30 万辆。到1960年，德国的汽车年产量已达 200万辆，10年内，增长了5.7倍，年均增 长率达21%，从此成为欧洲最大的汽车生 产国和出口国。第四阶段，自第四阶段，自19611961年年 至今，是汽车高科技广至今，是汽车高科技广 泛应用阶段。泛应用阶段。1966年，德国的汽车产量被日本超过， 排名居世界第三位，并一直保持到现在。1971年，德国的汽车年产量达到400万 辆。在这以后，由于受两次石油危机的影 响，加上德国国内汽车已基本普及，德国 汽车出口的势头也有所减慢，而进口量却 有较大增加，从而使德国汽车产量呈现下 降、徘徊和低速增长的态势。整个20世纪70年代，德国汽车工业的 产量一直徘徊在300万400万辆之间 2004年，德国汽车工业全球范围内 生产的汽车超过1300万辆，占全球汽车 产量的20.7%。德国国内生产的汽车557 万辆，其中轿车产量520万辆，出口367 万辆、进口114万辆。而德国品牌的轿车 在海外的生产量则超过了422万辆。目前 ，德国汽车业主要由五大公司所垄断，他 们分别为奔驰（即戴姆勒-克莱斯勒公司 ）、大众、宝马、欧宝和美国福特汽车公 司在德国的子公司。