资源预览内容
第1页 / 共23页
第2页 / 共23页
第3页 / 共23页
第4页 / 共23页
第5页 / 共23页
第6页 / 共23页
第7页 / 共23页
第8页 / 共23页
第9页 / 共23页
第10页 / 共23页
亲,该文档总共23页,到这儿已超出免费预览范围,如果喜欢就下载吧!
资源描述
利用尾气分析故障*1利用尾气分析故障提纲 一、汽车尾气的构成和危害二、尾气分析仪的发展 三、汽车尾气的主要成分数值分析 四、尾气分析仪的正确使用和注意事项 五、利用尾气分析故障Date2讲解这一课有以下几个目的:n日益严重的环境问题;n真正的尾气可以反映出许多实际的发动机故障 ;车辆省油,保证好的车况 Date3汽车尾气的构成和危害尾气是如何 形成的?n我们常说的不正常的尾气包括:CO、NO、HC等等 ,此外还有一些其它气体如CO2、O2等。在谈到尾气 的时候,很多人都会非常自然的联想到环境、排放等 等,但实际上,扣除这些因素不说,利用尾气合理的 分析也非常具有现实意义。在这里我们先简要的看一 下尾气的成因,了解它的成因之后非常有利于对尾气 故障的方向。Date41、CO的危害n CO经人呼吸进入肺部,被血液吸收后,容易导致人 体组织缺氧。当大气中的一氧化碳浓度达7080ppm 以上时,人在接触几小时后,一氧化碳血红蛋白浓 度就可达10,能影响氧的输送,引起头痛、心跳等 症状。当人体血液中一氧化碳血红蛋白含量为 20 左右时,就会引起中毒,当含量达60时,即可因 窒息而死亡。咱们以前家庭中有烧煤取暖的一定会听 说过煤气中毒,实际上道理就是上面所说的。 Date5对于 CO的生成一般有下述几种情 况: n(1)氧气不足,进气量少大家都知道,一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物 ,当氧气充足时,理论上燃料燃烧后不会有CO产生, 而且还有可能有剩氧O2存在。当空气和O2量不足,即 混合气的空燃比(A/F)14.7:1(或称作过量空气 系数1)时,这中间产物CO就没有足够的机会与 O2接触,燃料CnHn的燃烧产物中就会有CO存在。Date6(2)混合不均 n 实际燃烧时,空气与燃油蒸气混合不均匀, 存在过浓或过稀区域。从宏观上是理论混合气 ,空气足够,或者总体来看,是稀混合气,空 气非常充足,但微观上或从局部来看,由于混 合不均匀,存在着浓混合气区域,空气不足, 于是便会产生 CO。Date7(3)分配不匀 n对于使用化油器的汽油机,会存在着分配不均 匀的问题。离化油器较远的气缸(例如六缸机 中的1、6气缸),由于在化油器喉管所形成的 油雾中,颗粒较大的汽油因惯性关系跟不上进 气流,而沉积在进气管壁上,使得进到气缸的 混合气较稀,因而其燃烧产物中就存在着 CO 。Date8(4)高温离解 n在不缺氧甚或氧气非常充足,混合非常均匀的 情况下,也还是会产生一些CO。原因是完全 燃烧的燃烧产物CO2与H2O会在高温时产生离 解反应而生成CO。Date9(5)壁面激冷 n汽油机中混合气的燃烧,是靠大焰传播进行的。当火 焰传播至燃烧室壁面时,由于低温壁面较冷(例如冷 却水温80,燃烧室壁面约100多摄氏度,而燃烧火 焰则高到2000摄氏度以上),在距离壁面不到 0.5mm的范围内,火焰因激冷面而熄灭。在这个激冷 层距离内的混合气或者没有产生燃烧反应,或者燃烧 反应不完全,中间产物CO不能再进一步氧化成为 CO2而保存下来。Date10(6)排气系统中 HC的不完全氧 化 n在排气系统中,特别离排气门处不远的地方, 温度尚可高达五至六百摄氏度,排气系统中也 还会存在一些剩余氧气,从气缸排至排气管中 的未燃烃HC因此会重新与氧进行反应。但因 氧气不足,故不能全生成CO2, 而还会生成一部 分CO。Date11CO生成的最主要原因n上述引起CO生成的各个原因中,最主要的是 氧气不足。不论是氧气不足或其他原因都会使 得燃料的化学能没有彻底转换为热能,亦即影 响了燃料的燃烧效率。发动机排气CO的浓度 (以容积百分数表示)愈高,意味着燃烧效率 愈低。Date12在上面提到的影响CO生成的因素 中,最重要的还是氧气不足 n由于氧气不足是生成CO的最主要成因,所以 混合气的空燃比(或过量空气系数)是影响 CO生成最重要的因素。由图1可见混合气愈浓 ,空燃比愈小,空气和氧气量愈不足够,CO 的生成和排放量便愈多。反之,混合气变稀, 空燃比变大时,氧气较充足,CO的生成就较 少 . Date13CO生成的最主要原因n当混合气很稀,空燃比超过理论空燃比15很多 时,虽氧气量很充足,但仍有少量的CO生成 ,这是因为混合不均、分配不均、高温高解、 排气系中未燃烃不完全氧化等原因造成的。影 响 CO生成的具体因素很多,分析时可以空燃 比为主线。凡属对空燃比有影响的,都会对 CO的生成有影响。 Date14CO生成的最主要原因n 对于汽油机,除少数结构因素(如化油器的 设计及制造,进气歧管的布置等)外,都可归 纳为众多的使用因素,具体如下:Date151、燃油压力n燃油压力:假如系统的燃油压力较高,但是电 脑在进行基本喷油量的设定的时候,只按照压 力符合标准,所以实际进入汽缸的汽油量肯定 比较多,导致空燃比较小,混合比太浓。与之 有关的故障部位有:油压调节器、汽油泵、真 空管路、回油管路等。 Date16相关传感器、执行器n电喷系统中的相关传感器、执行器电脑在进行 燃油脉宽基本设定和修正的时候,会参考许多 信号,假如这些信号不正确或者失真,电脑就 会错误的指令喷油,也会导致混合气太浓,最 典型的例子就是水温传感器、进气温度传感器 、进气压力传感器、流量传感器等。Date17喷油嘴n喷油嘴:汽油喷射发动机的喷油嘴若有泄漏, 则进入气缸的燃料增多,AF变小,CO生成 增大。Date18空气滤清器n空气滤清器:不及时保养,空气滤清器变脏有 一定堵塞,则流经空气滤清器进入气缸的空气 量减少,AF下降,CO生成增大。Date19转速:n转速:使用化油器的汽油机急减速时,油门急 速关闭,若无缓冲器,由于气缸不断的吸气, 造成进气管内产生瞬时高真空,则气缸从进气 管壁上吸入大量的汽油,使AF大降,CO生 成剧增。急加速时,由于加速的需要,化油器 加速泵起作用,喷出一定量额外的汽油,从而 使 AF变小,CO生成变大。 所以现在许多 车都装有减速断油功能。Date20怠速调整n怠速调整:将怠速(混合物)调节螺钉按顺时 针方向拧入,使怠速喷口喷出的燃料量减小, 则AF增大,CO生成量下降。但必须注意, 调节螺钉拧入过大时,AF过大,混合气过 稀,因燃烧速度太慢甚至断大,而导致未燃烃 HC增多,必须兼顾二者,使CO下降而HC增 大不多。Date21怠速转速n怠速转速:怠速时,节流阀(即节气门)几乎关闭, 开度极小,吸入的新鲜混合气数量也很小,残余废气 对新鲜可燃混合气稀释冲淡的程度加大,燃烧时汽油 及氧气等反应物的浓度下降,使得中间产物CO的氧 化速率下降,保存量增大。由此可知怠速时CO的排 放量就比有负荷(节流阀门打开)时高。如将怠速转 速提高,节流阀开度相对增大,吸入的新鲜混合气数 量变多,同样的残余废气稀释冲淡程度变小,反应物 的浓度相对变大,CO的氧化速度相对变大,CO的保 存量就较小. 这也符合环保局的检测要求Date222碳氢化合物(HC)的危害 n烃为各种碳氢化合物的总称,以符号HC表示。内燃 发动机排出的废气中,所含烃类,成分有200多种。 致癌物质。甲醛、丙烯醛对眼睛和呼吸器官有强烈的 刺激性,对肺部防御机理产生恶劣影响。碳氢化合物 HC与氮氧化物NOX如在强阳光照射下,在波长 4000*10-10m以下的紫外线区内,能进行一系列的光 化学反应,生成臭氧O3和过氧化铁基硝酸盐以PAN等 所谓光化学过氧化产物以及各种游离基、醛、酮等成 分,形威一种毒性较大的浅蓝色烟雾。Date23
网站客服QQ:2055934822
金锄头文库版权所有
经营许可证:蜀ICP备13022795号 | 川公网安备 51140202000112号