第四章 国际货物运输第一节 运输方式国际货物运输特点n政策性强n运输路线长n环节多n涉及面广n时间性强n风险大参与国际贸易运输的当事人n（1）承运人（Carrier）n从事客货运输业务的交通运输机构，一般拥有大 量的运输工具n（2）货主（Cargos Owner）n从事国际贸易活动的进出口企业n（3）货运代理人（Freight Forwarder）n根据货主或承运人要求，代办国际贸易货物运输 业务的中间机构，属于运输中间人，相当于货主与 承运人之间的桥梁。在我国，中国对外贸易运输公 司、中国租船公司、外轮代理公司等是我国对外贸 易货物运输中常见的货运代理人。一、海洋运输海运的基本特点n通行能力大,航线多n主要航线：北大西洋航线，北太平洋航线，伊士 运河航线，其他n运输量大n运费低廉.是铁路运输费用的1/5,公路运输的1/10,航空运输的1/30.n运输速度较慢,运输周期平均水平约2-3个月,n运途风险较大（一）班轮运输1、班轮的特点“四定”:固定时间,固定航线,固定港口,固定费率“二管”：管装、管卸在停靠港口不论货量多少及货主是谁，船公司均接 受装运，对托运人而言比较灵活船公司及托运人的义务、责任及责任豁免等均以船 公司或其代理人签发的海运提单为准。2、班轮运费的计算班轮运费 = 基本运费+附加运费 = 基本运费（1+附加费率）基本运费n基本运费：n 是指由正常运营成本确定并在班轮运费表中公布的运费。班轮运费表n按制定人分类：nI班轮公司运费表nII班轮工会运费表nIII双边运费表nIV货方运费表n按货物分类方法分类：nI单项运费表 nII等级运费表班轮附加费n班轮附加费：由于运营成本的变化而 列项增收的费用n附加费率：表述为基本运费的一定百 分比。n常见的班轮附加费：参见教材（二）租船运输n1、租船运输的营运特点n适合运输低值的大宗货物的运输，n无固定航线、固定装卸港 和固定航期 ；租船运价受租船市场供求关系的影响n船租双方的权利义务由租船合同确定2、租船方式n定程租船n定期租船n光船租船3、租船费用（运费）n运费的确定方式：船租双方协商n决定运费水平的主要因素：国际租船市场行情；租船方式；船舶；航线；支付货币等运费的计收方法nShipping WeightnLanding WeightnOn Lump-sum Freight运费的支付时间nFreight to CollectnFreight Prepaidn% Prepaid, % to collect.滞期/速谴费n确定滞期与速谴费的租船合同条款：nShipping Term ClausenLay Time ClausenDemurage and Fast Despatch ClauseShipping Terms(程租船合同的装卸条件)n1）Liner Termn2.）F.In3）F.On4）F.I.OLay Time(程租船合同的许可装卸时间)n许可装卸时间单位：nA.Day(day)nB.Working Days(W.D.) nC.Weather Working Days(W.W.D) nD.Working Days of 24 HoursnE.Weather Working Days of 24 Hours nF. Working Days of 24 Consecutive Hours二、铁路运输n优点：一般不受气候条件的影响，可保 障全年的正常运输，而且运量较大，速 度较快，有高度的连续性，运转过程中 遭风险较小。办理铁路货运手续比海洋 运输简单，而且发货人和收货人可以在 就近的始发站（装运站）和目的站办理 托运和提货手续。（一）国际铁路货物联运n凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责经 过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路 向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加 ，这种运输称为国际铁路货物联运。n我国与欧洲大陆国家之间经常采用国际铁路联运。 目前，我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一 条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲 各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦 铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特 丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9000 公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短3000公里，进一 步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我 国沿线地区的经济发展。（二）对港澳地区的铁路运输n货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货 ，为两票联运，由外运公司签发“货物承运收 据”。n京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的 运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由 港。货物在内地和香港间进出，需办理进出 口报关手续。 n对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广 州南站再转船运至澳门。 三、航空运输n（一）班机运输n通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵 ，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急 需商品的运送。n（二）包机运输n包机运输（Chartered Carrier）是指航空公司按照约 定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包 机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地 。n适合大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间 则比班机要长些。n（三）集中托运n集中托运（Consolidation）可以采用班机或包机运输 方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货 物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单 送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分 发给各个实际收货人。n（四）航空快递业务n航空快递业务（Air Express Service）是由快递公司 与航空公司合作，向货主提供的快递服务，其业务包 括；由快速公司派专人从发货人处提取货物后以最快 航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机提货， 办妥进关手续后直接送达收货人，称为“桌到桌运输” （Desk to Desk Service）。这是一种最为快捷的运输 方式，特别适合于各种急需物品和文件资料。四、公路运输与邮包运输n（一）公路运输nRoad Transportationn直接运进或运出对外贸易货物n车站、港口和机场集散进出口货物 的重要手段（二）邮包运输nParcel Post Transportn各国邮政部门之间订有协定和合约，通 过这些协定和合约，各国的邮件包裹可 以相传递，从而形成国际邮包运输网。n国际多式联运和“门到门”运输性质五、集装箱运输n（一）含义n集装箱运输（Container Transport）是 以集装箱作为运输单位自动化货物运输 的一种现代化的先进的运输方式，它可 适用于海洋运输、铁路运输及国际多式 联运等。（二）集装箱海运运费n1沿用件杂货运费计算方法n以每运费吨为单位（俗称散货价），拼箱货时习惯采用此方式 ，具体计算方法参见本节班轮运费计算部分。n2包箱费率n（1）FAK包箱费率（Freight for All Kinds，简称FAK）n即对每一集装箱不细分箱内货类、不计货量统一收取的运价。n（2）FCS包箱费率（Freight for Class，简称FCS）n按不同货物等级制定的包箱费率。n（3）FCB包箱费率（Freight for class 或Basis，简称FCB）n按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。（三）集装箱货物装箱与交接方式n1集装箱货物装箱方式n（1）整箱（Full Container Load，FCL）n货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运 的集装箱。n（2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）n承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整 箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类 整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装 入箱。2集装箱货物交接方式n（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）n（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）n（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）n（4）拼箱交，整箱接（LCLFCL）3集装箱货物交接地点n（1）门到门（Door to Door）：从发货人 工厂或仓库至收货人工厂或仓库。n（2）门到场（Door to CY）：从发货人工 厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场。n（3）门到站（Door to CFS）：从发货人工 厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站 。n（4）场到门（CY to Door）：从起运地或 装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库。n（5）场到场（CY to CY）：从起运地或装 箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场。n（6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装 箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱 货运站。n（7）站到门（CFS to Door）：从起运地或 装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库。n（8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装 箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装 箱堆场。n（9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或 装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集 装箱货运站。六、国际多式联运n（一）国际多式联运的概念n国际多式联运（International Multimodal Transport 或International Combined Transport，美国称为 International Intermeddle Transport）是在集装箱 运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯 运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、 空各种传统的单一运输方式有机的结合起来，组成 一种国际间的连贯运输。1980年联合国国际货物 多式联运公约对国际多式联运所下的定义是：“国 际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不 同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境 内接运货物的地点运至另一国境内指定交货物的地 点。”（二）构成多式联运应具备的条件n1980年的联合国国际货物多式联运公约“四 个一两个两”n1必须有一个多式联运合同，且合同中应明确规定 多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任 以及豁免；n2必须使用一份包括全程的多式联运单据；（ Multimodel Transporta Documents，简称MTD）；n3必须由一个多式联运经营人负责全程运输；n4必须是全程单一的运费费率；n5必须至少在两个国家/地区之间进行货物运输；n6必须至少是两种不同运输方式的连贯运输。第二节 运输单据n广义：托运单据+装运单据n托运单据：托运人委托办理货物运输的 单据，而装运单据则是承运人或其代理人在 收到承运货物或承运货物装上规定的运输工 具后签发给托运人的证明文件，它是交接货 物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或 进行议付的重要单据。n狭义上的运输单据仅指货物收据一、海运提单与海运单n（一）海运提单（Ocean Bill of Lading ）n简称提单（B/L）n船公司或其代理人应托运人的要求 所签发的货物收据（Receipt of Goods ）1、提单的作用n1货物收据n2运输合同的证明 n3可转让的物权凭证 2、B/L的内容 正面内容：B/L的可变条款n格式与基本项目（参见教材）B/L基本项目的填制方法nShipper(托运人):n(1)出口人: AB Co.n(2)出口人代理人（运输代理人）: Order of AB Co./ DD Agencyn(3)出口人的供货人: Order of AB Co./ EE FactoryConsignee(收货人或受让人):n（1）进口人： To sb only(限定抬头)n（2）凭指示: To order of sb (指示性抬头) n（3）来人：nBearer/Holder (来