民航践行工匠精神讲话稿民航践行工匠精神讲话稿在 8 月 8 日民航局召开的月度安全运行形势分析会上，民航局局长冯正霖针对当前机务维修、航空管理工作中存在的问题时，提出了要弘扬打造工匠精神，使之成为民航人的职业追求，让精益求精、追求完美的工匠精神成为民航安全文化不可或缺的重要支撑。今年初，国务院总理李克强在政府报告中，谈到“提升消费品品质”时提出了“工匠精神” 。 “工匠精神”的提出，让我们迅速认识到我国工业生产与国外产生差距的原因，全社会各界也在思考，哪些领域可以运用工匠精神来推动行业进步。民航作为一个服务行业，无论是运行安全顺畅，还是服务便捷高效，都离不开从业人员弘扬“工匠精神” 。安全，一直以来都是民航工作的重中之重。安全工作涉及范围广、环节多、链条长，仅机务维修工作就涉及到航前、航后、定检等各个环节，机务维修人员工作是否细致也直接关系到航空器是否适航。不仅是机务维修人员的工作质量直接影响到航班安全，飞行、空管、签派、机场运行等保障环节的任何一个疏忽，都可能导致不安全事件的发生。在这些环节上，只是做到合格，还是远远不够的。要防止不安全事件的发生，就必须杜绝安全隐患，也就必须要在每个工作环节上精益求精、追求完美。机务人员的螺丝钉拧得恰到好处，是工匠精神的体现;飞行员操作飞机用最佳姿态飞行，是工匠精神的体现;空管人员指挥用语更精炼、准确，是工匠精神的体现。工匠精神能够为航班安全再增加一道防线，是确保民航安全发展、健康持续发展的重要保障。对每一位民航从业人员来说，所谓工匠精神，就是要在技术上精益求精，在工作态度上追求完美。精益求精，就是要严谨、一丝不苟地对待工作，以更严的要求、更高的标准，用专注和坚持把工作做到卓越。追求完美，则是用不满足的心态对待工作，既要专业，也要敬业，关注每一个细节，力求没有瑕疵，不留遗憾。打造工匠精神，就要求民航一线员工热爱本职、固守操行、精益求精、传承创新。只有真正热爱本职工作，才能对本职工作投入热情，才能够真正愿意钻研、琢磨自己的工作。固守操行，确保了任何情况下，民航人都能够做到一丝不苟地严格执行规章制度，用规章制度来衡量自己的工作是否落实到位，也用规章制度来铸牢民航安全的每一道防线。精益求精就是不仅仅满足于规章制度的执行，还对自己提出了更高层次的要求，要求自己不仅是合格，还要做到完美。传承创新，要求我们不论在行业内什么岗位上工作，都要勤于思考，大担探索，在借鉴以往成功做法和经验的基础上，转变思维观念，改进工艺方法，推动行业安全水平的提高。打造工匠精神，就要求民航各单位共同努力，为弘扬工匠精神创造有利条件、良好氛围。一是要进一步完善规章制度。完善的规章制度是工匠精神的基础，用制度来进行行业管理，来规范从业人员行为，就是为工匠精神树立了“精”的标杆，只有规章制度更“精” ，执业也才能精益求精。二是要进一步加强人才队伍建设。有了“工匠”才可能有工匠精神。民航各单位要通过培训等手段，打造出一支技术一流的飞行员队伍、空管队伍、机务队伍。三是要进一步提高行业标准和运行效率。工匠精神，最终的结果是产品不衰，是企业常青。民航行业标准的提升、运行效率的提高，是民航工匠精神追求的目标，亦是工匠精神的有效体现。工匠精神，是当代民航精神内涵的应有之义。以“忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守”为内涵的当代民航精神，是民航人的行动指南。在民航安全生产中，弘扬打造“工匠精神”正是践行当代民航精神的具体体现。工匠精神让工业企业产品富有竞争力，工匠精神也一定能够让航空运输产品更加安全可靠。给副驾驶讲评完，已经华灯初上。虽然飞了一天，但教员和副驾驶都颇有兴致，开始聊飞行中的见闻。精益求精的“工匠精神”“教员，今天飞日本，从札幌回来的同胞们大包小包的， 爆买最多的是电饭煲、马桶盖和保温杯。依我看，这些东西未必有多少技术含量。但问题是，同样的设计，日本的产品质量确实要那个一些。我的飞行包里有一个虎牌的杯子，早晨泡的茶，晚上还烫着呢!”副驾驶说。“是啊，飞日本，你发现没有，他们的客梯车，不论新旧，踏板上总是一尘不染的;机务指挥飞机，手势总是大幅度的标准动作;加油的、卸货的、检查飞机的工作人员都有板有眼，规范认真;起落架上沾了雪浆，机务会用小毛刷细细地将其扫掉。以前，我管这叫职业精神。这几天，我仔细读了读李克强总理 3 月 5 日所作的政府报告，他鼓励企业要开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神 。我知道， 个性化定制、柔性化生产是顺应工业的要求，而我更在乎工匠精神 。相比之下，我觉得日本民航的各类员工都有一定的工匠精神 ，做事认真、一丝不苟。加油师傅，就一个人，他盖油箱盖时，还要逐条作检查单呢!”“教员，什么是工匠精神?”“工匠精神是指工匠对自己的产品精雕细琢、精益求精的精神理念。他们对细节有很高的要求，追求完美和极致，努力把品质从 99%提高到%。英国航海钟发明者约翰哈里森被认为是最具工匠精神的代表人物。他费时40 余年，先后造出了五台航海钟，其中以 1759 年完工的哈氏 4 号最为突出，航行 64 天只慢了 5 秒，远少于法案规定的最小误差 2 分钟，完美地解决了航海经度定位问题。 ”“这么说来， 工匠精神出现好几个世纪了，它有哪些具体特点呢?”“我认为， 工匠精神最少有四个特点：一是精益求精。注重细节，追求完美和极致，不惜花费时间精力，反复改进产品。二是严谨，一丝不苟。不投机取巧，必须确保每个部件的质量，对产品实行严格的检测标准，达不到要求绝不轻易交货。三是耐心，专注，坚持。不断提高产品质量，因为真正的工匠在专业上绝对不会停止追求进步，无论是使用的材料、设计，还是生产流程，都在不断完善。四是专业，敬业。 工匠精神的目标是打造本行业最优。”“教员，我在报纸上看到一篇关于瑞士钟表的文章。在瑞士，钟表学校相当于中专技校，其录取比例为 83?1，比普通大学的竞争激烈得多。许多技师一生只做一件事：制表。 ”保持“三有”能力谈到“工匠精神” ，除了瑞士之外，还不得不说德国和日本。教员说，德式“工匠精神”的第一个特点是慢。科隆大教堂的修建耗时超过 600 年，这种“慢工细活”打造了完美的哥特式教堂。第二个特点是专。德国不少家族企业是世界某一工业领域的“隐形冠军” ，共同特点是“爱钻牛角尖” 。第三个特点是创新。一款新型汽车可以承载诸多信息和通信技术，即使一些小企业，也有自己的研发部门。同样，日本是一个有着匠人文化传统的国家。其“工匠精神”所体现出来的脚踏实地、精益求精的品质，值得我们学习和借鉴。中国对“工匠精神”的需求，显得更为迫切。“中国制造”给人印象有点“那个” ，很大一个原因就是我们做事缺乏严谨的“工匠精神” 。“教员， 工匠精神对我们飞行员有什么启发?”副驾驶问。“我觉着，经历百年航空，飞行技术的内涵已经发生了很大的变化，初期强调个人的操纵能力，而如今比较注重管理能力。作为现代民航飞行员，特别是机长，衡量其管理能力的高低，主要体现为三有 ，即有理 有数和有技 。简单地说， 有理就是要精通航空相关理论，精通所飞机型的系统、设备的正常及非正常工作情况，知晓航班运行的相关规定。 有数就是要熟悉飞行相关法规、飞机性能、运行环境的各种数量界限，不是差不多式的定性概念，而是精准的数量标准;对自己的能力底线也要胸中有数。例如，同样的侧风天气标准，有的机组能稳稳当当地落下去，有的机组则可能歪歪扭扭出洋相。有技就是要有操纵能力，一是遵循标准操作程序的基本驾驶能力，二是在非正常情况下的纠偏能力和控制状态的能力。 理 数和技三者应协调发展，不可偏废。”教员语重心长地说。他表示，用高科技武装起来的现代民航客机，可靠性极高，大大地减轻了机组的工作负荷。民航安全法规和标准的阻拦性，也让差错不容易串成“事故链” 。现代民航飞行员，只要运气好，似乎不需要特别下功夫，也能将飞机开得好好的：“起飞拉一杆”+“巡航喝喝咖啡”+“着陆再拉一杆” 。“实际上，飞行员主要是在防特殊情况。在标准状态下，飞机驾驶可交给自动飞行系统来完成，但遇到双重三重故障，飞机性能严重下降甚至遭遇险情时，飞机设计人员就会将一架受伤的原始飞机交由飞行员来处置。此时，飞行员特别是机长就要立即雄起来，将飞机从水深火热的状态中拯救出来。所以，不论你驾驶多牛的飞机，都要随时提高和保持自己的三有能力。保持三有能力，必须具备工匠精神 。 ”教员说。“教员，我们如何运用这种工匠精神呢?”“有人调侃儿说，飞行员这个岗位，一来不用看老板脸色，你只要遵章守纪，技术过硬，就会过上非常体面的生活;二来驾驶的飞机是人类当今最先进的知识结晶体;三来民航是朝阳行业，飞行人才在未来一段时间里都是稀缺资源，握好手中的驾驶杆，用不着去做第二份职业贴补家用。当然，飞行的职业需求又要求飞行员必须终身学习与飞行有关的规章标准，终身熟练自己的操作技能，终身研究自己所飞机型的系统知识，终身保持强健的体魄。也就是说，飞行从来就没有一劳永逸的好事。飞行技术也是技能的一种，技能会退化，所以你必须拳不离手、曲不离口;知识会遗忘，所以你必须温故而知新，手边要有几本手册;飞行要靠身体吃饭，所以你必须选择一种适合自己的锻炼方式;飞行要经常面对各种险情，所以你必须经常假设各种类型的意外场景，将自己放进去，模拟处置总之，你必须拿出工匠精神来，一辈子都要研究它、熟练它、喜欢它。 ”“教员，您能说得再具体点吗?”“我认为，飞行需要更多的工匠精神 。 工匠精神的精髓，就是要用心活、用心干、用心经营、用心诠释人生。在飞行上，事事都要用心。有人讲，凡事肯下 2万小时的功夫，必定会成为该领域的顶尖专家。萨伦伯格机长之所以能够成为全世界公认的英雄机长，与他平时的用心是分不开的。他说，每次起飞经过哈德逊河，他都要用心想一下，如果发动机都停车了，他应该选择河上哪一段用于迫降。结果，他真的遇到了，而且操纵飞机成功迫降在河面上。前面已经讲了很多， 工匠精神体现了一种专注，对飞行员来说，必须在飞行动作的每一个细节上下功夫。 论语有云：知之者不如好之者，好之者不如乐之者。 这句话正好概括了工匠精神的实质。职业型飞行员与事业型飞行员的区别在于，前者今天飞了，明天不得不飞 ，而后者今天飞了，明天还想飞 。所以，对飞行要有乐之的心态。 工匠精神的另一个要素就是坚持不懈。孔子曰：学如不及。 他的一生从不骄傲自满，而是不断地学习、积累并总结经验。对于飞行员来说，手边随时都要有一个小本子，留心处处皆学问。勤写技术总结，就能使自己的知识、技能更加系统化。 ”在“移动互联网” 、 “互联网思维”大行其道的今天，似乎任何行业、任何组织或个人，只要站对移动互联网的风口，就能展翅翱翔，飞上蓝天，而不论其本身是否有翅膀。民航业似乎也刮起“互联网+”的风，认为我们的民航业也应该趁着这风起云涌的日子，走上“互联网+民航”的路，尽快落实民航业的移动互联网转型结合之措施，希冀飞得更高，飞得更远。但在现在互联网本身热潮并未褪去的今天， “互联网思维”自身的持续模式还有待探索和发现的今天，我们是否更应该沉住气，修炼内功。在我们高喊着“只欠东风” ，挥舞着双手等待东风时，我们是不是更应该问问自己，反省自身， “万事俱备”了吗?民航业从来就不需要所谓的风来起飞，我们的发动机足以驱动民航起飞，而风只不过是助力之工具，它可以节省燃油，可以减小操纵力，只有认识到这一点，才不会舍本逐末。作为服务性质的行业，民航提供着公共运输的服务，同时也面临着安全、延误、突发事件等风险，更承担着安全、高效、舒适的责任。在此错综复杂的行业背景下，重提工匠精神、重塑工匠精神，显得尤为重要。那么，什么是民航人的工匠精神?精益求精、专业、专注、一丝不苟、没有侥幸心理、不投机取巧，这是我们提到工匠精神的第一反应，这些词足以形容工匠精神。但对于我们来说，无论是民航上下游产品的提供商，还是最终面对客户的