1 1无余量下坞课题项目研究大纲无余量下坞课题项目研究大纲 1.1.课题项目实施计划完成情况课题项目实施计划完成情况1.11.1项目背景项目背景1.21.2项目研究步骤和项目载体项目研究步骤和项目载体 2.2.实施技术成果报告实施技术成果报告2.12.1无余量工艺方法现场研究和实施无余量工艺方法现场研究和实施2.1.12.1.1双层底总段无余量下坞划线工法研究双层底总段无余量下坞划线工法研究2.1.22.1.2槽型舱壁分段无余量下划线工法研究槽型舱壁分段无余量下划线工法研究2.1.32.1.3舷侧总段无余量下坞划线工法研究舷侧总段无余量下坞划线工法研究2.1.42.1.4机舱半立体总段无余量下坞划线工法研究机舱半立体总段无余量下坞划线工法研究2.1.52.1.5艉部立体分段无余量下坞划线工法研究艉部立体分段无余量下坞划线工法研究2.1.62.1.6艏部立体分段无余量下坞划线工法研究艏部立体分段无余量下坞划线工法研究2.22.2实施前的生产准备研究实施前的生产准备研究2.1.12.1.1定位人员的技能要求研究定位人员的技能要求研究2.2.22.2.2分段总组、搭载定位数据精度分析和研究分段总组、搭载定位数据精度分析和研究2.2.3 2.2.3 分段总段余量线确认和切割程序研究分段总段余量线确认和切割程序研究2.32.3实际分、总段搭载吊装时间数据分析报告实际分、总段搭载吊装时间数据分析报告2.42.4各船无余量下坞统计分析各船无余量下坞统计分析 3.3.经济效益与社会效益经济效益与社会效益 4.4.项目总结及继续研究方向项目总结及继续研究方向 5.5.致谢致谢2 21.1.课题项目实施计划完成情况课题项目实施计划完成情况1.11.1项目成立背景：项目成立背景：背景分析：背景分析：造船行业是技术相对比较集中的行业，在船体建造过程中尤其以分段、造船行业是技术相对比较集中的行业，在船体建造过程中尤其以分段、总段总组和搭载精度控制的技术含量最高。只有在精度控制好的基础上，我们总段总组和搭载精度控制的技术含量最高。只有在精度控制好的基础上，我们 的工艺才具有向前推动的动力和质量保障。分、总段无余量下坞能够得以开展的工艺才具有向前推动的动力和质量保障。分、总段无余量下坞能够得以开展 的前提是在精度管理的基础上衍生而来，但其最终的效果是改变了我们的生产的前提是在精度管理的基础上衍生而来，但其最终的效果是改变了我们的生产 模式和生产效率，尤其在我们公司目前模式和生产效率，尤其在我们公司目前600600吨负荷和船坞周期不断压缩导致生产吨负荷和船坞周期不断压缩导致生产 严重脱节的情况下，无余量下坞可以直接打通严重脱节的情况下，无余量下坞可以直接打通600600吨的资源瓶颈，为公司生产的吨的资源瓶颈，为公司生产的提速打下坚实基础。提速打下坚实基础。和国外日、韩先进船厂相比，他们分段吊装的平均时间为和国外日、韩先进船厂相比，他们分段吊装的平均时间为2.52.5到到3 3小时，最先小时，最先 进的水平已经达到进的水平已经达到2 2小时，而我们目前水平却是小时，而我们目前水平却是8 8小时，从这可以看出我们的小时，从这可以看出我们的600600吨吊装负荷还有很大的潜力可供挖掘。而无余量下坞的就是将原先分段吊装流吨吊装负荷还有很大的潜力可供挖掘。而无余量下坞的就是将原先分段吊装流 程从二次定位变为一次定位，可以从工艺上直接大幅度提高我们的吊装效率，程从二次定位变为一次定位，可以从工艺上直接大幅度提高我们的吊装效率， 实现生产模式的转变实现生产模式的转变。3 3具体讲无余量下坞的优势可以体现在以下几个方面：具体讲无余量下坞的优势可以体现在以下几个方面：（1 1）提高）提高600600吨的吊装效率，改善吨的吊装效率，改善600600吨负荷瓶颈。吨负荷瓶颈。（2 2）提高劳动生产率，由于分总段的吊装从原先的二次定位变为一次定位，）提高劳动生产率，由于分总段的吊装从原先的二次定位变为一次定位，现场装配人员和电焊人员的工作量也相应的从原先的二次变为了一次，定位所现场装配人员和电焊人员的工作量也相应的从原先的二次变为了一次，定位所 花费的人工大大降低。花费的人工大大降低。（3 3）有效缩短船坞周期。目前搭载部对于分段搭载已经制订出了比较完整的）有效缩短船坞周期。目前搭载部对于分段搭载已经制订出了比较完整的施工标准周期，分段搭载定位若是二次则表明劳动力只能在第二次定位后才能施工标准周期，分段搭载定位若是二次则表明劳动力只能在第二次定位后才能 投入，按通常的吊装安排，最合适的是分段在搭载后的第二天进行复位，这就投入，按通常的吊装安排，最合适的是分段在搭载后的第二天进行复位，这就 表明了在同等劳动力情况下施工周期无形中多了一天，而且直接了影响了后续表明了在同等劳动力情况下施工周期无形中多了一天，而且直接了影响了后续 分段的搭载，使它们相对于一次定位要晚一天，无形中增加了船坞建造周期。分段的搭载，使它们相对于一次定位要晚一天，无形中增加了船坞建造周期。（4 4）无余量下坞安全系数更高。搭载部安全形势是公司船舶坞内建造中的重头）无余量下坞安全系数更高。搭载部安全形势是公司船舶坞内建造中的重头，而分段搭载时的安全工作尤其重要。同一分段多一次吊装就需要多做一次定，而分段搭载时的安全工作尤其重要。同一分段多一次吊装就需要多做一次定 位焊接工作，即表明安全隐患就直接翻倍增加。位焊接工作，即表明安全隐患就直接翻倍增加。 4 42.2.实施技术成果报告实施技术成果报告在设计部工法组的组织下，我们对在设计部工法组的组织下，我们对17.517.5万吨散货船所有分段的无余量下坞万吨散货船所有分段的无余量下坞工艺作了具体研究和分析。工艺作了具体研究和分析。17.517.5万吨散货船全船共万吨散货船全船共184184只分段，我们将无余量只分段，我们将无余量下坞搭载分成五个部分，即：双层底总段无余量下坞搭载；槽型舱壁分段无余下坞搭载分成五个部分，即：双层底总段无余量下坞搭载；槽型舱壁分段无余量下坞搭载；舷侧总段无余量下坞搭载；机舱半立体总段无余量下坞搭载；艏量下坞搭载；舷侧总段无余量下坞搭载；机舱半立体总段无余量下坞搭载；艏、艉立体总段无余量下坞搭载、艉立体总段无余量下坞搭载 。5 52.12.1无余量工艺方法现场研究和实施无余量工艺方法现场研究和实施2.1.1 2.1.1双层底总段无余量下坞搭载修正划线双层底总段无余量下坞搭载修正划线17.517.5万吨散货船双层底分段如下图所示：万吨散货船双层底分段如下图所示：内底分段示意图6 6本工法研究以本工法研究以20C20C总段为例，其余双层底总段修正划线参照施工。总段为例，其余双层底总段修正划线参照施工。一、一、20B20B总段测量（总段测量（20B20B为定位分段或已搭载好的分段）为定位分段或已搭载好的分段）在在20B20B总段总段FR106+700FR106+700处用激光经纬仪作出船体中剖面角尺线。处用激光经纬仪作出船体中剖面角尺线。测出测出20B20B总段总段FR106+600FR106+600至至FR102FR102内底中心线处长度。内底中心线处长度。用激光经纬仪测出用激光经纬仪测出20B20B总段总段FR106+600FR106+600垂直度，以内底中心线处为基准，计算出各点垂直度，以内底中心线处为基准，计算出各点 误差值误差值 （以（以100100实际测量值决定误差正负），并记录在册。实际测量值决定误差正负），并记录在册。二、二、20C20C总段测量总段测量在在20C20C总段总段FR106+600FR106+600至至FR130FR130之间分段长度与之间分段长度与FR102FR102至至FR106+600FR106+600之和与其理论之和与其理论 值相比，定出值相比，定出20C20C总段总段FR106+600FR106+600端面在纵中剖面处的长度修正值。端面在纵中剖面处的长度修正值。以长度修正值以长度修正值100mm100mm为定点作出为定点作出20C20C总段纵中剖面的角尺线。总段纵中剖面的角尺线。用激光经纬仪在角尺线上根据用激光经纬仪在角尺线上根据20B20B总段总段FR106+600FR106+600各对应点误差值在各对应点误差值在20C20C总段总段 FR106+600FR106+600各对应点上用（各对应点上用（100+100+误差值）划出修正值，然后用攀条光顺连接各点，划出误差值）划出修正值，然后用攀条光顺连接各点，划出修正切割线。修正切割线。三、切割三、切割用多向切割机按修正切割线进行预修正，并割好构件所需焊接坡口。用多向切割机按修正切割线进行预修正，并割好构件所需焊接坡口。7 72.1.22.1.2槽型舱壁分段无余量下坞搭载修正划线槽型舱壁分段无余量下坞搭载修正划线槽型舱壁分段图如下所示：槽型舱壁分段图如下所示：槽型舱壁分段图槽型舱壁分段图8 8本划线以本划线以N NOO402402分段为例，其余槽型舱壁分段划线参照施工。分段为例，其余槽型舱壁分段划线参照施工。一、一、20B20B总段内底板水平测量总段内底板水平测量1.1.在内底板上划出槽型舱壁前后围板、纵向构件位置线及在内底板上划出槽型舱壁前后围板、纵向构件位置线及100mm100mm检查线。检查线。2.2.测量测量FR74FR74肋位中心线处内底板上表面距基线高度值。肋位中心线处内底板上表面距基线高度值。3.3.用激光经纬仪（水平仪）测量槽型舱壁前后围板与纵向构件交界处的水平用激光经纬仪（水平仪）测量槽型舱壁前后围板与纵向构件交界处的水平 ，以，以FR74FR74中心处值为零，计算出其余各点误差值（以中心处值为零，计算出其余各点误差值（以100100实际测量值决定误实际测量值决定误 差正负），填好测量表。差正负），填好测量表。二、槽型舱壁修正划线二、槽型舱壁修正划线1.1.修正前槽型舱壁必须搁置水平，误差修正前槽型舱壁必须搁置水平，误差 8mm8mm。2.2.以槽型舱壁以槽型舱壁FR74FR74围壁围壁4000mm4000mm水线为基准，减去内底上表面距基值，划出水线为基准，减去内底上表面距基值，划出 中心线处修正值。中心线处修正值。3.3.在平台上，以槽型舱壁为基准，中心线处修正值处以下在平台上，以槽型舱壁为基准，中心线处修正值处以下100mm100mm开出槽型舱开出槽型舱 壁中心线的角尺线。壁中心线的角尺线。4.4.用激光经纬仪按用激光经纬仪按100+100+内底水平误差值。在各相应点划出前、后围壁上的修内底水平误差值。在各相应点划出前、后围壁上的修 正值。正值。5.5.用攀条光顺连接各点，即为前后围壁切割修正线。用攀条光顺连接各点，即为前后围壁切割修正线。6.6.按前后围壁切割修正线划出纵向隔板修正切割线。按前后围壁切割修正线划出纵向隔板修正切割线。三、切割三、切割用多向切割机按修正切割线进行预修正，并割好构件所需焊接坡口。用多向切割机按修正切割线进行预修正，并割好构件所需焊接坡口。9 92.1.32.1.3舷侧总段无余量下坞搭载修正划线舷侧总段无余量下坞搭载修正划线舷侧总段示意图如下图所示：舷侧总段示意图如下图所示：舷侧分段示意图 1010本划线指导以本划线指导以62C62C总段为例编制，其余总段划线参照施工。总段为例编制，其余总段划线参照施工。 一、已搭载好的一、已搭载好的N NOO622522262622522262分段的测量分段的测量1.N1.NOO223223分段外侧纵缝处前后（纵倾）水平测量，分段外侧纵缝处前后（纵倾）水平测量，2.2.已搭载好的已搭载好的N NOO622522262622522262分段横向连接缝处垂直度测量分段横向连接缝处垂直度测量3.3.在在FR87+710FR87+710处用激光经纬仪对处用激光经纬仪对N NOO622522262622522262分段横向接缝特殊点（外板接缝处、上下分段横向接缝特殊点（外板接缝处、上下