商務中的物流業問題運籌電子化 eLogistics 國立中央大學.資訊管理系 范錚強Tel: (03)426-7250mailto: ckfarnmgt.ncu.edu.twhttp:/www.mgt.ncu.edu.tw/ckfarn2005.031物流需求的解決u 3PL: 3rd Party Logistics a 第三方物流 a 買賣雙方為1st /2nd party a 若將物流問題委由買賣雙方之外的第三方解決 ，則為3PL a 產業分工細密 航空公司、 海運公司、卡車貨運行、快遞、宅配 、貨櫃場、倉儲業、物流中心、承攬業(freight forwarders) 、報關行 u 4PL24PL 第四方物流The term “4PL“ was actually coined by the consulting group Accenture. In fact, they also hold the trademark to the name 4PL. u “A 4PL is an integrator that assembles the resources, capabilities, and technology of its own organization and other organizations to design, build and run comprehensive supply chain solutions.” Accenture a A true 4PL organization would then build a set of activities focused around a specific set of supply chain initiatives and goals 3物流業u 不同的方案u 傳統競爭界線清楚 a 專人遞送Courier a 快遞Express a 貨運Cargo/Freight Land Air Seau 界線日漸模糊4不同的物流方式CourierExpressCargo/Freight延遲貨物大小、數量平均價格5國際物流的價值鏈6經營模式的革命：傳統快遞運儲u傳統快遞運儲 a 點對點 a 複雜的網絡u3天u信件美金10元7u集中式的集散 u戰略空軍基地 u電腦化作業 u保證24小時送達 a 中午後中午前 u3倍價錢 u3年之內，全美第一FedEx的崛起8全球大型的物流業者uFedExuUPSuDeutchePost/Danzas/DHLuExel9國內物流運籌產業現況u 物流運籌產業零散且規模不足u 企業內部的資訊化程度偏低 u 企業間的資訊交換較無效率 u 台灣進出口量因製造業外移 a 大陸製造崛起 a 台灣出口量下滑u 有非常好的相對地理位置爭取轉運 a 但大陸有機會超越台灣優越的地理位置10物流業者的產業角色u 必要的惡u 貨主想要的是將貨物從一點送到另一點 a 把對的數量 a 在對的時刻u 仰賴物流業者是一個在當前的最佳選擇 a 時間點改變 a 環境條件改變u 物流業者存在的原因就在能提供顧客價值11中間商沒有必要存在的理由u 中間商提供顧客服務，解決幫他們提供價值 u 中間商的價值在於他們提供價值的大小u 全球產業環境改變、科技條件改變 a 作法不同，價值不同，競爭力也不同u 過去有競爭力的作法，現在未必有效 a 科技改變作法：看看街上招牌的快速改變u 去中間化再中間化12國際物流業者的價值u業者價值在於提供顧客最好的價值u價值不在： a 將貨物從一個港口送到另一個港口 a 送得便宜u證據： a FedEX/UPS很貴、他們是快遞、 a Exel, BaxGlobal 涉入倉儲13幾個相關名詞u FOB: Free on Board a賣方負責將貨物送抵出貨碼頭（陸海空） a賣方不負責後續的運費、保險等 u CIF: Customs, Insurance and Freight a賣方負責將貨物送抵收貨碼頭 a賣方負責後續的關稅、運費、保險等 a碼頭到買方倉庫則由買方負責 u Ex Works a買方到賣方的工廠出貨口提貨，賣方不負責物流 u VMI: Vendor Managed Inventory a賣方負責管理買方的倉庫 a賣方負責所有買方提貨前的物流14國際貿易中，模式的改變產權轉移的時間點改變FOB, CIF Ex-works, VMI15顧客價值u貨物 availability 的把握 a 貨物的Track and trace a End-to-end 能見度 u快速的運達 a 速度增加但價錢不隨著等比增加 a End-to-end 速度 u風險降低 a 產權延後轉移16顧客基本需求u 運送時間 a 總時程 u 運送成本 a 總成本 u 運送的不確定性 a 送達的時間確定性 u 供需雙方的同步性u 願意負擔的價格和前三者相關17降低不確定性的重要性u高不確定性導致高成本u供需不同步也導致高成本u解決問題兩大方案 a 庫存 a 溝通協調18古典管理學：通用系統觀念u輸入、處理、輸出、回饋ProcessInputOutput回饋19庫存ProcessInputOutput回饋ProcessInputOutput回饋ProcessInputOutput回饋系統和系統連接互相摩擦避免摩擦增加緩衝（庫存）庫存為企業又愛又恨的東西最佳的庫存管理：沒有庫存20庫存的成本u縮短訂貨交期u在不影響交貨期之下，降低庫存 u舉例：某公司10億營業額，60%原料成 本。庫存週期由60天降為30天。平均庫 存金額由1億降為5千萬u光是資金壓積的成本每年節省3百萬21顧客價值u解決整體物流問題 u解決特定領域的物流問題 a 地理領域 a 問題領域 u解決單一路徑物流的問題 u解決單一路徑運送的問題 u解決路徑中，某一段的運送問題複雜度、價格增加價值減少22某一段的運送問題u 從一個港口將貨物運到另一個港口u 問題： a 多種異質性服務 兩個港口的訂艙、路徑選擇、陸運、通關、海空 運等 a 時間的不確定性u 你幫他解決，還是顧客自己設法解決？ a 異質性服務：可找承攬業統籌 a 不確定性：我們先看一看他們如何設法解決23物流和庫存u 假設物流是黑盒子，丟下去後會從出口出來u 顧客無法知道確卻的運達時間 a 增加庫存來保障不缺貨，例如： a 我生產一樣東西，有一個原料，訂貨後平均15 天貨物會運達 但是，50% 15天, 75% 17天, 99% 25天, 7天前調貨成本增加 20 %, 3天前調貨成本增加 50 %, 2天前緊急調貨成本增加 100 %, 1天前緊急調貨成本增 加 200 % a 我需要在缺貨前幾天下訂單？24訂貨時間u 15天前下訂單的話 a50% 的機會會缺貨 會需要緊急調貨 a50% 的機會原料會提早到 庫存 u 17天前下訂單的話 a25% 的機會會缺貨 會需要緊急調貨 a75% 的機會原料會提早到 庫存 a平均原料會比需要的早到兩天 至少2天的庫存25緊急調貨的結果u 假設：17天前訂貨u 15天還沒到 a 該不該現在調貨？ 多付100% 萬一第16天來 u 16天還沒到 a 該不該現在調貨？ 多付200% 萬一第17天來26過去的方案u算了，我保留10天的存貨 a 我在缺貨前25天下訂單 a 99%貨會到 a 1% 缺貨，再說u天下沒有白吃的午餐 a 付出什麼代價？ a 平均多了10天的存貨27替代方案u 物流業者打開物流黑盒子 a 不再是流出來才知道 a 過程之中就知道狀況，可以改變缺貨機會 a 例如： 我在洛杉磯，平均15天貨物會從台灣運達 q機率：50% 15天, 75% 17天, 99% 25天, 如果貨物在第2天就上船了， q機率：50% 10天, 75% 11天, 99% 14天, 如果貨物在第7天還沒上船， q機率：50% 17天, 75% 19天, 99% 30天, 第如果16天，貨在長堤港，昨天清關，今早卡車 提貨了顧客知道什麼？28庫存和資訊的替代u提高能見度可降低不確定性 a 有更好的物流資訊 a 降低不確定性 a 避免意外和應急方案29貨況追蹤u貨主的需求 a 你這一段的透明度？ a 全程 Door-to-Door 的透明度？u我做不到 uUPS/FedEx a Integrator 做到了 a 極高的競爭力30解決單一路徑運送的問題u從出貨倉庫將貨物運到收貨倉庫u新的問題： a 跨國的多種異質性服務u你幫他解決： a 跨國的 track and trace31增加貨運透明度經營例：空運跨國聯盟資訊掌握32全程貨況的達成u 策略聯盟 u 資訊交換 u 垂直 a 上下游的透通 u 水平 a 地理涵蓋面的追求u 重點：虛擬整合帶來的規模經濟33解決單一路徑物流的問題u從生產線點將貨物運到生產線收料點u新的問題： a 供應端和需求端時間不同步u你幫他解決： a VMI (Vendor Managed Inventory) 代管倉 a 問題：VMI的能見度34解決特定領域的物流問題u一個出貨點要將貨物送到許多收貨點u新的問題： a 途徑選擇、管理 a 出貨的包裝（貨櫃）和收貨的包裝不同u你幫他解決： a 地理涵蓋面增加 a 簡單的拆櫃分送35增加地理涵蓋面u擴大營運據點 u併購 u策略聯盟u暫存中轉 u簡單加值 a 拆櫃、拆箱、分送36解決整體物流問題u多個出貨點要將貨物送到許多收貨點 u運籌的延緩策略執行 u新的問題： a 途徑選擇、管理 a 加值服務 途中合併(Merge in transit) ，包裝， 簡單 加工 u你幫他解決： a 運儲問題的整體解決37提供新的物流服務 u 貨物加值與轉口 國際跨關中轉 海空聯運 運籌加值38營運模式調整u增加附加價值 a 庫存管理u擴大規模u上下游整合 a 增加貨況透明度39細談庫存和延緩u庫存u延緩40無處沒有庫存41一般企業的庫存u傳統的庫存 a 原物料庫存 a 成品庫存 a 在製品庫存 a 在途庫存42在途庫存u一般將之視為外部不確定因素u由於庫存周轉加速 a 在途庫存所佔的比重增加，其重要性提 高 a 庫存90天，10天的在途不重要 a 但庫存降為25天，10天的在途庫存就有 關鍵的重要性43庫存和物流業u委外經濟的快速發展u許多企業將營運中非專業工作委外u電子化：企業營運模式的變更u物流業為新的中間商，成為供應鏈中重 要的一環44物流業資訊系統做什麼用？效果投入內部管理 效率提升 管好、交易帳務 管好客戶 品質業務競爭 提高客戶價值 貨況透通 彈性45IT應用的特性u 速度快、反應迅速 a 打破時間侷限u Accessibility 涵蓋面廣、存取範圍遠 a 打破距離限制u Visibility 能見度高、看得遠 a 過去看不到的事務，得以掌握 a 水平能見度？垂直能見度？u 創新應用的可能46幾個應用觀念u資訊取得、參與提早 a 能偷跑 a 例：物流 Track and Traceu決策延遲 a 靜觀其變但一出手要快狠準 a 降低風險 a 例：訂單生產（不見訂單不生產）47企業的延緩策略u產品延遲 a 標籤 a 包裝 a 組裝 a 設計 u地點延遲 a 共管倉 u時間延遲48物流業配合客戶的延緩策略u 產品延遲 a 標籤在暫存倉進行標籤黏貼 a 包裝途中合併、在暫存倉進行包裝 a 組裝在暫存倉進行最終組裝 a 設計 u 地點延遲 a 共管倉中轉、代管暫存倉 u 時間延遲 a 代管VMI49供應商：從單純供貨到確保有貨Order-based operation:Vendor-managed inventory (VMI):PlanningInventory mgmtPurchase orderReceptionWarehousingInvento