第六章 汽油机供给系的构造与维修,第六章 汽油机供给系的构造与维修,第六章 汽油机供给系的构造与维修,燃料供给系统（具体组成）,包括四个部分： 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 空气供给装置：空气滤清器 可燃混合气形成装置：化油器 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器,第六章 汽油机供给系的构造与维修,供给系组成：,1) 汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 2) 空气供给装置：空气滤清器。 3) 可燃混合气准备装置：化油器。 4) 废气排出装置：排气管及排气消声器，三元崔化转换器 。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,供给路线图,油箱,汽油滤清器,汽油泵,化油器(混合),空气滤清器,排气管,排气消声器,在气缸内燃绕,4 系统的工作原理 在汽油泵的抽吸下，汽油经油箱至汽油滤清器，滤去杂质和水分后，在经汽油泵送至化油器，与此同时，在气缸吸力作用下，空气经空气滤清器过滤后至化油器，汽油与空气在化油器中混合，形成均匀的混合气，并经进气管进一步汽化，形成可燃混合气并分配制各气缸，燃烧后的废气经排气管和排气消声器排入大气。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,桑塔纳轿车汽油供给系示意图,油箱,油管,汽油泵,汽油滤清器,化油器,空气滤清器,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油机燃油供给系（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油的表示方法,按辛烷值不同分为几个牌号。 汽油以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。汽油的辛烷值通常有两种测定方法，即研究法（RON）和马达法（MON）， 其换算关系为（RON）=（MON）+10。 例如代号为RQ-90，“R”是燃的汉语拼音字头，“Q”是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90） 压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油燃烧（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,简单化油器的构造,1简单化油器的构造 : 简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成,第六章 汽油机供给系的构造与维修,简单化油器的构造1,1简单化油器的构造 : 简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成,点击观看动画,第六章 汽油机供给系的构造与维修,1 浮子机构： 浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀 用来控制和储存来自汽油泵的燃油，与汽油泵相配合保持油面的规定高度。 当浮子室油面高度低于规定值时，浮子下降，使针阀开启，进油。 当浮子室油面高度等于规定值时，浮子上升使针阀关闭，保持浮子室油面高度不变。 为了保持浮子室内具有一定的气压，浮子室与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力。即浮子室内油面高度和压力始终不变,2、简单化油器各部分的功能,第六章 汽油机供给系的构造与维修,2 喷管和量孔 喷管的出油口在喉管的咽喉处，喷口高出浮子室油面25mm，喷管另一端与浮子室相通。 量孔用来计量流出的燃油，其流量的多少，取决于量孔的尺寸和量孔内外的压力差。 量孔一般不在浮子室上直接钻出，而是用铜塞精密加工制成，再装入浮子室，换装不同尺寸 量孔可获得不同出油量，便于化油器系列化,第六章 汽油机供给系的构造与维修,3 喉管： 用来增大气流的速度，使喷管出口处产生吸油真空度，克服与浮子室液面的高度差而吸油。当节气门开到最大位置时，化油器的充气量就完全由喉管的大小来决定。 喉管直径最小处是咽喉，此处气流速度大于燃油流出的速度25倍，使燃油被吹散雾化。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,4 空气室与混合室： 喉管咽喉处以上为空气室，以下到节气门轴为混合室。它是燃油初步被粉碎并开始与空气混合的地方。 5 节气门： 作用是控制可燃混合气的流量，改变发动机的功率。 构造：为一椭圆形的片状碟形阀门，可绕气门轴转动一定角度。阀门在关闭时略成10倾斜，以保证怠速时的空气量。阀门全开时有80的转角范围。 发动机进气量的多少，取决于节气门开度与转速。当转速不变时，进气量随节气门开度增大而增加；当节气门开度不变时，进气量随转速的升高而增加。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。,主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。,节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。,针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。,量孔：控制汽油精确的出油量。,转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,主量孔,浮子室,第六章 汽油机供给系的构造与维修,3、简单化油器的工作原理 1 空气进入 在气缸吸气过程中，气缸压力pa小于大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa作用下，空气经化油器流入气缸。 2 燃油的流出与雾化 因化油器喉管截面积小，所以此处空气流速高，静压力ph低，即浮子室与喷管出产生压力差，ph=p0-ph ,在真空度ph 作用下，克服了喉管口与液面间的压力差自浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。 3 空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门开度逐渐增大时，气流通道面积增大，流动阻力减小,流经喉管的空气流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量与空气量一同增加，从而增大发动机功率。同理当节气门关小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机转速变化时，也会引起喉管真空度ph的变化，从而使燃油流量发生变化。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,此处气压降低，液体从容器中被吸出。,高速的空气流将被吸出的液体冲击粉碎，形成雾状。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,简单化油器特性 在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系称为“简单化油器特性”，也即燃油量随空气量的变化规律。1 节气门刚开启时，喉管真空度ph很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。 2 节气门逐渐开大时，喉管真空度ph 逐渐增大，空气量与燃油量均增加。因节气门开度的增大使空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混合气变浓。 3 再开大节气门开度至全开，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。 (位置取决于喉管和量孔尺寸) 4 当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度ph 变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。（量很小）,第六章 汽油机供给系的构造与维修,简单化油器供油特性曲线,混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高,混合气浓度趋于稳定,第六章 汽油机供给系的构造与维修,可燃混合气的形成的工作过程,燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流,第六章 汽油机供给系的构造与维修,可燃混合气的形成过程 可燃混合气在0.02 0.04 极短的时间内从开始雾化到全部汽化，分为三个阶段： 1 最初阶段：在化油器中。燃油从喷管喷出，在高速空气流冲击下雾化，并在混合室与空气初步混合。由于压力的降低，造成小部分燃油汽化。 2 持续阶段：在进气管中。大部分雾化，小部分汽化的燃油和空气的混合物流经进气管时，由于进气管的降压作用、高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，不断蒸发汽化。 3 最后阶段：在气缸中。进入气缸的油气、油粒、油膜与高温件及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，形成较均匀的可燃混合气。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,简单化油器的基本构造,1简单化油器的构造 : 简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。 （1）浮子室和浮子 浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀，控制油路的开关。浮子室与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力。 （2）量孔和喷管： 量孔控制汽油的流量。出油量只取决于量孔两端的压力差。 喷管的功用是喷出汽油，喷管口一般较浮子室油面高出25mm. （3）喉管 它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。 （4）节气门（油门） 节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量。节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。节气门通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其轴转动一定角度，来改变节气门的开度。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器系统（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,空燃比的表示方法,1可燃混合气成分 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，汽油机的可燃混合气“汽油+空气”在化油器内形成。 空燃比 可燃混合气的成分用过量空气系数表示 理论上1kg汽油完全燃烧需要空气14.7kg， 空燃比 =14.7 1 标准混合气理论 空燃比 14.7 1 浓混合气 空燃比 14.7 1 稀混合气 0.4 0.85 0.88 1 1.1 1.15 1.4 上限 过浓 浓 标准 稀 过稀 下限,第六章 汽油机供给系的构造与维修,可燃混合气对发动机的影响,2可燃混合气成分对发动机性能的影响： 经济混合气：一般在=1.051.15范围内。 功率混合气：一般在=0.850.95 之间，功率最大。 过稀混合气：1.11，发动机功率降低Pe，耗油率增加ge。（ 1.11 1.4 ） 过浓混合气：1）:为实际上可能完全燃烧的混合气,它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧.因而经济性最好,故称经济混合气，值多在1.051.15范围内。但若1.051.15，将会使燃烧速度减小，热量损失增大，发动机过热，加速性变坏，化油器回火，排气管出现突噜声。,1.燃油消耗率 2.功率,第六章 汽油机供给系的构造与维修,3 浓混合气（1）： 值在0.850.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大，称功率成分混合气。 当 0.88时，则燃烧不完全，排气管冒黑烟、放炮、燃烧室积碳，功率下降，耗油量显著增大，排放污染严重。 4 燃烧极限：当 =0.4、1.4时，因混合气太浓或太稀，虽能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，此值为燃烧上极限和下极限(浓、稀着火界限)。 由此可知，动力性和经济性存在着矛盾， 在0.88-1.11范围内最有利，不获得动力性就获得经济性，或两者都较好。,1.燃油消耗率 2.功率,