第四章 车身及附件的检测与诊断,主要内容： 车身的检测与诊断 安全气囊系统的检测与诊断 汽车前照灯的检测 车速表的检测 汽车电子组合仪表的检测诊断,第一节 车身的检测与诊断,一、概述 1.车身损伤检测与诊断的意义 2车身损伤故障分析 1）车身常见损伤及原因2）车身碰撞的损伤形式,工作条件恶劣引起损伤 意外损伤 车身结构设计缺陷引起损伤 车身制造工艺不良引起损伤,直接损伤 波及损伤 诱发损伤 惯性损伤,一、概述,1车身检测诊断的意义 彻底修复事故受损车身的前提； 制定车身修理工艺规程的重要依据； 制定车身修复方法的重要依据； 提高维修效率的重要手段，保证维修质量的关键； 在车身矫正过程中，提高矫正质量； 在车身整形过程中，保证车身恢复原样； 在车身修复过程中，保证修复的质量和性能。,2车身损伤故障分析 找出损伤的主要原因，确定损伤的主要类型，分析损伤倾向及产生的影响、波及的范围。,车身常见损伤及原因 车身在使用过程中，经常受到碰撞，导致损伤。,其中，车身钣金件常见的损伤有：磨损、裂纹、断裂、腐蚀、脱焊、金属板面凸凹、折皱、弯曲和歪扭。,车身损伤主要原因,汽车车身长期处于严酷条件下（风吹雨打、日晒夜露、风沙冲击）工作引起的损伤。,车辆行驶时，由于车身振动，车身表面承受交变载荷。这些交变载荷在车身钣金表面应力集中和结构薄弱的部位，将导致车身钣金产生断裂。 化学作用（如腐蚀性大气、盐雾、融雪剂）能造成钣金件的腐蚀。 摩擦作用造成车身表面划伤、保护层破坏。,机构损伤。,由意外事故引起的车身表面凹陷和凸起、钣金的撕裂和褶皱、车身的弯曲与歪扭、车身焊接部位的脱离与断裂。 由不正确驾驶或使用，如在不平路面高速行车、经常性的突然加速、紧急制动、急转弯等。都可能造成车身的裂纹、变形等损伤。,车身结构设计缺陷引起的损伤,如设计部件连接不牢固造成的断裂； 部件设计强度不够，引起的裂纹、撕裂和钣面的凸凹； 构件的结构不合理，可以引起车身的断裂、磨损和腐蚀。,PS：目前仿真设计分析手段，如有限元分析等等，不能完全解决以上问题。,车身工艺设计问题引起的损伤,车身装配质量差（焊接和喷漆等），引起的车身断裂和腐蚀； 车身加工质量的问题，引起的车身变形和断裂等损伤。,举例：所有挖掘机大臂，焊接完毕之后，都要有相当长的时间（1周到10天），释放应力集中。,轿车车身通常产生断裂损伤的部位,侧围立柱与门槛和顶边梁的连接处； 车身开口框架的转弯连接处； 前立柱与前围档板、前围横梁的连接处； 底板加强梁的连接处； 前后纵梁。,轿车车身通常产生腐蚀损伤的部位,多为车身底部的外露结构件、挡泥板和车身上的流水槽等。,轿车车身几何尺寸容易受到破坏的部位,前后风窗玻璃安装口、车门开口、发动机罩开口、前后纵梁等处。,因此，车身检查应重点检查以上部位！,车身碰撞的损伤形式,汽车车身的碰撞，实际上是物体间的相互机械作用，这种作用是车身变形和破坏。按其损伤的原因，可分为下列几种形式：,直接损伤 波及损伤 诱发损伤 惯性损伤,1.直接损伤。,车身与其他物体直接接触而导致的损伤。具有的特征是：车身以外的物体直接触及车身，并与着力点处形成擦伤、撞痕、撕裂为主要形态的显著损坏。,2.波及损伤,碰撞的力作用于车身，并分解后，其分力通过车身结构件的过程中，在薄弱环节上形成的损伤。形成弯曲、扭曲、剪切、折叠为主要形态的损伤。,3.诱发损伤,诱发损伤是指车身结构发生变形后，同时引起相邻或装配在一起的其他构件的变形。其余波及损伤的不同点在于：这种损伤是由于关联件的压迫、拉伸导致的诱发性损坏，而不是在碰撞中承载导致的。,4.惯性损伤,惯性损伤是指汽车运动状态发生急剧变化，由强大惯性力作用而导致的损伤。汽车碰撞时，其车身产生强大的惯性里阻碍车身的运动而引起的车身变形。惯性损坏的主要特征是：在车身装配的结合部位或强度、刚度的薄弱环节产生局部变形、拉断、撕裂和碰撞等形态。,二、车身检测与诊断的基本步骤,以目检确定车身碰撞位置。 以目检确定碰撞力的方向及其大小。 初步检查车身及其他部件可能发生的损伤。 沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤。 测量车身各参照点的位置尺寸。 用适当的工具或检测装置检查整个车身。 对车身的所有故障作出诊断。,二、车身损伤的目检诊断,1目检碰撞部位，找出损伤构件,根据碰撞部位所显示出的，结构变形或者断裂迹象。对车身做整体评估，并从碰撞的位置估计车辆受伤情况，并判断碰撞能量的扩散情况，以及造成的附加损伤。,检查损伤时，先从外表上查看车身的扭曲、弯曲和变形情况。然后，查看车身各个部位，确定其余损伤位置、确定所有损伤是否由同一碰撞产生。,以上目检测的原因和需要注意的情况是：,碰撞力的能量冲击波很容易穿过车身的坚固部位，最终抵达并损坏薄弱环节，随后扩散深入至车身内部的特性。,有时，碰撞点的损伤迹象并不明显，碰撞能量却有可能穿过碰撞点，传递至车身内部很深的地方，直接导致车身内部薄弱环节的损伤更严重。,车身损伤容易从下列部位的检查中发现,车身构件的油漆层、内涂层及保护层的裂纹和剥落情况，是碰撞能量传递和构件变形的直接体现，应严加检查。 各钢板间的连接点错位，反映出相连钢板变形或连接处损坏。 车身构件截面的突变处，易产生应力集中现象，结构件容易断裂或产生裂缝。 结构件的棱角或者边缘处，传递冲击力时，变形损伤比较明显。,2检查车身每一部位的间隙和配合,车身各部分之间的配合和间隙是有严格要求的，若目测检查的结果与标准之间相差较大，则说明相关构件变形严重。 通过车身可拆卸部位的装配间隙、与车身基体的高低差和平行度的检查可以发现车身结构件的变形程度。,通过开关车门，观察车门的下垂以及间隙情况，可以诊断支柱的变形故障； 检查车门与顶侧板或车门槛板的间隙和水平差异，判断结构件的变形损伤情况。,3检查车身的惯性损伤,当汽车收到碰撞时，一些沉重部件的惯性转化为总用力，使其向相反的方向移动而发生冲击。因此，对此种部件的固定件（螺栓等）、钢板等进行重点检查。,三、车身损伤的检测与诊断 1车身测量系统 在现代车身维修技术中，检测和诊断车身变形常用车身测量系统。这种测量系统往往集先进的测量技术、多种测量器具和测量方法于一身，可同时检测车身上多个检测点的三维坐标值，且测量简易、迅速、准确。常见的测量系统有机械式测量系统、激光测量系统和计算机辅助测量系统三类。,（1）机械式测量系统,1）桥式测量架 是一种典型的机械式测量系统，由测量桥、导轨、移动式测量柱、测量杆和测量针组成。,测量时，可以根据需要调整测量架与车身的相对位置，测量针根据车身尺寸参数及检测点的状况调整位置，使得测量真接触到车身的同时，能够直接从测量架上读出对应的测量值。,2）台式测量系统（车身矫正系统）,系统主要由测量纵桥、滑动横臂、垂直套管、检测头、测量架和工作台组成。,系统组成,测量纵桥,滑动横臂,垂直套管,检测头,工作台,测量纵桥：位于测量架工作台上，从车头到车尾，体现车身测量的基准面和中心线。 滑动横臂：安装在纵桥上，相当于测量横桥。 垂直套管：安装在滑动横臂上，上部接检测接头，可上下移动。 检测测头：安装在垂直套管上，用于不同位置的检测。 测量架：通过横桥安装在纵桥上，用于车身上部的测量。,检测前，将车身按规定的定位点卡装在测试台上。测量纵桥在测试台上定位，并安装其他测量装置。 检测时，根据车身参照点的位置，选择规定的检测测头，调节测量装置，使检测测头与参照基准点的螺栓或孔洞配合，然后针对其他参照点进行检测。 最后，将参照点的实测值与标准值比较，进而判断车身各部分变形的情况。若某参照点的实测数据与标准数据相同，则说明该处位置正常；否则，说明该处变形，差异越大，变形就越严重。,（2）激光测量系统,所谓激光测量系统，是指利用激光对车身参照点进行检测的系统。 测量系统主要包括激光发生器、光束分解器、激光导向器和标靶组成。,激光发生器：提供安全、低强度激光束； 光束分解器：将激光光束按角度精确投射； 激光导向器：将激光光束按90度直角反射; 标 靶：激光照射的参照点目标位置。,测量原理,检测时，测量系统发出一束激光，通过光束分解器使光束照射到标靶上。 如果光束正好照射到标靶上，则说明参照点位置正确，否则说明车身变形。,（3）计算机辅助测量系统,车身矫正机上采用的计算机辅助测量系统主要由传感器、主机及显示器组成。传感器就是检测触头，它用来反映检测点的空间位置；主机用来接受并处理传感器送入的信号；显示器则用来显示测量结果。计算机辅助测量系统可以利用测量得到的数据迅速算出各种尺寸偏差，实现测量过程电子化，结果显示数字化。由于它采用了自动跟踪车身检查点矫正移动的测量系统，所以它可在车身矫正过程中，做到边矫正边测量，同时电脑屏上显示测量检查的瞬时位置，便于工作人员矫正。,几种新的三维扫描测量重建系统,主动光源大尺度三维扫描，不需要反光靶标。单束激光由旋转镜头折射发出。,基于光学三角测量法的图像式三维测量仪,几种新的三维扫描测量重建系统,靶标式激光跟踪测量系统,球式靶标,手持机,2车身的检测基准,基准面 基准面是一个假想的与汽车底面平行，且与此底面有一定距离的平面。 用于作为所有车身垂直轮廓测量的参照标准，车身参照点的高度尺寸均以其为基准。,车身检测中，检测的基准就是车身的尺寸参照基准。 主要包括：基准面、中心线和参照点。,中心线,所谓中心线是指，将汽车车身分为左右相等两半的中心平面在俯视图上的投影线。 一般，中心线的位置通常会写在整车俯视图的尺寸表中。 在有些车上的车顶或车底板能看到一系列的中心标记点。 利用这些标记点，可以方便、迅速的测量车身横向尺寸。,参照点,所谓参照点是车身维修时，用来测量、检验车身是否恢复至原来尺寸的一些特殊标记点。 对于特定车型，参照点具有标准的位置参数，是车身维修的检测基准。 参照点往往是车身上便于测量的特殊点。如：空、特殊的螺栓、螺母、钣金件的边缘等。 现代轿车车身尺寸图均注明所有参照点和其他标准位置的参数。,某车型尺寸图如右图所示：,其中第一行数字1-12为检测参照点序号； 第二行字母H-F为检测测头的型号； 第三行符号为检测测头的外形形状； 第四行为检测参照点的相对高度尺寸，即专用检测头的标准高度尺寸。,2车身诊断的基本方法,参数法 参数法是指根据测量工具实际测得的变形车身参照点的数据，与同参照点的标准参数比较，从而诊断车身变形故障的一种方法。对比法对比法是指依赖测量工具实际测得的变形车身参数，与相同车身定位参数对比，从而诊断车身变形故障的一种方法。,根据检测基准的不同，车身故障诊断的基本方法可以分为参数法和对比法。,第二节 安全气囊系统的检测与诊断,一、汽车安全气囊系统概述汽车安全气囊系统是一种被动安全装置，它可对汽车驾驶者及前排乘员起辅助安全保护作用，因此，安全气囊系统也称为辅助乘员保护系统（Supplemental Restraint System），简称SRS。,现代汽车的气囊系统一般是由主传感器、气体发生器、气囊和电子控制单元组成。,机电式碰撞传感器,电子式碰撞传感器,水银式碰撞传感器,执行器,警示灯,汽车安全气囊系统工作原理,当汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞且超过某一设定强度时，ECU则立即向气体发生器发出点火指令，启动充气装置，使气囊迅速充气膨胀，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间的碰撞转化为弹性碰撞，并通过气囊产生的变形来吸收人体碰撞产生的动能，从而使驾驶者及前排乘员免遭严重伤害。,二、电子控制安全气囊系统的故障诊断,1利用SRS指示灯诊断 2利用SRS故障码诊断读取故障码 根据故障码诊断故障 清除故障码 3深入检测诊断故障,1利用SRS指示灯诊断,在起动之前，点火开关转到ACC或ON位置时，SRS指示灯点亮，大约6s后指示灯应自动熄灭，这时系统是正常的。在发动机起动后及正常行驶中，SRS指示灯不应点亮。 当点火开关转到ACC或ON位置时，SRS指示灯一直亮或闪烁，说明气囊的自诊断系统已检测出故障并储存了故障码。,