提高A320S飞机大翼探测环路故障 排故效率,随着A320系列飞机机龄的增长，大一过热探测环路的故障逐渐增多。使用传统的排故方法，不能够快速确定故障源的位置，排故效率比较低。我们通过深入研究大一过热探测环路原理和其物理特性，提出了一种快速定位环路故障源的排故方法，极大地提高了排故效率。,通过南航质量网，统计近年来南航A320系列飞机产生换件的大翼环路故障次数和飞亚达监控的数据，结果如下：,通过南航质量网统计出大翼环路故障的类型及其比例，结果如下图：,故障统计,传统“二分法”和新算法对比,传统排故方法缺陷,传统的“二分法”由于不能很快找到故障源，导致需要拆卸很多盖板,探测线,机腹处接近盖板,翼根处接近盖板5块,翼尖处接近盖板6块,系统原理,内芯为固体镍,中间的介质为多孔的氧化铝陶瓷，孔间填充的是熔点较低的共晶盐,LOOP A,LOOP B,当温度上升到临界温度时，元件的阻抗值会急剧降低，当总阻抗值降低到临界以下时BMC会给出信息“L（R）WING LOOP A（B）”,探测元件介绍,根据CMM:其中以81HF探测原件为例介绍探测元件的参数特点 81HF P/N:35554-2-255 中35554-35500=54INCH (探测元件长度) 2 代表导电率 255代表代表此根探测元件的临界温度为255华氏,以L WING LOOP A 探测原件长度图为例,80HF,39HF,30HF,47HF,74HF,45HF,44HF,43HF,42HF,4D5D B M C 13B4B,73HF,81HF,22HF,23HF,26HF,27HF,28HF,29HF,31HF,32HF,33HF,34HF,35HF,36HF,L WING LOOP A,R WING LOOP A,90HF,54,116,63,32,105,104,125,67,136,4D5D B M C3B4B,112,54,116,63,36,67,125,104,46,150,79,46,L WING LOOP A,79,107,125指该探测线长度125INCH,R WING LOOP A,由于探测元件这种特性，我们可以把环路上的探测元件等效为长度已知且固定的特性线；,环路断路原理,正常从BMC处插钉测量环路阻值小于15欧,如果阻值在1575欧姆之间，环路受污染,如果远远大于75欧姆，相当于开路,L/R WING LOOP A/B INOP,环路短路原理,从BMC两端测量对地阻抗，如果小于10千欧，说明环路中存在短路或者接触异常情况,L/R WING LOOP A/B,4D5D B M C3B4B,73HF,81HF,22HF,23HF,26HF,27HF,28HF,29HF,31HF,32HF,33HF,34HF,35HF,36HF,90HF,STEP1,STEP2,传统“二分法”,BMC,3B,4B,Z3B为此点对地阻抗值,Z4B为此点对地阻抗值,新算法断路原理简化图,断路点,算法详解：如上图 A:参数介绍： (1)Z3B是从BMC的底座3B插钉上测量的对地阻抗值； (2)Z4B是从BMC的底座4B插钉上测量的对地阻抗值; (3) LOC就是出现连接异常的具体位置点； 用专用工具9240SI测量出在两端的的阻抗； B:算法介绍： 以BMC上的 3B为起点测量出Z3B， 4B为终点测量出Z4B， LOC =(Z4B/Z3B+Z4B)*L总（以3B作为起点）,断路算法介绍,短路原理简化图,R3B为此点对地电阻值,R4B为此点对地电阻值,BMC,短路点,算法详解： A:参数介绍： (1)R3B是从BMC的底座3B插钉上测量的对地电阻值； (2)R4B是从BMC的底座4B插钉上测量的对地电阻值; (3) LOC就是出现连接异常的具体位置点； B:算法介绍： 以BMC上的 3B为起点测量出R3B， 4B为终点测量出R4B， LOC =(R3B/R3B+R4B)*L总（以3B作为起点）,短路算法介绍,新算法应用,80HF,39HF,30HF,47HF,74HF,45HF,44HF,43HF,42HF,4D5D B M C3B4B,112,54,116,63,36,67,125,104,46,150,79,46,79,107,Z3B对地阻抗值为33.8K欧,Z4B对地阻抗值为36.5K欧,案例1实测数据,根据改进的算法 ：LOC =(Z4B/Z3B+Z4B)*L总（以3B作为起点） 探测线总长度： L总=54+116+63+136+67+125+104+112+107+79+46+150+79+46=1284INCH Loc=(Z4B/Z3B+Z4B)*1284INCH 就是从3B往4B数的实际断路位置 那么LOC=36.5/(33.8+36.5)*1284(从3B为起始)=667那么应该是90HF或者是73HF,新算法应用,90HF正常的一端,90HF有问题的一端,新算法应用-实物图,75HF,79HF,72HF,82HF,65HF,66HF,69HF,70HF,71HF,4B3B B M C 25D4D,56HF,63HF,62HF,61HF,60HF,59HF,58HF,78HF,55HF,54HF,53HF,50HF,49HF,83HF,R WING LOOP B,91HF,Z4B对地阻抗值为65K欧,Z3B对地阻抗值为10.11K欧,案例2实测数据,新算法应用-案例2,输入3B阻抗值,输入4B阻抗值,计算出问题点在79HF,检查发现79HF断裂,80HF,39HF,30HF,47HF,74HF,45HF,44HF,43HF,42HF,4D5D B M C3B4B,新算法应用-理论模拟案例3,在右大翼B环路上把47HF和74HF脱开，并分别在脱开处接地，从BMC的4D和5D分别测量对地电阻值 R4D测=6.6欧； R5D测=2.8欧；,新算法应用-理论模拟案例3,由于右大翼探测线路自身阻值很小，根据探测原件的最大阻值测算出最大值为4.5欧左右，所以为了得到精确的数据，需要把实测值减去万用表内阻和导线的阻值约2.5欧 所以代入公式的值为 R4D算=4.1欧；R5D算=0.3欧代入LOC =(R4D/R4D+R5D)*L总（以4D作为起点）算出结果为74HF,与实际短接的位置一致；,短接,新算法应用-新旧算法对比,新算法应用-新旧算法对比,通过新算法在实际排故中的应用，针对A320S飞机大翼探测环路故障，从以往的“二分法”，转变到了新的探测元件计算方法，极大地提高了排故效率，节省了大量的人力和物力。,谢 谢,