MS01.009地面指挥飞机的信号规定（0801-2012版） 版本：01,术语 信号员：在飞机滑行进入停机位时持指挥棒站在飞机前方机组能看到的明显位置按照行业标准规定的动作提供飞行机组滑行信号的人员。 监护员：在停机线或两侧大翼附近按照接机规定动作给信号员提供手势信号的人员。,一、人工指挥,1.1 要求：1)指挥飞机进入停机位时应设信号员和监护员；2)无论白天还是晚上一律使用可发光指挥棒指挥飞机（指挥板不再使用），所使用的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位时机组清晰可见。,1.2 职责 信号员：根据飞机滑行状态、速度和监护员手势按行业标准信号提供飞行机组操作飞机转弯、减速、刹车（松刹车）、发动机起动、停车等。 监护员：负责观察机位滑行道两侧飞机行进路线上障碍物与飞机距离的变化，确定是否有足够的空间供航空器安全滑行，并以明确信号告知信号员。,1.3 规定 1、信号员 应面向航空器，站在机位延长线上使左座驾驶员容易看到的明显位置；如受位置限制，为确保在航空器进入机位滑行道后机组能明显看到信号员的位置，可在机位滑行线前面设置固定或可移动的指挥平台。 必须是取得信号指挥操作培训合格的人员。 2、监护员为确保安全，监护员应站在机位滑行线上该型飞机停机线附近距机位滑行线至少2M以外。,非强制要求,1.3 规定 3、信号员和监护员应根据航班时刻，在飞机到达前提前5分钟到达停机场地，并检查滑行路线和停机场地，移去障碍物（包括车辆、货板、梯子、廊桥和维修设备）。 4、如滑行机组需要，应增设引导车/引导员；在机群密集、转弯处，翼尖附近应设监护员。监护员负责监视航空器在机位滑行道和障碍物之间距离的变化。 5、装有内话系统的航空器进出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话机与机组联络。,1.4 信号员的指挥信号及其含义,信号员指明桥位：双臂完全伸直，指挥棒尖朝上，一直伸至头顶上方。向下一信号员滑行或根据塔台、地面管制员指示滑行：双臂指向上方，向身体外侧挥动，并伸出手臂，用指挥棒指出下一个信号员或滑行区得位置。(适用于复杂停靠指挥或飞机滑行),新增,1.4 信号员的指挥信号及其含义 向前直行：双臂伸开，在肘部弯曲，从胸部高度向头部方向上下挥动指挥棒向左转弯（以飞行员的角度看）：伸开右臂的指挥棒，与身体呈90度角，左手作出向前进的信号。信号挥动速度向飞行员表示航空器转弯的快慢。向右转弯：与向左转弯操作相反。,1.4 信号员的指挥信号及其含义 正常停止：双臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各呈90度角，慢慢挥动指挥棒，举至头顶上方，直到指挥棒相互交叉并停顿2-3秒钟。紧急停止：急速伸开双臂，举至头顶上方，交叉指挥棒并停顿2-3秒钟。,新增,1.4 信号员的指挥信号及其含义 刹车：一手抬起略高于肩，手张开。确保与飞行机组人员目光接触，然后手握拳。在收到飞行机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之前，保持姿势不许动。松刹车：一手抬起略高于肩，手握拳。确保与飞行机组人员目光接触，然后手张开。在收到飞行机组人员向上翘起的大拇指表示收到信号之前，保持姿势不许动。,1.4 信号员的指挥信号及其含义轮挡已放入：双臂和指挥棒完全伸出，举至头顶上方，向内“戳”动指挥棒，直至两棒相碰，确保收到飞机机组的认可示意。取轮挡：双臂和指挥棒完全伸出，举至头顶上方，向外“戳”动指挥棒，未经机组人员授权不得取出轮挡。,1.4 信号员的指挥信号及其含义起动发动机：右臂举至头部，指挥棒尖朝上，用手画圈，同时将左臂举至头部上方，指向要起动的发动机（也可同时用手指数目表示）。减少发动机转速：双臂伸开，向下“轻拍”，从腰部向膝盖方向上下挥动指挥棒。,1.4 信号员的指挥信号及其含义减少所指一边的一台（或多台）发动机转速：两臂向下，然后缓缓上下挥动左臂或右臂数次，挥动右臂表示左边发动机应减速，反之一样。关闭发动机：伸出一臂，指挥棒置于身体前方，与肩齐平，将手和指挥棒移至左肩上方，以横拉动作通过喉部前方，将指挥棒移至右肩上方,1.4 信号员的指挥信号及其含义一切就绪：右臂举至头部，指挥棒尖朝上，或向上翘起大拇指，左臂留在体侧膝旁。 注：该信号也可用作技术和勤务通信信号。,1.4 信号员的指挥信号及其含义火警：右手指挥棒从肩部向膝部做“8”字挥动，与此同时，左手指挥棒指向着火之处。等待位置、待命：双臂的指挥棒向下伸直，与身体两侧各呈45度角，保持这一姿势，直到航空器被放行进行下一项机动。,新增,新增,1.4 信号员的指挥信号及其含义航空器放行：举起右手或指挥棒，行标准敬礼，放行航空器；与飞行机组目光接触，直到航空器开始滑行。请勿触摸控制装置（技术勤务通信信号）：右手直举过头部，手握拳或水平方向握住指挥棒，左臂留在体侧膝旁。,新增,1.4 信号员的指挥信号及其含义接地面电源（技术勤务通信信号）：双臂完全伸开，举至头顶上方，左手向水平方向伸开，右手指尖移向并碰到左手张开的掌心（形成“T”型）。夜间，可以用发光的指挥棒在头顶上方形成“T”型。断开电源（技术勤务通信信号）：双臂完全伸开，举至头顶上方，左手向水平方向伸开，右手指尖碰左手张开的掌心（形成“T”型），然后将右手和左手分开，未经机组人员授权，不得断开电源。夜间，可以用发光的指挥棒在头顶上方形成“T”型。,1.4 信号员的指挥信号及其含义否定（技术勤务通信信号）：右臂伸直，与肩部呈90度角，将指挥棒指向地面，或者向下伸出大拇指，左手仍留在体侧膝旁。通过内话系统建立通信联络（技术勤务通信信号）：双臂伸开，与身体呈90度角，用双手捂住双耳。,新增,新增,1.5 机组或机上人员与地面人员联络信号准备起动发动机：伸出一只手，用手指数目表示准备起动第几台发动机要求滑行：伸出一只手，向地面人员示意要求滑行。夜间还可以打开滑行灯和驾驶舱操控灯，伸出一只手向地面人员示意要求滑行。,二、自动泊位系统引导,1.1 要求1.1.1 接机人员提前15分钟到达现场，检查滑行路线和停机场地，移去障碍物（包括确认廊桥、货板、梯子、车辆及维修设备等在 安全区域内）。接机人员包括桥位自动引导系统操作员1名，监护人员至少1名（可根据飞机进入机位的复杂情况在机群密集、转弯处，翼尖附近增设监护人员）。1.1.2 桥位自动引导系统操作员自动引导系统，选择相应机型，确认显示装置上的机型与所选机型一致，并确认“浮动”箭头是否处于工作状态。 1.1.3 如发现显示信号失灵，应采取人工引导飞机。1.1.4 监护员负责监视航空器在滑行时与障碍物的距离。1.1.5 装有内话系统的航空器进出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话与机组联络。,1.2 职责 监护员： 负责观察机位滑行道两侧飞机行进路线上障碍物与飞机距离的变化，确定是否有足够的空间供航空器安全滑行，并以明确信号告知信号员。 在飞机滑行到达机位停机线时以明确手势示意飞机滑行到位并应立即停止。 自动引导系统操作员： 接机前操作桥位飞机自动引导系统。 监控飞机滑行时监护人员的手势信号及引导系统是否正常工作，紧急情况时操作控制盒红色按钮使引导灯显示“STOP”,1.3 规定 在飞机滑行进入机位距停机线10M左右时，监护员应以双手握拳拇指上翘、双臂张开平伸缓缓举起，在飞机前轮到达停机线时双手在头顶交叉。 在监护员双手在头顶交叉示意飞机到达停机线但飞机未立即停下时，自动引导系统操作员应立即按压控制盒上红色紧急按钮，使滑行机组采取紧急刹车。 引导系统操作员在飞机滑行过程中应确认自动引导系统是否捕捉到飞机并正常显示；当引导系统突发故障时，应立即按压红色按钮指挥飞机刹车并采用人工指挥。,谢 谢！,