资源预览内容
第1页 / 共13页
第2页 / 共13页
第3页 / 共13页
第4页 / 共13页
第5页 / 共13页
第6页 / 共13页
第7页 / 共13页
第8页 / 共13页
第9页 / 共13页
第10页 / 共13页
亲,该文档总共13页,到这儿已超出免费预览范围,如果喜欢就下载吧!
资源描述
长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 目录 一、概况 . 1 1.1 工程概况 1 1.2 始发段地质 1 1.3 水文情况 2 1.4 地下管线与地面建筑物 2 二、施工筹划 2 2.1 施工组织结构 3 2.2 破除工期 3 2.3 人员配备 3 2.4 材料机械配备 3 2.5 洞门凿除流程 4 三、施工工艺 4 3.1 洞门围护结构 . 4 3.2 围护桩破除范围 . 4 3.3 洞门凿除方法 . 5 四、施工保证措施 6 4.1 质量保证措施 . 6 4.2 安全保证措施 . 7 4.3 文明施工保证措施 . 7 五、应急预案 8 5.1 应急组织机构 . 8 5.2 应急原则 . 8 5.3 应急响应 8 5.4 事故应急措施 11 5.5 应急物资 12 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 1 洞门凿除专项施工方案 一、概况 1.1 工程概况 本标段工程区间主要包括长春火车站南广场站北京大街站区间(简称长 北区间)、北京大街站人民广场站区间(简称北人区间)。长北区间右线 起讫里程为k16+030.793k16+833.35,长 805.869m;区间左线起讫里程为 k16+033.733k16+833.35,长 809.714m。隧道顶埋深 20.427.2m,结构断面直 径为 6.0m,线路中间位置设联络通道及排水泵房一座;线路由直线段和曲线段 构成,线路最小曲线半径350m,线间距 13.016.0m。 图 1 长北区间平面图 图 2 长北区间纵断面图 1.2 始发段地质 始发段断面地层主要为砾砂层、 全风化泥岩层及强风化泥岩层, 断面上部分 布有粘土地层。 黏土层:硬塑 坚硬,干强度及韧性高,自稳能力一般,易坍塌变形,处理 不当会出现大崩塌,围岩等级IV级; 砾砂层:中密 密实,自上而下颗粒逐渐变粗,强度增加,自稳能力较差, 易坍塌变形,处理不当会出现大崩塌,侧壁常有小坍塌,围岩等级IV级; 全风化泥岩层:泥岩呈粘性土状,硬塑坚硬,自稳能力较差,遇水易软化, 易崩解,较易钻进,岩芯破碎,围岩等级IV 级; 强风化泥岩层:自稳能力一般,遇水易软化,易崩解,较难钻进,围岩等级 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 2 V级。 1.3 水文情况 现场勘查过程中, 于钻孔中实测两层地下水, 第一层为表层孔隙性潜水, 第 二层为浅层承压水,均属于第四系松散岩类孔隙水。 孔隙性潜水层地下水水位埋藏较浅,地下水埋深 3.604.30m,主要赋存于第 四系粘性土地层中, 含水层水平、 垂直向渗透性差异较小。 地面主要含水介质颗 粒较细,水力坡度小, 地下水径流十分缓慢。 其主要补给来源为大气降水和地表 水入渗,排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄,并向下越流补给承压含水层。 地下水流向与地形总体坡度一致,主要流向北, 其地下水具有明显的丰、 枯水期 变化,丰水期水位上升,枯水期水位下降,多年变化平均值1,50m。 浅层承压水以第 5 黏土层为相对隔水顶板,第1 全风化泥岩层为相对隔 水底板。含水层主要为第6 砾砂层,为本区的主要含水层。其主要接受上层潜 水的渗透补给, 与上层潜水水利联系紧密, 排泄方式主要为相对含水层中的径流 形式及人工开采。该层地下水水位受季节影响较小,承压水头为2.8m4.2m。 1.4 地下管线与地面建筑物 始发段地下管线主要有雨污合流DN300、给水 DN300、雨污合流 DN1000。 始发段管线统计表表 1 编号管线名称型号材质接口形式位置埋深 (m) 走向与隧道关系 距拱顶 距离 1 给水DN300 铸铁承插口 平行黄 河路 1.90 东西走 向 横穿区间 左、右线 21.88 2 雨污合流DN300 砼承插口 平行黄 河路 1.95 东西走 向 横穿区间 左、右线 17.77 3 雨污合流DN1000 砼承插口 人民大 街东侧 6.00 南北走 向 平行区间左 线,距结构 边 1.32m 12.40 二、施工筹划 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 3 2.1 施工组织结构 图 3 组织结构图 2.2 破除工期 在盾构调试基本完成, 盾构能够向前顶进前提下进行洞门破除,破除工期为 7 天。 2.3 人员配备 现场施工人员 6 名:现场技术员 1 名,普工 5 名。 2.4 材料机械配备 机械设备配备表表 2 序号机械名称单位数量备注 1 风镐台2 2 空压机台1 5 电缆M 100 6 钢管根40 6M钢管 20 根, 1.5M 钢管 20 根 7 扣件套100 8 走道板个9 9 铁丝M 5 10 活动扳手把2 300 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 4 11 安全带幅3 12 角磨机台2 2.5 洞门凿除流程 钻检测孔搭设脚手架桩砼凿除玻璃纤维筋切除混凝土块清除。 三、施工工艺 3.1 洞门围护结构 长北区间始发井竖井主体结构厚900mm,围护桩的型式为直径1200mm, 间距 1600mm,洞门范围内采用玻璃纤维筋。 玻璃纤维筋特点: 质量轻 : 仅为同体积钢筋的 1/4; 密度在 1.5-1.9(g/cm3)之间。 易切割、施工方便 : 刀盘可直接切割,可现场绑扎可用非金属拉紧带,操作 简单。 混凝土结合力强 : 热膨胀系数与钢材相比更接近水泥,因此与混凝土结合握 裹力更强。 图 4 始发洞门围护桩立面图 3.2 围护桩破除范围 盾构机始发段为 350m半径圆曲线上,盾构机始发采用割线始发造成洞门与 盾构机出现 3夹角(水平偏差 307mm ),刀盘宽度(不考虑中心刀长度) 630mm , 考虑帘布沿盾构机最大延伸500mm 考虑,则盾构进入洞门内部需空间1437mm , 端墙厚度为 900mm ,为防止刀盘刮伤橡胶帘布,始发前沿掘进方向至少凿除围护 桩 537mm ,拟定凿除 900mm 满足割线始发要求。 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 5 图 5 盾构切入端墙位置图 3.3 洞门凿除方法 1、钻检测孔 检查内容: 在洞门范围内钻 9 个水平孔, 孔径 8cm ,钻深为 5m 。根据 9 个孔的出水量判 别。检查:是否还存在淤泥或砂层未被固结;加固体整体性、均匀性;加固体中 地下水含量情况。 图 6 钻孔示意图 2、搭设脚手架 在洞圈内(预埋钢环内)搭设脚手架,根据施工需要分层铺设脚手板,以提 供作业人员作业位置。 脚手架稳固可靠, 脚手架底部与预埋钢环底通过方木紧密 接触,不可悬空。 并按要求搭设剪刀撑。 斜撑可通过搭设在刀盘上以保证脚手架 稳定牢固。脚手架搭设标准符合脚手架搭设规范要求。 3、凿除围护桩 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 6 人工采用风镐分块凿除洞门圈范围内混凝土,总体程序为从上至下、 从两侧 至中间分块凿除。 图 7 洞门分块凿除图 凿除过程中首先凿除外部约150mm,用角磨机割除裸露玻璃纤维筋,然后 进行内部 750mm 混凝土凿除,最后割除剩余玻璃纤维筋。 图 8 洞门凿除平面图 5、清除混凝土块 洞门凿除过程中随凿除量的增大,需清理界面混凝土块, 保证凿除连贯盾构 机顺利进洞,将凿除下的混凝土块清除到一侧,调至地面。 6、界面检查 凿除完毕后对钢环及掌子面范围进行全方位检查,检查是否存在侵入盾构机 工作面影响始发的因素并排除。 四、施工保证措施 4.1 质量保证措施 1、现场施工人员必须进行技术交底和安全技术交底; 2、严格按照施工交底各步骤执行,确保施工达到技术要求; 3、施工前必须将钢环内角钢清除,清理时施工下方严禁站人; 4、脚手架搭设要具有足够的强度和稳定性操作平台要满铺脚手板; 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 7 5、施工过程中,现场必须有现场技术管理人员旁站监督,保证施工按要求 进行。 4.2 安全保证措施 1、所有参与施工作业的人员必须进行技术及安全交底,严格按照交底进行 作业。 2、所有人员进入施工现场必须戴好安全帽,并做好其他防护措施。 3、离高度基准面 2m 或者 2m 以上的作业必须系安全带,安全带高挂抵用, 发现违章者,立即停止其工作。 4、施工过程中材料及渣土吊装必须有信号工指挥,吊运下方严禁站人或堆 料。吊装作业前,吊车司机应对吊车、吊具、钢丝绳等做详细检查,确保安全可 靠,方可使用。 5、洞门凿除过程中,须有安全员旁站,以及时发现洞门异常现象的发生。 工人必须佩戴口罩,防止粉尘污染,保证工人的职业健康。 6、洞门凿除应施做完一层之后再施做下一层,上下层之间不可同时施工。 风镐使用过程中注意风管接口紧固,防止甩脱伤人。 7、夜间施工必须保证有足够照明,施工处无照明死角。 8、施工时严禁上下抛掷工具、材料等,手使工具要放入工具袋内; 9、 使用风镐凿桩时要注意检查机械运转是否正常,风管有无漏气,换钎时 要 在无压情况下更换,钎头不得对人 10、脚手架搭设完后必须经过验收,施工平台周边设置1.2m 高围栏并设安 全防护网,脚手架防止偏斜、倾倒。 4.3 文明施工保证措施 1、施工机械摆设整齐,机身整洁,标识编号明显清楚,安全装置灵活有效, 操作现场内外干净,操作方便。 2、现场生产用电线路符合安全用电规程,线路电杆排列整齐牢固,线路无 吊挂物。 3、工地应严格遵守文明施工规定,并教育员工自觉遵守城市环保、环境卫 生管理条例,做文明员工。 4、破除碴土应及时进行清理。 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 8 五、应急预案 5.1 应急组织机构 1、应急组织机构 以项目部各部门为基础, 成立以项目经理为总指挥的应急指挥反应部,下设 应急处理工作小组,应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、 应急处理保卫组。应急处理工作组24 小时值班,接到应急通知迅速组织各应急 处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢救救援。应急处理组织机构及应急救援 小组机构图见下图。 图 9 应急处理组织机构 5.2 应急原则 1、 施工对可能发生的突发事件的处理原则为:“预案先备,全程监控,预 防为主,及时处理,措施得当,最大限度减少损失”。 2、若万一工程出现意想不到的意外、紧急情况,对此类突发事件务必“果 断、快速、正确”处理好,快速启动相应应急预案,将险情排除、消灭在萌芽状 态。 根据以上原则, 施工中跟踪和抓住事故苗头,及时发现及时处理。 杜绝事故 的关键在于预防, 一旦出现事故苗头应采取对策及应急措施,阻止事故的发展扩 大。 5.3 应急响应 1、响应分级 按照事故的可控性、 严重程度和影响范围, 应急响应共分为级、 级和 级共三个等级。 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 9 级:事故情况较小,项目部的资源能够处理的紧急情况。 级:事故比较严重, 项目部的资源难以处理, 需集团公司介入的紧急情况。 级:事故非常严重, 项目部的资源无法处理, 需集团公司和外部资源支持 的紧急情况。 2、 响应程序 应急响应流程图如图9: 图 10 应急响应图 3、 报警系统和通知程序 紧急事故联络表表 3 部门职务姓名手机 领 导 项目经理路海亮15003401199 项目总工党双全15204308833 项目书记于强18602933375 安全总监王红军18088610306 长春地铁 1 号线 9 标洞门凿除专项施工方案 10 盾构部负责人张超18650788655 部 门 安质部 部长丁方震18691377792 部员崔峰18680038376 工程部 副总工兼部长刘旭18633990215 副总工胡观毅18845616695 部员霍明18565831191 试验室主任纪磊18088610303 测量组 部员孙润文18724507925 部 员周源杰18260104518 物机部 部长秦洪涛15245035185 部 员刘朝刚18650757963 工经部 部长白彪荣18691284933 部员王典18641661659 上述所列
网站客服QQ:2055934822
金锄头文库版权所有
经营许可证:蜀ICP备13022795号 | 川公网安备 51140202000112号