也许还有不少人记得，发生在2010 年 5 月 9 日清晨北京长安街祁家园路口，一辆黑色 英菲尼迪小轿车将一辆正在等候红灯的白色菲亚特小轿车撞出，致使菲亚特轿车两厢变一 厢，造成两死一伤的惨剧，这次事故遇到了三个致命伤：1、车重低 ;2 、一家三口都未系安 全带 ;3 、车无后防撞钢梁。 不久前， “中国汽车消费报道“节目组对价格在10 万元左右的日系车、德系车、 美系车、 欧系车、韩系车等18 个车型的车尾防撞钢梁进行了调查。调查的几款德系汽车都有防撞钢 梁，而被调查的几款日系汽车却普遍没有安装防撞钢梁。 最近， 中国质量万里行投诉部陆续收到一些轩逸车主发来的投诉，据消费者反映， 他们 所购买的轩逸都没有安装后防撞梁。那么，究竟没有后防撞梁的车子安不安全? 河南周口的晋先生在2013 年 10 月份购买了的2012 款新轩逸，买车的时候发现该车没 有后防撞梁， 但有后防撞梁的安装孔，说明厂家在该车的安全设计上是必须安装后防撞梁的， 但实际生产出来的成品车却没有安装，晋先生人为这是厂家漠视安全、偷工减料、 不负责任 的减配行为。在晋先生购车时间仅仅过了一周，2013 年 11 月之后出厂的新轩逸都已加装了 后防撞梁。 轩逸资料图 多数消费者表示，新轩逸自2012 年 7 月份上市以来，经过1 年零 4 个月的客观验证， 厂家已自认没有安装后防撞梁的新轩逸，无论从设计理论，还是实际使用， 都证明是存在严 重安全缺陷的，因此很多轩逸车主强烈要求厂家免费加装符合设计要求的后防撞梁。 资料显示， 防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽， 与车架纵梁连接，作为汽车被动 安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。 平时说得比较多的保险杠，其实真正起到安全保护作用的是保险杠内的防撞钢梁。 行业人士分析，从国家强制法规说起，现行的法规标准里，后碰速度为502km/h(欧 标为 3538km/h ，美标则为80km/h,70%的偏置碰 )，速度并不低，甚至高于欧标，满足大多 数市郊路况的行驶。 而衡量车型是否满足后碰法规的唯一标准就是燃油箱是否会被挤压泄露引起燃油的燃 烧，实际上大部分汽车的油箱都是布置在车身中底板下面( 后排座椅下方， 后轴前方 ) ，这个 部位被称为车身结构中最不容易被挤压区域，所以很多新能源汽车的电池也布置在这个区 域。由于有车身纵梁，地板横梁以及副车架的保护，在50km/h 的碰撞速度中，现在的车身 结构在没有后防撞梁的前提下，都能满足后碰法规的要求。所以部分入门级车型都不配备防 撞梁来降低生产成本，也就是采用所谓大家调侃的说法“空气缓冲”技术，或者仅仅只是设 计一根 1.52mm的弓字型薄钢板( 相对于前防撞梁) 来充当防撞梁。 关于没有后防撞梁的车子安不安全?业内人士分析答案肯定是否定的。首先，在车身后 围板将车身左右后纵梁连接的基础上，增加了后防撞梁的连接，提高了车身扭转的刚度，提 升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。其次汽车在发生低速碰撞时，能有效的保护后纵 梁、后围板、后地板钣金的损伤，加之螺栓机械连接的防撞梁，可以减少维修成本。在掀背 门车型中， 后防撞梁设计位置的合理，还能在低速碰撞中保护尾门钣金的损伤，例如起亚智 跑的尾门设计就有点欠妥，尾门的钣金暴露在防撞梁之后，发生后碰， 尾门维修的频率要高 于其他车型。 据介绍，目前我国并未有相关法律法规涉及到后防撞钢梁。碰撞试验现在也只是正面、 侧面碰撞，而未涉及追尾。而从专业角度看，对于一辆车来讲后防护钢梁和前钢一样重要。 我们平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲吸能材 料用塑料制成， 横梁用冷轧钢板冲压而成U形槽， 外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车 架纵梁连接。 作为汽车被动安全的第一道屏障，保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身 前后部的重要安全装置。而对于在日常行驶中多发的追尾事故来说，汽车后保险杠则是尤其 重要的安全屏障。 对于后保险杠， 这只是这个防撞钢梁的外皮。那层杠皮是塑料或者轻薄的铁皮做的，实 验证明它不经撞，是为了美观。真正保护车内成员安全的，是防撞钢梁。一辆车应该有前后 两根防撞钢梁， 前后各一根，在追尾的时候起作用。在轻微的追尾撞击中，有后防撞钢梁的 车子被撞一下， 因为保险杠里有钢梁顶着，保险杠可能只会掉块漆，最不济也只是用锤子把 后防撞钢梁在敲起来。而没有后防撞钢梁的车呢，对于安全性而言，后保险杠的外皮低于撞 击的能力几乎为零。 所以说， 如果厂家认识到了没有后防撞梁是很重要的安全性问题，那么就应当尽快给消 费者解决这一难题。 http:/m.efnrbg.org 炸金花大厅下载编辑 :efmdnc