我国铁路现状与未来,国家发改委综合运输研究所 李宏,2,内容介绍,第一部分 铁路行业的特点 第二部分 铁路行业的技术经济指标 第三部分 我国铁路的现状 第四部分 我国铁路未来发展前景,3,第一部分 铁路行业的特点（一）运输业的特点（二）铁路的特点（三）中国铁路的特点,4,一、铁路行业的特点,运输业是独特的物质生产部门 与农业、工业和建筑业等不同，运输业： 不改变劳动对象的属性和形态 只改变劳动对象的位置 运输业的劳动对象：旅客、货物,5,一、铁路行业的特点,运输业具有双重属性 铁路具有生产属性 铁路具有服务属性 运输业的社会效益大于部门效益，具有极强的社会公益性： 推动经济发展 促进文化交流 加强军事国防 抵御自然灾害,6,一、铁路行业的特点,运输业的其他特点 运输业与社会有着最广泛的联系 运输业对国民经济发展具有双重作用 运输业的能力不能调拨和贮存 运输业生产过程具有不可间断性 运输业具有超区域性和联网性 运输业对公共资源依赖性强,7,一、铁路行业的特点,铁路的特点 钢轨 道床、路基等 钢轮 机车、车辆等,8,一、铁路行业的特点,铁路与其他运输行业不同之处 覆盖面广 运输量大 运费较低 速度较快 能耗较低 污染较小 安全性好,9,一、铁路行业的特点,铁路与其他运输行业不同之处 覆盖面广 运输量大 运费较低 速度较快 能耗较低 污染较小 安全性好,10,旅客列车 一般由1620节车厢组成 可运送10001500个旅客 一条铁路每年可运送旅客0.51亿人次 货物列车 一般列车总重3000吨左右 一般重载列车总重500010000吨 大秦铁路重载列车每列20000吨 一条铁路每年可运输货物0.52亿吨,11,一、铁路行业的特点,铁路与其他运输行业不同之处 覆盖面广 运输量大 运费较低 速度较快 能耗较低 污染较小 安全性好,12,重庆至上海票价 飞机需2.5小时，1490元 长江客轮需104小时，三等仓478元 长途卧铺汽车需43小时，票价578元 特快列车需42小时14分，硬座271元、硬卧490元,13,一、铁路行业的特点,铁路与其他运输行业不同之处 覆盖面广 运输量大 运费较低 速度较快 能耗较低 污染较小 安全性好,14,2004年4月铁路实施第五次大提速，提速总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上进程达7700多公里 旅客列车平均时速达65.7公里，特快列车时速达92.8公里，直达特快列车时速达119.2公里 北京至上海直达特快列车运行时间11小时58分，缩短2小时，软座票价327元，软卧票价499元,15,一、铁路行业的特点,铁路与其他运输行业不同之处 覆盖面广 运输量大 运费较低 速度较快 能耗较低 污染较小 安全性好,16,2002年我国各种运输方式能源消耗比较 单位：千焦耳/百吨公里,17,一、铁路行业的特点,铁路与其他运输行业不同之处 覆盖面广 运输量大 运费较低 速度较快 能耗较低 污染较小 安全性好,18,19,一、铁路行业的特点,铁路与其他运输行业不同之处 覆盖面广 运输量大 运费较低 速度较快 能耗较低 污染较小 安全性好,20,2002年我国各种运输方式事故统计 （每亿换算吨公里）,21,一、铁路行业的特点,铁路与其他运输行业不同之处 较为封闭 辅助行业多 垄断性强 准入条件高 建设周期长 利润率低 投资回收期长,22,一、铁路行业的特点,铁路行业的建设特点 欧洲模式 殖民地模式 美国模式 中国模式 解放前（半殖民地、半封建） 解放后（独立自主的社会主义）,23,一、铁路行业的特点,中国铁路的特点 改革开放前 高度集中 大动脉 半军事化,24,一、铁路行业的特点,中国铁路的特点 市场经济条件下 高度垄断 铁老大 半政府、半企业 在高速公路和民航的竞争下，铁路也在逐步开放、转变,25,第二部分 铁路行业的技术经济指标（一）技术指标（二）经济指标,26,二、铁路行业的技术经济指标,技术指标 技术指标构成 线路 站场 机车 车辆 通信信号,车辆,信号,通信,站场,机车,线路,27,二、铁路行业的技术经济指标,技术指标 线路 线路等级（国家铁路） 级：铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于2000万吨 级：铁路网中起骨干作用，远期年客货运量小于2000万吨，或铁路网中起联络、辅助作， 远期年客货运量大于或等于1000万吨 级：为某一区域服务具有地区运输性质，远期年客货运量小于1000万吨,28,二、铁路行业的技术经济指标,技术指标 线路 营业里程：正式或临时投入客货运营的线路长度，按两车站中心线之间的正线里程计算 单线：上、下行共用一条正线 复线：上、下行各有一条正线,29,二、铁路行业的技术经济指标,技术指标 站场 客运站：专门办理旅客乘降等客运业务和旅客列车技术作业的车站 货运站：办理货物承运、装卸和货物列车技术作业的车站 编组站：专门办理货物列车编组、解体作业的铁路车站，通常设在几条主要干线的交汇处 中间站：为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线经济社会服务而设立的车站,30,二、铁路行业的技术经济指标,技术指标 机车 蒸汽机车 内燃机车 内燃牵引线路（内燃化率） 电力机车 电力牵引线路（电气化率） 机车拥有量,31,二、铁路行业的技术经济指标,技术指标 车辆 客车 分软卧车、硬卧车、硬座车、餐车等 客车拥有量 货车 分敞车、棚车、平车、油罐车等 货车拥有量,32,二、铁路行业的技术经济指标,技术指标 通信 网络：公用通信网、专用通信网 传输：光纤、卫星、微波等 用户：固定通信、移动通信 区域：长途通信、地区通信、区 段通信、站内通信,33,二、铁路行业的技术经济指标,技术指标 信号 半自动闭塞：人工办理行车手续并开放出站信号机，列车出站后出站信号机自动关闭，直到列车到达下一站 自动闭塞：由列车自动完成的闭塞方式 调度集中：集中由计算机控制列车调度设备 电气集中：由计算机控制车站道岔信号设施,34,二、铁路行业的技术经济指标,经济指标 客货运输 客运量：旅客发送人数 旅客周转量：旅客发送人数与相应的运送距离乘积之和 货运量：货物发送吨数 货物周转量：货物发送吨数与相应的运送距离乘积之和 换算周转量：将客货周转量折合成同一计算单位的周转量,35,二、铁路行业的技术经济指标,经济指标 客货运输 客运密度：单位营业里程承运的旅客周转量 货运密度：单位营业里程承运的货物周转量 换算密度：单位营业里程承运的换算周转量,36,二、铁路行业的技术经济指标,经济指标 基本建设投资 按投资来源分为 国家铁路 合资铁路 地方铁路 按建设类型分为 新线建设 既有线改造,37,二、铁路行业的技术经济指标,经济指标 运输收入 客运收入 货运收入 收入率 每万人公里收入 每万吨公里收入 每换算吨公里收入,38,二、铁路行业的技术经济指标,经济指标 上交利润 上交所得税 实现利润 营业支出 营运成本,39,第三部分 我国铁路的现状 （一）我国铁路与国外铁路比较 （二）我国铁路运输状况 （三）我国铁路建设状况 （四）我国铁路财务状况,40,三、我国铁路的现状,我国铁路与国外铁路比较 营业里程 7.4万公里，位居世界第三 但按国土面积和人口平均，则较少 复线里程 近2.5万公里，位居世界第二 但复线率仅为34% 电气化里程 1.9万公里，位居世界第三 但电气化率仅为26%,41,我国铁路里程与国外比较,42,三、我国铁路的现状,我国铁路与国外铁路比较 运输量 客运量：11亿人次，世界第五 旅客周转量：5700亿人公里，世界第一 货运量：近25亿吨，世界第一 货物周转量：19000亿吨公里，世界第一 换算周转量：25000亿吨公里，世界第一,43,我国铁路运输量与国外比较,44,三、我国铁路的现状,我国铁路与国外铁路比较 运输密度 客运密度：768人公里/公里，世界第三 货运密度：2592吨公里/公里，世界第一 换算密度：3360吨公里/公里，世界第一,45,我国铁路运输密度与国外比较,46,三、我国铁路的现状,我国铁路与国外铁路比较 机车车辆数量 机车拥有量1.7万辆，世界第二 客车拥有量41353辆，世界第二 货车拥有量526894辆，世界第三,47,我国铁路机车与国外比较,48,三、我国铁路的现状,我国铁路与国外铁路比较 设备运用效率 列车牵引平均总重为2934吨，在世界上并不算高 线路运用效率为5635总重吨公里/公里，世界第一,49,我国铁路机车车辆运用与国外比较,50,三、我国铁路的现状,我国铁路运输状况 铁路在运输能力短缺，运输设施高效运转十分繁忙的情况下，承担了： 原煤产量的52.8 原油产量的63.5 钢铁产量的36.0 木材产量的82.3 粮食产量的23.5 棉花产量的44.9,51,三、我国铁路的现状,我国铁路运输状况 承担了我国客运量的6.3% 承担了我国旅客周转量的35.0%,52,铁路承担旅客运输量比重,53,三、我国铁路的现状,我国铁路运输状况 承担了我国货运量的14.6% 承担了我国货物周转量的27.8%,54,我国铁路承担货物运输量比重,55,三、我国铁路的现状,我国铁路建设状况 建国后，平均每年增加营业里程957公里 改革开放后，平均每年增加营业里程873公里 近十年来，平均每年增加营业里程1471公里,56,近年铁路营业里程和复线里程增长,57,三、我国铁路的现状,我国铁路建设状况 “十五”期间铁路基本建设投资额将达到2800亿元以上 “十五”期间是我国铁路建设最快的时期 “十五”期间也是我国铁路运输供需矛盾有较大缓解的时期,58,各时期国家铁路基本建设投资额,59,三、我国铁路的现状,国家铁路建设资金来源 “六五”以来，铁路建设资金的筹集方式逐步形成以铁路建设基金、银行贷款、发行企业债券、外资借款、地方政府发行企业债券、外资借款、地方政府及企业直接投资等多种方式的投融资模式。其中，铁路建设基金和银行贷款一直是铁路建设资金的两个主要来源。,60,国家铁路基建投资来源,61,2004年国家铁路基建投资来源,62,近年铁路建设基金征收情况,63,2004年地方政府和企业投资来源,64,近年国家铁路基建投资方向,65,三、我国铁路的现状,我国铁路财务状况 2004年国家铁路 运输收入1794.43亿元，营业支出1656.67亿元 上交利润及所得税13.64亿元，上交流转税及附加58.88亿元，实现利润48.53亿元 固定资产原值8656.15亿元,66,近年国家铁路固定资产和上交利税,67,各时期国家铁路运输收入状况,68,各时期国家铁路支出状况,69,2004年国家铁路运营成本分类,70,三、我国铁路的现状,我国铁路当前存在的问题 运输能力严重不足，路网规模和结构仍与国民经济的发展不相适应： 从客运看，全路每天能够提供的客座能力为242万，而每天实际运量平均达到300万人次以上 从货运看，全国每天28万辆请求车，而铁路装车满足率只有35左右 京沪、京哈、京九、陇海和浙赣等主要干线，运输能力利用处于超饱和状态,71,三、我国铁路的现状,我国铁路当前存在的问题 装备水平仍有较大差距，难以适应现代化运输需要 主要繁忙干线仍为客货混跑，难以满足提高运输能力和质量的需要 我国铁路仅掌握了时速160公里的技术，200公里以上技术还不成熟 我国铁路的重载列车一般在5000吨左右，2万吨以上单元重载列车技术尚不成熟,72,三、我国铁路的现状,我国铁路当前存在的问题 企业管理手段还比较落后 政企尚未分开 投融资市场化程度仍然较低,73,第四部分 我国铁路未来发展前景（一）中长期铁路网规划（二）铁路面临的形势（三）“十一五”铁路发展计划 （四）铁路筹融资体制改革前景,74,四、我国铁路未来发展前景,中长期铁路网规划 到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道实现复线电气化，复线率和电化率均达到50，运输能力和运输质量满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平,