第二章 国际海洋货物运输,学习内容,班轮运输,海运提单,租船运输,海洋货物运输概述,一、班轮运输的概念,二、班轮运价和班轮运费,三、班轮运输的业务程序和单证流转,22 班轮运输 Liner Transport,航线、港口、航期、运费,四固定,一负责,承运人负责配载装卸，运费中包 括装卸费用，不计滞期费和速遣费,提单是运输合同的证明,承运人的责任界限,（一）、定义是指在预先固定的航线上，按照船公司制定的 船期表在固定的港口之间来往行驶的运输方式。,（二）、特点,“船舷至船舷”或“吊钩至吊钩”,一、班轮运输的概念,（一）班轮运价,1含义和特点,2种类,3运价表,二、班轮运价和班轮运费,含义和特点,运价是指运输的单位价格，具有以下特点： 事先公布，具有相对稳定性 包括货物从装货港船边或吊钩至目的港船边或吊钩的全部运输费用 包括装卸费用，不涉及滞期和速遣问题 由基本费率和附加费两部分组成,按制定者不同可分 ：班轮公会运价 Conference Tariff班轮公司运价 Non Conference Tariff双边运价 Bilateral Tariff协议运价 Freight Agreement按运价表的结构可分：单项费率运价表 Commodity Rate Freight Tariff等级费率运价表 Classification Rate Freight Tariff,班轮运价的种类,等级费率运价表包括有： 货物分级表 航线费率表 附加费率表 冷藏货费率表及活牲畜费率表*我国将货物分为20个等级，120级运费逐渐增加,集装箱包箱费率,（二）班轮运费,1构成,2计算标准,3计算方法,4运费的支付,二、班轮运价和班轮运费,总运费包括基本运费和附加费,（1）基本运费,基本运费是针对任何一种货物都要计收的运费。综合基本港口的情况在基本港口间制定的运价为 基本运价或基本费率（Base Rate），是计算基本运 费的基础。,（2）附加费,为补偿承运人在实际运输过程中由于种种原因而 遭受的损失追加收取的费用。常见的有：由货物特性衍生的附加费由运输及港口原因衍生的附加费临时性附加费,1.运费的构成,W Weight Ton M Measurement Ton W/M Ad.Val W/M or Ad.Val W/M plus Ad.Val Per Unit，Head，Piece etc Open Rate Minimum Rate,2.班轮运费的计算标准,又称计费吨，是计算运费的特殊单位，分为重 量吨（Weight Ton）和尺码吨（Measurement Ton）。,注意 如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收。同一票商品如包装不同，其计费标准及等级也不同。托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能分别计收运费，否则全部货物均按较定高者收取运费。同一提单内如有二种或二种以上不同货名，托运人应分别列出不同货名的毛量或体积，否则全部将按较高者收取运费。,运费吨 Freight Ton,（1）先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品所属等级及其计费标准。货物分级表是班轮运价表（liners freight tariff）的组成部分，它有“货名”、“计算标准”和“等级”三个项目，货物分级表,如棉布及棉织品的货物等级为10级，计算标准为M。,回例题,3.班轮运费的计算方法,（2）根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查出这一商品的基本费率，如上例中棉布及棉织品到东非港口的费率为443.00港元。（详见下表：中国-东非航线等级费率表）,中国-东非航线等级费率表（港币：元）基本港口：路易港（毛里求斯）、达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等,回例题,（3）查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。 如查得港口拥挤附加费为10%，燃油附加费为20港元。 （4）商品的基本费率和附加费率之和即为该商品每一运费吨的单位运价。单位运价4434431020507.3 （5）以该商品的计费重量或体积乘以单位运价即得总运费金额。如该批棉布及棉织品的毛重为12公吨，体积为10立方米，因计算标准为M，所以总运费507.3105073港元,例题： 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米30厘米40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%， 试计算该货物的运费。,计算方法为： 查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。 (2)计算货物的体积和重量。 100箱的体积为：（20厘米30厘米40厘米）100箱=2.4（立方米）。 100箱的重量为：25100箱=2.5（公吨）。 由于2.4立方米小于2.5公吨，因此运费按重量计收。 (3) 查阅“中国-东非航线等级费率表”。10级费率为443港元，则基本运费为： 4432.5=1,107.5（港元） (4)附加运费为： 1,107.5(40%+10%)=553.75(港元) (5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付总运费为： 1,107.50+553.75=1,661.25（港元）,例题：出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为1.4m 1.3m 1.1m, 净重为每箱2公吨，毛重为每箱2.1公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，求总运费。,已知计算标准为W/M or Ad Val 每箱每货物的毛重为2.1公吨体积为1.4m 1.3m 1.1m=2.002cum 由于毛重大于体积，可按重量计收 单位运价 = 基本费率 + 附加费= 26 + (26 10% + 26 20%)= 33.80美元总运费 = 单位运价重量= 33.80 2.1 100= 7098美元 若按Ad Val计收总运费 = FOB总值 Ad. Val （1+附加费率）= 4000 100 1.5% （1+30%）= 7800美元按W/M or Ad Val标准选择，该批货物的总运费应为7800美元。,1、改进包装以压缩体积，减轻毛重。2、正确使用商品名称。3、商品译名准确。4、同一运单上货物相同而包装不同时，应分别列具，否则船方一律按两种包装中运费高的计算。,运费核算应注意的问题,习题,1、上海某公司出口一批全棉坯布（Cotton Piece Goods）， 货物的总毛重为43050公斤，尺码为 93035立方米，进口商要求 运往加拿大的多伦多（Toronto），计算出口运费总额为多少？2、某公司出口洗衣粉100箱到西非某港口城市。该商品的内包 装为塑料袋，每袋1公斤。外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺 寸为：504030厘米。经查班轮运价表，该商品为5级货，按 “M”标准计算，西非航线上5级货基本费率为HK367，另加转 船附加费15，燃油费33，港口拥挤费HK20。该批货应付 运费多少？,预付运费 Freight Prepaid托运人在承运人签发提单之前支付全额运费货主风险大CIF或CFR合同,到付运费 Freight to Collect货物抵达目的港后，货主在承运人交付货物之前 支付全额运费承运人风险大FOB合同,4.班轮运费的支付,三、班轮运输的业务程序和单证流转,合同,以CIF、CFR条件成交、信用证结算的出口货物，要由卖方安排运输，其主要环节和程序如下。,银行,承运人,海关,码头仓库,船舶,买方,进口地船代 （船公司）,查验放行,卸货,进口报关,凭提货单提取货物,凭B/L换取 提货单D/O,托运单（BOOKING NOTE B/N） 托运单是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。装货单（SHIPPING ORDER S/O） 装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单“，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。,货运单证,收货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。,大副如果发现货物外包装状况不良或存在缺陷等情况，就会如实地记载到收货单上， 这就是大副批注。 大副收据是签发提单的依据。有无不良批注，是托运人能否换取清洁提单的重要依据。 经大副签字的收货单如果没有任何不良批注，托运人持此单并且付清预付运费，可以 换取已装船清洁提单。从本质上讲，清洁提单就是货物表面处于良好状态，并已被装上船 的证明文件。 如果大副收据上出现了不良批注，在换发提单时，就要被原封不动地转注到提单上， 这就构成了不清洁提单（UncleanB/L）。批注的主要原因是“货物残损”或“包装不良 ”，批注的内容常标有“包装不固、标志不清、残损、渗漏、污渍、封条、铁皮脱落、松 包、散包、下雨时装船”等字样。银行拒收载有不良批注的运输单据，银行接受“单据上 不注有声称货物及/或包装条件有缺陷的附加条款或批注的运输单据，除非信用证规定接受 上述附加条款或批注的运输单据”。（UCP500第32条）所以，在条件许可的情况下，托运人应及时地对包装或表面状况有问题的货物进行整 修或更换，力求取得清洁提单，以利于安全收汇。,银行接受具有下列批注或类似意思的提单。 （1）不明显地指出货物或其包装有缺陷的批注。例如：旧箱、旧桶、旧包装袋、包装 材料脆弱、没有包装等字样。 （2）强调由于货物性质或包装而引起的风险，承运人不负担责任的批注。例如：对装 入纸袋中的货物因包装质量引起的损失或损坏不负责任。 （3）宣布对货物内容、重量、容量、质量或技术规格等情况不知情的批注。例如：承 运人对货物质量和箱内数量不负责任，或装货人装船和计数，内容据装货人报称，承运人 在装船时未核对。 （4）在大副收据上的诸如“装卸自理”（FIO）等装卸条件，不构成不良批注。 UCP500（第33条D款）规定，“除非信用证条款明确禁止，银行将接受用戳记或其他 方式提及运费以外的附加费用诸如有关装卸或其他活动引起的费用或开支的运输单 据”。,由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。,收货单（MATES RECEIPT M/R）,海运提单（BILL OF LADING B/L） 提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。 提货单（DELIVERY ORDER D/O） 提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的、可向港口装卸部门提取货物的凭证。,