城市轨道交通工程施工 风险指导手册 上海城建集团上海城建集团 上海城建设计研究院上海城建设计研究院 二八年十月二八年十月 II 手册使用说明手册使用说明 本手册按照车站施工和盾构施工两部分进行施工过程风险的分析。 文中对每个过程的风险事态、 风险因素、 防治措施及风险等级进行的详细细致的分析总结。其中车站施工共包括风险事态 56 个，盾构施工共包括风险事态 46 个，本手册提供各风险事态表格一套，以及风险事态列表 2 个。 车站施工用字母 C 表示， 共包括： 围护结构施工 （C1） 、 地基加固施工 （C2） 、降水防水施工（C3） 、开挖支撑施工（C4） 、主体结构施工（C5） 、周边环境施工（C6）及其他（C7）共 7 个过程，对每一部分的风险事态又详细分类。例如，降水防水部分第一个风险事态记为 C301， 开挖支撑第 12 个风险事态记为 C412，依此类推。 盾构施工用字母 S 表示，包括：盾构出洞（S1） 、盾构掘进与管片拼装(S2)、盾构入洞(S3)、旁通道与泵站(S4)、其他(S5)共 5 个过程。各部分内的风险事态记录方法同车站部分。 两部分的参考事故以 A、B 区分。车站施工风险参考事故以字母 A 为首字进行分类，盾构施工以字母 B 为首字进行分类。例如，车站地基加固过程发生的第2 个事故记为 A202， 盾构施工第 4 个过程中发生的第 11 个事故记为 B411。 由于一个事故常常是多个风险事态的共同影响，所以对给事故分类造成一定影响，我们尽可能参考了最主要的因素来进行事故分类。风险等级共分为 5 个级别，从 1级到 5 级，风险发生概率和破坏程度不断增加。 时间紧迫加之编者水平有限，疏漏之处在所难免，请读者见谅并多提宝贵意见。1 表表 1 车站风险事态列表车站风险事态列表 风险编号 风险事态名称 参考事故 风险等级 C101 导墙变形或漏浆 二级 C102 槽段、孔壁壁面不稳定而发 生坍塌 A127 ，A101，A102 二级 C103 钢筋笼体变形或者调放不 到位 二级 C104 钢筋笼上浮 三级 C105 锁口管拔不出 二级 C106 混凝土绕管到下幅槽段 二级 C107 卡管 二级 C108 浇注导管拔不出 A103 二级 C109 导管脱空、进浆 二级 C110 混凝土浇注导管卡塞、掉塞 A107，A109，A113，A115，A119 二级 C111 槽段偏斜、弯曲等精度不符 合要求情况 A108 三级 C112 槽壁或桩帷幕漏水，甚至涌 土、喷砂 A120，A124，A128，A129 ，A136 三级 C113 搅拌桩桩孔位置偏差 A105，A118 二级 C114 搅拌机失稳倾覆或钻杆钻 杆折断 二级 C115 单桩体强度达不到设计要 求或者群桩整体性差 A104，A111，A112，A121，A123， A125，A128，A130，A131，A133， A135，A137，A139 三级 C116 H 型钢掉落 二级 C117 H 型钢插入倾斜或者放达不 到设计标高 二级 C118 型钢起拔破坏 二级 C119 产生倾斜桩或弯曲状孔 A105，A115，A117，A126，A132， A134，A138 二级 2 风险编号 风险事态名称 参考事故 风险等级 C120 成槽、成孔遇地下障碍物 A106，A110，A114，A122，A141 二级 C201 加固失效引起坑底隆起 A217 四级 C202 附近地表变形过大 A202，A203，A204 三级 C203 坑底管涌、流砂 A210，A211，A207，A213，A214， A215 四级 C204 踢脚破坏 A208，A212，A205 二级 C205 附近地下管线开裂错位 A206 二级 C206 加固钻孔深度不足风险 A209，A201 三级 C301 降水或者排水不力引起周 围建筑物、路面沉降 A304，A310，A315，A318，A326， A328，A325，A336，A344，A345， A346，A347 二级 C302 降水导致排水管道、泄洪管 道漏水 A306 二级 C303 坑内快速降水导致塌坑 A313，A330 四级 C304 地下水位不下降或降水不 彻底导致风险 A302，A303，A305，A309，A311， A312，A314，A320，A321，A302， A327，A332，A335 三级 C305 围护结构漏水 A308，A313，A316，A317， A322，A323，A324 ，A329，A331， A333，A337，A338，A340，A343 三级 C401 中间支柱风险 A428，A430 三级 C402 围檩断裂风险 A401，A441，A458 四级 C403 支撑、支护弯曲甚至断裂 A411，A427，A470，A472，A474， A479，A482，A484，A485，A488， A490 四级 C404 超载风险 A412，A415，A417，A421 ，A435， A439，A443 二级 C405 开挖时地下水突涌、流砂 A424，A431，A438，A454，A465， A467，A469，A481，A487 四级 C406 坑底隆起破坏 A419，A453，A459，A480 三级 C407 基底扰动 A416，A429，A471，A476，A499 三级 C408 围护、支护结构变形或位移 A403，A412，A414，A418，A420， A426， A432， A433， A441， A447A448，四级 3 风险编号 风险事态名称 参考事故 风险等级 A450，A455，A456， A460，A486 C409 基坑坍塌或者变形过大 A402，A404，A406，A408，A409， A413，A421，A423，A457，A461， A494 四级 C410 内倾破坏（也称包饺子） ，A495，A497，A4101，A443，A473 三级 C411 坑内滑坡风险 A410，A425，A436，A437，A440， A441， A442A444， A445， A446， A451， A452 ，A475，A478，A498，A4100， A4102 三级 C412 踢脚破坏 A405， ，A496 三级 C413 围护桩桩顶超载，变形过大 二级 C414 开挖导致围护结构推移，周 边塌陷 A407，A422，A434，A449，A462， A463，A464，A466，A468，A477， A483，A489，A491，A492，A493 二级 C501 楼板浇筑或换垫层时失稳 A501，A503 三级 C502 车站结构纵向变形过大 A502 三级 C503 混凝土开裂 A509，A514 二级 C504 拱顶开裂 三级 C505 防水层质量失效 A507 三级 C506 车站整体上浮 四级 C507 结构间的连接不当导致整 体稳定性不足 A505，A506，A508，A511，A512 三级 C601 周边建（构）筑物、管线变 形过大 二级 C602 对邻近已建、拟建轨道交通 的风险 A601 三级 C701 工期延误风险 四级 C702 人员伤害风险及其他设备 风险 A701，A702，A703，A704，A705， A706，A707，A708，A709，A710， A711，A712，A713，A714 四级 4 C101C101 车站围护结构施工风险车站围护结构施工风险 风险事态编号 C101 风险等级 二级 风险事态名称 导墙变形或漏浆 参考事故 风险源分析： 1. 现浇钢筋混凝土导墙拆模后未及时做好支撑措施。 2. 混凝土养护期间受重型机械何载或者其他荷载过大。 3. 导墙的强度和刚度不足， 或导墙建在松软土层或回填土层上， 浸水下沉， 引起导墙破坏。 4. 导墙下局部槽段坍塌或受水冲刷掏空。 5. 挖槽遇多孔的砾石地层或落水洞、暗沟、裂隙等。 6. 导墙施工不合格，泥浆质量差，密度不够，未能在槽壁形成良好的泥皮，以致不能阻止泥浆大量泄漏。 7. 槽内水头过高，使槽壁渗透。 事故防止预案： 1. 适当加大导墙深度，加固地基，并在墙两侧做好排水措施。 2. 在导墙内侧设置有一定强度的支撑，支撑间距不宜过大。 3. 重型机械等在导墙上停留施工时应铺设钢板做铺垫，以分散导墙上荷载。 4. 适当增加导墙的埋设深度。 5. 适当减少水头高度或采取加稠泥浆。 6. 遇多孔强渗流地层，应停止使用吸力泵或砂石泵，并往导槽内输送尽量多的密度较大的稠泥浆。 5 C10C102 2 车站围护结构施工风险车站围护结构施工风险 风险事态编号 C102 风险等级 二级 风险事态名称 槽段、孔壁壁面不稳定而发生坍塌 参考事故 A127 风险源分析： 1. 不良地质（软弱地层） 。 2. 成槽时间过长。 3. 泥浆稠度不合适（稠度偏低）或者漏浆。 4. 地面超载或者处理地下障碍物时对槽壁土体扰动过大。 5. 地下水位急剧上升引起壁外侧水压力增大。 事故防止预案： 1. 对软弱地基进行加固。 2. 尽量减少分幅宽度，减少成槽时间。 3. 加强泥浆质量管理，合理调整泥浆配比，加大泥浆比重、粘度。 4. 尽量避免对槽壁土体的扰动。 6 C10C103 3 车站围护结构施工风险车站围护结构施工风险 风险事态编号 C103 风险等级 二级 风险事态名称 钢筋笼体变形或者调放不到位 参考事故 风险源分析： 1. 起吊不当。 2. 钢筋配比或者焊接不当。 3. 钢筋笼下放时采用了冲放形式，下放过快受到碰撞而变形。 4. 成槽深度等精度不符合要求。 5. 槽壁坍塌或者槽底隆起。 6. 上一槽段有混凝土绕管进入该段造成钢筋笼调放不到位。 事故防止预案： 1. 充分计算钢筋笼重量，合理布置起吊装置。 2. 在钢筋笼起吊和行走中应保持慢速、平稳，防止钢笼抖动。 3. 钢筋笼在槽口就位后匀速缓慢下放，严禁放空冲放。 4. 加强施工时成槽的质量控制和检验。 5. 防止槽壁坍塌。 6. 防止连续墙混凝土浇注时绕流现象的发生。 7. 注意地连墙的墙趾注浆工作。 7 C10C104 4 车站围护结构施工风险车站围护结构施工风险 风险事态编号 C104 风险等级 二级 风险事态名称 钢筋笼上浮 参考事故 风险源分析： 1. 槽段内沉淀的沉渣未清除干净。 2. 混凝土面在钢筋笼底部附近时提升导管速度过快导致浮笼。 3. 浇注混凝土速率过快。 事故防止预案： 1. 将导墙上钢板与钢筋笼焊接在一起作临时锚固防止钢筋笼上浮。 2. 开始注混凝土阶段注意导管埋深，降低浇注速度。 3. 在钢筋笼上加适当重物。 8 C10C105 5 车站围护结构施工风险车站围护结构施工风险 风险事态编号 C105 风险等级 二级 风险事态名称 锁口管拔不出 参考事故 风险源分析： 1. 锁口管本身拼接不直。 2. 锁口管起拔设备能力不足。 3. 浇注的混凝土硬化的速度太快。 4. 提动和拔管时间过晚。 事故防止预案： 1. 注意养护锁口管，正确拼接。 2. 选用合适的起拔设备。 3. 通过经验及预先试验，掌握混凝土的硬化时间，及时起拔，防止与混凝土形成一体。 9 C10C106 6 车站围护结构施工风险车站围护结构施工风险 风险事态编号 C106 风险等级 二级 风险事态名称 混凝土绕管到下幅槽段 参考事故 风险源分析： 1. 沉渣过厚使锁口管底部存在渗流空隙。 2. 锁口管未插入槽底使混凝土沿底绕流。 3. 锁口管固定不好，后侧土方回填密封不好使混凝土绕流。 事故防止预案： 1. 槽底沉渣的清理要彻底并严格检验。 2. 锁口管下放以后，一定要进行锁口管后侧的土方回填压实使其紧贴土体。 3. 拔锁口管太早使底部混凝土流到下一槽段。 10 C10C107 7 车站围护结构施工风险车站围护结构施工风险 风险事态编号 C107 风