1目目 录录1.编制依据32.工程概况33.施工前准备43.1 预制场地锚改造.43.2 临时码头改造.43.2.1 出运口改造.43.2.2 座底梁改造.64.施工部署、施工工艺及方法64.1 施工部署.64.2 施工工艺.74.3 施工方法.84.3.1 沉箱顶升84.3.2 沉箱移运94.3.3 沉箱上坞104.3.4 沉箱出坞114.3.5 沉箱托运124.3.6 沉箱安装145. 施工进度计划及保证措施165.1 施工进度计划.165.2 施工进度保证措施.1626. 资源需求、供应计划177.质量保证措施187.1 施工准备阶段的控制.187.2 典型施工计划.197.2.1 沉箱出运上坞典型施工.197.2.2 沉箱出坞安装典型施工.197.3 质量保证措施.198.安全管理保证措施208.1 安全组织机构设置208.2 安全保证措施.218.2.1 主要危险源辨识.218.2.2 具体工序安全保证措施.228.3 施工现场一般安全规定.239.文明施工与环境保护249.1 文明施工.249.2 环保保证措施.2510.应急措施2610.1 应急预案领导组织机构.2610.2 危险源辨识2610.3 应急措施2611.附件273日照港岚山港区北作业区日照港岚山港区北作业区 5#5#大宗散货泊位工程大宗散货泊位工程沉箱安装专项方案沉箱安装专项方案1.1.编制依据编制依据1.日照港岚山港区北作业区 5#大宗散货泊位工程水工主体施工图设计图纸 ；2.招投标文件 ；3.正式合同文件 ；4.重力式码头设计与施工规范（JTS 167-2-2009）；5. 土木工程手册 ；6. 建筑施工计算手册 ；7.水运工程质量检验标准（JTS 257-2008）。2.2.工程概况工程概况本工程为日照港岚山港区北作业区 5#大宗散货泊位工程，该工程位于位于山东省日照市岚山头东侧海域，具体位于岚桥港已建防波堤内，顺接 30 万吨码头一期工程。码头设计长度约为 370m，设计前沿底标高为-25m、停泊水域宽 110m。工程距岸约 1.5Km，南距连云港市 60Km，北距日照市 38Km，西南距临沂市 100Km，水陆交通极为便利，港口位置具有向山东内陆经济中心辐射的优越条件。码头为重力式沉箱结构，共有沉箱 15 个，均为方形沉箱，其中 A 型沉箱（28.4120.7128）12 个，B 型沉箱（28.4120.7128）2 个，C 型沉箱（28.4120.7124）1 个。A 型沉箱与 B 型沉箱的整体外观尺寸一致，护舷预留孔设置导致配筋数量和混凝土方量不同，C 型沉箱高度 24m，不同于 A、B 型沉箱。 表表 2-12-1 3030 万吨级沉箱主要尺寸表万吨级沉箱主要尺寸表沉箱编号沉箱长度沉箱宽度高度底板厚度前墙厚度后墙厚度侧墙厚度前趾宽度沉箱数量A 型28.4120.71280.70.40.40.41.212B 型28.4120.71280.70.40.40.41.224C 型28.4120.71240.70.40.40.41.21表表 2-22-2 沉箱混凝土方量表沉箱混凝土方量表砼方量(m3)砼总量(m3) 型号沉箱尺寸(长、宽、高)单位 mF300C35C30数量(座) F300C35C30A28.4120.7128311.72388.9123740.428666.8B28.4120.7128313.92388.92627.24777.8C28.4120.7124313.82058.61313.82058.6合计/154681.835503.23.3.施工前准备施工前准备3.1 预制场地锚改造预制场地锚改造沉箱出运利用 4 台卷扬机牵引沉箱，卷扬机牵引沉箱需要设置地锚，利用地锚上预埋的圆钢环进行转向，拖动沉箱移运及上驳。图图 3.1-13.1-1 地锚上设置圆钢环地锚上设置圆钢环预制场原有地锚为 3000 吨级沉箱出运设置，3000 吨级沉箱尺寸、重量小于本工程预制沉箱，地锚位置及结构均需重新设置，地锚位置最新布设见附件 1，地锚验算见附件 2.53.2 临时码头改造临时码头改造3.2.13.2.1 出运口改造出运口改造沉箱预制场原出运口位于台座南侧，出运通道长 60 米、宽 38 米，顶标高4.75m，搭岸标高 3.1m。公司铁建 01 号（10000t）半潜驳下甲板以下型深 6m，船长78.6m 船宽 40m，总沉深 25m，需对当前出运口加高至+6.25m 高程，方能满足铁建 01号半潜驳安全可靠工作。图图 3.2-13.2-1 码头出运口通道现状码头出运口通道现状此处回填开山 石，顶部浇筑 混凝土6图图 3.2-23.2-2 码头出运口胸墙现状码头出运口胸墙现状3.2.23.2.2 座底梁改造座底梁改造考虑沉箱重量大，保证 10000 吨半潜驳正常停靠进行沉箱出运，原有临时码头坐底梁基础需要改造。原有座底梁共计 4 条，每条 48 米，由 3 根 16 米梁体连接而成。座底梁加设成 6 条，在原有 4 条座底梁两侧各加设 1 条座底梁，每条长度 64 米；原有 4 条座底梁保持不动，长度由 48 米加长到 64 米。座底梁加宽之前必须对原有基础进行扩大，基础扩大部分工程包括水下挖泥、抛石、打夯、整平。坐底梁安装采用起重船舶吊装安装，同时潜水员水下对梁体的纵横向进行连接。图图 3.2-33.2-3 码头座底梁改造后情况码头座底梁改造后情况4.4.施工部署、施工工艺及方法施工部署、施工工艺及方法4.1 施工部署施工部署预制场长度方向最长距离 170m，宽度方向最大距离 150m，占地面积 26683m2。预制场共布置 2 条沉箱预制生产线，每条预制生产线长度 130m、宽度 25.7m，每条生产线配置 4 条气囊沟，气囊沟长度 130m、宽度 1.5m、深度 28cm。单条预制生产线可满足一次性放置 4 个沉箱，沉箱预制顺序按照沉箱放置位置沿海侧向陆侧方向进行，同时预制顺序必须按照安装先后顺序合理布置（具体布置见附件附件 1 1），15 个沉箱预制完毕后进行安装。顶部植钢筋并浇 筑混凝土，顶部 高程+6.25此处回填开 山石，顶部 浇筑混凝土7预制场配置 4 台轨道式塔吊，共 3 条塔吊轨道，1#10t 塔吊配套 1#轨道布置在1#预制台座南侧，2#16t 塔吊配套 2#轨道布置在 1#、2#预制台座之间，3#16t、4#12t 塔吊配套 3#轨道布置在 2#预制台座北侧。4.2 施工工艺施工工艺图图 4.2-1 沉箱出运安装流程图沉箱出运安装流程图完成沉箱出运 前的准备工作 及交接工作顶升沟内 穿气囊顶升沉箱沉箱底部支垫顶升气囊泄压、 顶升沟盖板回落穿横向滚动气 囊、系前后牵 引钢丝绳半潜驳 坐底就位气囊充气、卷 扬机牵引移至 半潜驳半潜驳排除压舱 水乘高潮起浮半潜驳拖航至 下潜坑半潜驳下潜沉箱起浮沉箱拖运至安 放地点就位沉箱内注水下 降至距离基床 顶面 30-50cm测量控制沉箱 位置逐渐注水沉放 并调整至沉箱 坐标验收8图图 4.2-2 沉箱出运上坞流程图沉箱出运上坞流程图4.3 施工方法施工方法4.3.14.3.1 沉箱顶升沉箱顶升移运前清理施工场地，保证无尖锐物，无杂质；顶升气囊穿入顶升沟槽。根据预先计算间距布置好支垫枕木及气囊。充气顶升，使得沉箱离开地表3040cm 时观察插入支墩，支墩布置完成后进行放气卸顶，保证顶升沟盖板回落妥善后进行滚动气囊的穿入。进行最后一次现场人员定岗及技术交底会，发放对讲机给 4 个卷扬机手，2 个充气附助手，3 个指挥，空压机操作手，并确认对讲机通话正常。确认施工人员都已佩戴了安全帽，工作服，工作鞋；充放气人员是否佩戴了防护眼镜，厚工作服。清场，无关人员应离开划定的工作区，严禁囊头正面站人。对气囊进行打气，注意打气要平均分配，在此过程中要不断查看压力表，对气出运准备 清扫 检查沉箱底部 气囊就位 卷扬机就位 检查枕木 检查空压机及气囊外观性能 确认现场气囊类别和相应数量 气囊初充气 完成充气 顶升沉箱支垫 放气转换气囊沉箱纵移 沉箱支垫 转换气囊转换气囊就位支垫沉箱支垫沉箱上浮坞纵移至码头就位放气抽出气囊完成沉箱横移9囊进行检查，如发现进展不同步或任何其它异常情况，要及时停止，打气过程原则是先中间后两边。起升气囊高度超过 40cm，即达到工作气压时，顶起沉箱，这时停止打压。对其沉箱的平衡状态观察 10 分钟，确保气囊已全部稳定工作后，再进行撤墩。在整个起升过程中，由充气操作人员检查每一状态及压力表数值是否正常，同时确定下一步操作是否可以进行。撤墩A.在气囊顶起沉箱且已稳定后，进行撤墩工作，将所有支撑墩从沉箱的底部拖出。注意撤墩时应将枕木从垂直于沉箱底边方向抽出，不能有大角度，以免划破气囊。B、撤墩的速度要越快越好，原则为先中间后两边。所有支撑墩全部撤出后，对其场地进行全面检查，对有尖锐边缘的石子和铁屑要在短时间内彻底清除。图图 4.3-14.3-1 滚动气囊就位顶升达到撤墩状态示意照片滚动气囊就位顶升达到撤墩状态示意照片4.3.24.3.2 沉箱移运沉箱移运沉箱预制台座垂直于码头前沿线方向分南北两排排列，两排经过场内沉箱纵横移均可直接上船。沉箱移运过程中的启动与制动在沉箱移运时前方用两部卷扬机牵引，后方用两部卷扬机遛尾。通过调整气囊气压来达到沉箱启动时牵引力减小和制动的要求。 前端气囊气压减小，沉箱前倾，牵引力就小，反之亦然；移运中减小气压，即可增加滚动阻力，实现减速。在沉箱前摆放充好气的气囊阻止前行，以达到制动的目的。出现偏移的纠正措施10调整两部卷扬机的牵引速度和先后启动顺序。调整气囊摆放角度，改变指定气囊的气压, 控制沉箱的前行速度或方向。现场指挥先要求前后卷扬机收绳，达到没有拉紧但钢丝绳已离开地面的程度，然后要求前拉钢丝绳收紧，同时后牵钢丝绳放绳。两台后牵卷扬机手应注意观察钢丝绳，及时停止，保证钢丝绳离开地面，但钢丝绳绝不能收紧，绝对不能出现前拉与遛尾钢丝绳较劲的情况发生。当沉箱移动到接应气囊前调整气囊的接应距离，位置调好后等沉箱移位到气囊正上方压到气囊囊身的 1/2 时，前拉卷扬机停止拉动，充气手及时充气。注意如因为选用气囊规格不同，应保证两条气囊气压在 5 秒单位时间点上保持一致。当气囊移运到既定位置（半潜驳）时应先停止前拉，后拉卷扬机点动放松，直到滑轮组稍稍放松为止。注意观察沉箱是否稳定。沉箱稳定后，应以最快的速度在气囊间隔的中间摆放好枕木，根据预制场现状，沉箱首先进行顺台座方向纵移，再进行横移区沉箱横移，沉箱在移运过程中完成两次转向，这时必须避让出气囊位置，根据现场移动轨迹，现场指挥检查枕木摆放，如无问题气囊放气。气囊放气的原则是先中间后两边，当所有气囊气压下降 0.02mpa 后，停止放气进行观察，然后重复以上过程，直到沉箱平稳的座落在枕木上，检查所有枕木是否都已承重，稳定 10 分钟后将前拉和后牵卷扬机完全放松，拆除滑轮组与围绳的连接，拆除围绳，重新安装横移牵引系统。4.3.34.3.3 沉箱上坞沉箱上坞半潜驳采用坐底式，即半潜驳通过压仓水位调节其水中的漂浮状态，实现其船首底部坐梁，甲板面与码头面处于同一标高，并根据半潜驳搭岸口与码头之间的缝隙进行钢板铺垫，实现过渡。11图图 4.3-24.3-2 半潜驳坐底搭岸示意图半潜驳坐底搭岸示意图半潜驳就位的情况下，可直接由半潜驳上卷扬机进行牵引上驳。 半潜驳排除压仓水或乘潮位起浮，在拖轮的拖曳下运输沉箱驶向下潜坑位置。下潜坑选择：本项目半潜驳下潜坑距离预制场出运口 2 海里，在拟建项目停泊港池内距离安装现场 700m。为了确保沉箱海上出运工作的效率，考虑低平潮能够满足沉箱出坞要求，下潜坑水深应大于沉箱稳定吃水深度沉箱富余吃水深度半潜驳型深与垫木高度+浮船坞富余水深。则根据本工程稳定吃水最大的 A 型沉箱来计算下潜坑水深如下。A 型沉箱隔舱压石后，沉箱稳定吃水 16.6m。16.6+0.5+6.0+0.3+