道路隔离墩优点道路上安装隔离墩是为了整治交通，减少交通事故，降低事故对人员 的伤害，当汽车与该设备碰撞时，能有效地减小冲击力，能显著地降低车 与人员损伤。加贴反光膜后夜间指示更清晰，对驾驶者有明显的警示作用， 并能降低肇事时人车伤亡程度，形成更安全的保护，有效减少车辆的交通 事故及损失。隔离墩也在道路上发挥着很重要的作用，在道路上安装设置隔离墩有 几点安装规则：应根据交通管理需要在确保安全情况下进行设置。这也是 要根据过往车辆的特点进行设置的。当然在设置人行道隔离墩遇障碍物， 如消防拴、邮箱和电杆等，应采取避让原则，或者将护栏开口与障碍物进 行结合，在不影响障碍物功能的前提下，保持护栏的连续性、美观性。这 样也能够减少更多的成本费用。在什么情况环境下可以安置隔离墩：1.车站、码头、地铁、天桥和大型公共场所的出入口及周围相连的道路上。2.停车场（库）和大、中型单位与道路相连的出入口局部路段。 3.城市道路有商业路段、路口的地方。 4.城市道路安装信号灯的路口。 这些场合安置水泥隔离墩是很有效果的，为我们的交通方面带来了很多实 际的好处。置隔离墩根据道路使用情况，合理的布置隔离墩的位置是尤为重要的， 安置好了能够为人们带来方便，如果乱放就会影响了人们的正常行走，成 了“障碍物”道路隔离墩注意事项隔离墩规格一般有：47471543cm 与 50501543cm，2005282cm,能有效消除车辆占用人行道、便道，消防 通道，也可以管理车辆的随便出入，结构简单，贴黄色反光膜.一般规定1交通隔离设施形式的选择须考虑强度、性能、经济性和美观性等综合因 素确定 。2考虑到维修材料的贮备以及方便维修，应尽量减少交通隔离设施的种类。3交通隔离设施的设置应考虑其侧向净宽和端头净距，侧向净宽从隔离设 施最外沿起算，其值为 0.250.5m，端头净距从隔离设施端部最外沿起算，其 值为 24m。车行道隔离设施1车行道隔离设施是用来分隔对向或同向行驶的交通流，并有禁止车辆左 转进出行驶和行人任意穿越道路的作用，一般设置在道路中心线上或车道分隔 线上。车行道隔离设施分为车行道中心隔离设施（分隔对向）和车行道分界隔 离设施（分隔同向）。2车行道隔离设施主要采用三种形式：绿化分隔带、隔离护栏、混凝土防 撞墙。在市区范围内，优先选取的形式依次为绿化分隔带、隔离护栏；在市郊 范围内，优先选取的形式依次为绿化分隔带、混凝土防撞墙、隔离护栏。3同一道路上应设置统一样式的车行道隔离设施。4符合下列条件之一的新建、改建道路可设置车行道中心隔离设施：（1）道路中设有高架道路、大型桥梁墩柱的地方又无其它隔离措施的。（2）桥梁、高架道路、立交、隧道双向交通的出入口与地面道路连接的路 段。（3）高等级道路与一般道路双向交通连接的过渡路段。（4）车行道四车道及以上的单幅城市道路。5桥梁、高架道路、立交桥等出入口引道处的延长线路段位置可设置车行 道分界隔离设施。6车行道隔离设施应明显易见，端部应配置反光设施，在无照明或照明较 差的路段上应全线配置反光设施，并在端部设置反光或防撞设施。反光设施和 防撞设施的形式及设置请参见本指引相关章节内容。机非隔离设施1机非隔离设施是用来分隔同向行驶的机动车和非机动车交通流，设置在 机动车与非机动车分界线上。2机非隔离设施主要采用两种形式：绿化分隔带和隔离护栏。3同一道路上应设置统一样式的机非隔离设施。4道路断面中，非机动车与机动车位于同一平面，且非机动车车道宽度在 1.5m 以上可设置机非隔离设施。5在道路断面中，非机动车与行人于同一平面时，机非隔离设施可参照人 行道隔离设施进行设置。人行道隔离设施1人行道隔离设施是设置在人行道外边缘，起保护行人在人行道上有秩序 地活动，并有防止行人任意步入和横穿车行道的作用。2人行道隔离设施的形式主要是绿化分隔带和人行道护栏。在市区范围内， 人行道宽度大于 2.5m 时，优先选取的形式依次为绿化分隔带、人行道护栏，当 人行道宽度不大于 2.5m 时，人行道隔离设施应选择设置人行道护栏。3人行道隔离设施类型采用绿化分隔带时，可参照市政设计相关规定进行 设计施工。4同一路段应设置统一样式的人行道隔离设施。5符合下列道路交通情况之一的新建、改建道路可设置人行道隔离设施：（1）城市道路有商业路段、路口的地方。（2）城市道路安装信号灯的路口。（3）车站、码头、地铁、天桥和大型公共场所的出入口及周围相连的道路 上。（4）停车场（库）和大、中型单位与道路相连的出入口局部路段。6人行道隔离设施开口是提供车辆和行人遵照规定通行的通道口，应根据 交通管理需要在确保安全情况下进行设置。7设置人行道隔离护栏遇障碍物，如消防拴、邮箱和电杆等，应采取避让 原则，或者将护栏开口与障碍物进行结合，在不影响障碍物功能的前提下，保 持护栏的连续性、美观性。施工工艺及施工控制要点一、选用材料：一、选用材料： 本分项工程所选用水泥、钢材、砂石料在进场前经过检验合格后进场， 进场后分批进行抽检。 二、施工配比：二、施工配比： 现场施工时严格按着工地试验室批复的配合比进行施工，根据实际材 料含水率换算施工配合比。 三、施工方案三、施工方案： A、技术要点： 1、按照图纸设计要求，隔离墩采取就地现浇混凝土工艺，待底基层完 工后立即开始施工。 2、隔离墩所采用的混凝土为 C30 砼。 3、钢筋采用带肋?18 钢筋和光圆?10 钢筋，具体尺寸、数量按设计要 求施工。 4、砼护栏基层底面采用 2cmM7.5 砂浆抹面。 5、现浇段长度超过 8m，应设置缩缝，缩缝每 5m 一条，采用切割施工， 切缝深度为 3-4cm,每 30m 设置贯穿胀缝一条，宽度 2-3cm。 6、为保证其传力效果，30m 设置镀锌管传力，采用 DN50 镀锌管套 DN40 镀锌管，先预埋 DN50 镀锌管在套 DN40 镀锌管。 7、隔离墩施工各个尺寸控制严格按照图纸设计要求。B、施工工艺： 作业面清理测基底砂浆扎混凝土拌合混凝土浇筑拆模养护 1、基底施工：在底基层顶面由测量人员测设出中心线，根据距中心桩 两侧 30.3 位置钉上钢钉，20 米为一间距。并进行两侧挂线，确保线型顺直、 美观。在已具备隔离墩施工的底基层表面上抹 2cm 的 M7.5 砂浆，用于基底 整平。 2、钢筋绑扎、安装：中央分隔带隔离墩墩体钢筋为 10 光圆钢筋和 18 带肋钢筋。受力筋为 18 带肋钢筋，即钢筋编号、，单根长度为 189cm、185cm,每延米需要钢筋 5 根， 箍筋为 10 光圆钢筋，即钢筋编号，单根长度 100cm，每延米需要 钢筋 23 根，架立筋为 18 带肋钢筋，即钢筋编号、，每延米需要钢 筋数量分别为 15 根和 10 根，N1、N2、N4、N5 钢筋纵向间距为 20cm。钢筋统一在加工厂进行加工运送到施工现场，钢筋具体位置和间距按设计图纸 绑扎。绑扎前测设高程控制线；绑扎后的墩体钢筋应稳固不变形，竖向筋 保持垂直，横向筋保持水平。 3、模板安装：隔离墩模板采用定型钢模，模板安装前必须清理干净， 按设计尺寸进行安装，模板先安装一侧，然后再安装另一侧，以便于穿墙 对拉螺栓的安装。支搭高度同一结构严格按统一的施工缝位置控制，以保 证同一结构施工缝在同一水平面上。模板支撑牢固防止在浇筑时跑模，两 个相邻模板之间拼缝要严密，粘贴不粘胶塑料胶带，防止漏浆。 4、混凝土场站拌合：混凝土拌和采用 HZ75-IS1500 大型砼拌和机拌和， 配置 4 个骨料仓和两个水泥罐，配有电脑控制自动配料系统，可以根据给 定配比准确上料搅拌，在拌和站采用 4 台 ZL50 装载机上料。在正式拌和之 前，由试验人员对原材料进行取样，检测含水率情况，以确定拌和站加水 量。拌和站操作手采用试验室给定的配合比例上料，拌和站的值班试验员 随时泌水率等指标，发现问题及时调整。同时，拌和站负责人对执行上料 任务的装载机司机交代清楚，避免上料出现错误和混料，在铲料时要离地 10cm 铲料，防止把地面杂物装入料仓。 5、混合料运输：混合料运输采用 4 台砼运输车运输，确保连续浇注。 运输前检修好车辆，清理干净车厢。运输车匀速在下承层表面上通过，速 度控制在 5km/h 以内，确保安全和避免对下承层造成破坏。 6、现场混凝土浇注：将混凝土运输到现场后，控制混凝土塌落度在 16cm18cm 之间。采用分层浇注，每层厚度不得大于 50cm，用振捣棒进行 捣实，振捣器移动距离不大于 300mm，振捣时要插入下一层混凝土内 50100mm，确保混凝土内无气泡混凝土采用插入式振捣器振捣。为保证其 传力效果，30m 设置胀缝其传力杆为镀锌管，镀锌管采用 DN50 套 DN40，先 预埋 DN50 镀锌管再套 DN40 镀锌管,摆放数量及位置要符合图纸设计要求。 现浇段长度超过 8m，应设置缩缝，缩缝每 5m 一条，采用切割施工，切缝深 度 3-4cm，每 30cm 应设置贯穿胀缝一条，宽度 2-3cm。 7、拆模养护：在浇筑混凝土达到 2.5MPa 后方可进行拆模，拆模时注 意不要损坏墩体的棱角，不得使现浇体承受荷载。采用土工布覆盖，养护 时间一般不少于 7-14d，养护时须使覆盖体保持湿润，在硬化期间不得使雨 水冲刷和水流淹浸。 五、质量保证措施五、质量保证措施 1、墩体所用的材料（砂、碎石、水泥）必须经检验合格。 2、严格按试验室提供的配合比进行施工，确保强度不低于设计标号。 3、经理部安排专人负责管理现场施工，并加强施工控制，质检人员经常现 场巡视检查。 4、熟悉图纸，严格按照设计图纸施工，加强施工过程控制，确保线形 直顺美观，外表平整。 5、技术人员盯守工地现场，加强自检，及时纠正施工错误，对不按规 范、设计施工及检测不合格的坚决进行返工处理。工程实例工程实例