铁路轨道工程施工质量验收标准 宣贯材料,宣讲五个方面的内容:1 新验标的编制原则2 新验标的特点3 新验标主要的修订内容4 轨道工程施工质量控制的关键5 执行新验标应注意的问题,（一） 新验标的编制原则,“调整地位、验评分离、充实内容、 严格程序、强化检测、明确责任”,这6句话24个字重点体现了建设各方对工程施工质量进行事前、事中、事后控制的内容和方法，加强过程控制，体 现 各 方 职责，切实提高验标的科学性和可操作性；提出施工质量保证措施、施工要求、验收标准及程序等方面的内容；严格进场材料验收、检测程序及方法；突出验标对铁路工程质量的控制作用，是建设各方必须遵守的标准。,（二）新验标的特点,1 明确了建设活动各方的职责,工程质量的控制,不仅是施工单位一方的责任, 建设活动各方都要对施工阶段的质量内容进行控制。 在验标中具体规定了施工单位应控制的项目及检验方法、检验数量、质量标准，规定了监理单位的检验顶目及检验方法、检验数量，并明确旁站监理项目，规定了建设单位、设计单位参与的相关质量验收的工作内容。,2 体现了对工程施工质量的过程控制,由于工程质量是由施工准备、工序操作质量决定的，是在施工过程中形成的，而不是事后检验出来的。 所以， 要保证工程质量，就必须加强过程控制。质量控制应从施工准备、材料进场开始，一直贯穿施工全过程，直至工程竣工。,3 充分体现了可操作性，实行量化管理,一方面是质量指标的定量化，检验 数量的定量化，检验方法的具体化；另 一方面是建设活动各方责任的具体化， 避免在验标执行过程中因对条文各有不 同理解，以致各行其事。,铁路工程施工质量检验检测工作， 是工程质量管理的重要组成 部分， 也是工程质量控制的重要手段。客观、准确的检测数据，是评价工程质量的科学依据。判定工程施工质量合格与否，要体现质量数据说话的原则。其基础是质量数据必须真实可靠，并且能够代表工程施工质量情况。,4 本标准充分体现了技术进步的特点, 在无碴道床施工中新增了板式、支承块式和长枕埋入式三种新型轨道结构的质量检验方法和标准。,在无缝线路施工中新增了新建铁路一次铺设无缝线路的质量检验方法和标准，并引入了钢轨预打磨的新概念。 为了确保轨道工程施工质量，加强质量检测， 在本验标中增加了一些先进的检测手段和方法。,（三） 新验标主要修订内容,1 新验标对单位工程、分部工程、分顶工程进行了从新划分,新验标对轨道工程施工质量按 单位工程、 分部工程、 分项工程和检验批四级进行质量 验收。 因此在单位工程、分部工程、分项工 程和检验批的划分原则上有较大的改变。,单位工程划分,新验标以正线轨道一个区间、站线轨道一个站或大型枢纽的一个场为原则进行单位工程划分，这就使得单位工程数量大大减少。,分部工程划分,新验标主要是以一个完整部位进行分部工程划分。原验标主要是以施工阶段进行分部工程划分，两者有着本质的区别。,分项工程划分,分项工程主要按工序进行划分，每个分项工程可由若干个检验批组成，特殊情况下一个分项工程仅含 一 个 检验批。,检验批划分,根据施工质量控制和验收需要，按长度、工程数量或施工段将一个分项工程划分为若干个检验批。检验批是施工质量验收的基本单元。,2 对工程质量验收标准、 内容和程序作了全面修订,随着铁路技术的不断进步，新建铁 路设计速度在不断提高，新线开通速度 即为设计速度的呼声曰益高涨，因此新 验标针对不同的速度要求对轨道工程质 量提出了不同的验收标准。,3 取消了优良等级评定的内容。,新验标中规定的指标是合格标准，合格 标准也就是控制施工质量的最低标准。达不 到本标准所规定的质量要求的工程，其结构 安全和使用功能就不能得到有效 保 证 和 满 足，就是不合格工程。,4 增加了施工现场质量管理和质量控制的要求,施工前，施工现场应配齐相应的技术标 准，施工单位要有健全的质量管理体系，要 建立必要的施工质量检验制度；监理单位或 建设单位要对施工单位所做的施工准备工作 进行全面检查。现场质量管理制度应包括现场施工技术 资料的管理制度在内。,5 增加了轨道单位工程观感质量评定的要求,观感质量验收的目的在于直观地从 宏观上对工程的安全可靠性能和使用功 能行验收。是一个不可缺少的质量控制 环节。,第14章 单位工程观感质量评定 14.0.1 观感质量由建设单位组识监理单位、施工单位共同进行现场评定。 14.0.2 观感质量检查项目评定达不到合格标准，应进行返修。 14.0.314.0.13 共十三条规定,6 增加了线路基桩测设要求,第4章 线路基桩（一般规定）4.0.1 正线应设置线路基桩。轨道工程施工前应进行线路贯通测量。,7 在无碴道床施工 中 增 加 了 板式、 支承块式和长枕埋入式三种新型道床的验收标准,新验标将“整体道床”改为“无碴道床”，增 加了较多篇幅， 并细化为钢筋、模板、混凝 土、轨道板铺设、轨排组装架设等工序， 从 施工过程就建立严格的质量验收标准， 从而 确保无碴道床的整体质量。,8 在无缝线路施工中以新建铁路一次铺设无缝线路为主线， 新增了相应的分部、 分项、检验批的验收标准,新建铁路一次铺设无缝线路在铁路轨道验标中还是第一次出现。 随着无缝线路理论研究的不断深入， 施工技术的不断发展，新建铁路一次铺设无缝线路将逐渐成为新建铁路发展的主要方向。,9 增加了钢轨预打磨的验收标准,第7章 无缝线路轨道 7.1 一般规定 7.1.14 铺设无缝线路的级铁路开通 前应对全线钢轨进行预打磨作业。,10 增加了无缝道岔铺设和钢轨伸缩调节器铺设验收标准,随着跨区间无缝线路的出现，无缝 道岔的铺设不可避免。无缝道岔具有大 号码、通过车速快和与无缝线路相连的 特点，具有无缝线路的各种特性，是跨 区间无缝线路上的重要环节。因此无缝 道岔铺设和焊联都具有它的特殊要求， 无缝道岔的验收标准更严。,（四）轨道工程质量控制的关键,1 材料和设备进场质量控制,在施工中使用合格的材料和设备是工程质量得以保证的前提。本标准中所有在施工中使用到的材料和设备进场时都应进行进场验收，且为主控项目。,（主控项目）6.5.1 轨道板进场时应对型号、外观进行验收，其四周边角无破损掉块，板体无可见裂纹，质量符合设计。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。 （主控项目）6.7.1 支承块、长枕进场时，应对型号、外观进行验收，四周边角无破损、掉块，外观无可见裂纹，质量符合设计。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。,（主控项目）8.2.1 钢轨、轨枕、扣件及连接配件进场时，应对其规格、型号、外观进行验收，其质量应符合设计及产品标准规定；铺设旧轨时应符合旧轨使用技术条件的规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查。,（主控项目）7.4.1、8.4.1、9.4.1道碴的材质、品种、级别、外观、级配、颗粒形状及清洁度等应符合本标准第 5.3.15.3.3 条规定。 (一般规定)9.1.4 钢轨伸缩调节器、12号及以上可动心轨辙叉道岔应在工厂内试组装并验收。出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关条件进行检验，并提供产品合格证、铺设图和发货明细表。,2 有碴道床稳定性的质量控制,有碴道床稳定性是新建铁路铺设无 缝线路的必备条件，也是线路提速的必 备条件。我国有碴轨道占铁路总量的95% 以 上，铁路提速的关键就是提高有碴轨道 的质量。,（主控项目） 5.2.3 底碴铺设应采用压强不小于160 kPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3 。 检验数量：施工单位压实密度每5km抽检5处，每处测2个点位；监理单位见证检测次数为施工单位抽检次数的20%， 但每单位工程不少于一次。 检验方法：施工单位检算碾压 机 械 压强，用灌水法检测压实密度；监理单位检查施工单位检算资料，并见证检测。,铺轨后经分层铺碴 整道达到初期稳定状 态时，道床状态参数 应达到：,经轨道整理达到稳 定状态时，道床状态 参数应达到：,3 无碴道床施工质量控制,本验标中无碴轨道的验收标准比有碴轨道高。,（一般规定）6.1.1 无碴道床模板、 钢筋、 混凝土施工均应符合现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424）的有关规定。 （主控项目）6.2.1钢筋原材料、加工、 连接、 安装检验必须符合现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 （TB10424） 第5.2.1条、 5.3.1条、 5.4.2 条、5.5.1条规定。 （主控项目）6.3.1 模板材料、加工、安装质量检验必须符合现行 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424 ）第 4.2.1、 4.2.2 条规定。,（主控项目）6.4.1 混凝土原材料检验必须符合现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424）第6.2节规定。 （主控项目）6.4.2 混凝土配合比检验必须符合现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424）第6.3节规定。 （主控项目）6.4.3 混凝土施工检验必须符合现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424）第6.4.16.4.3条规定。,4 钢轨焊接的质量控制,钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-91）钢轨焊接接头平直度允许偏差表（mm/m）,第7章 无缝线路轨道 7.1 一般规定,7.1.3 基地（工厂）焊接长钢轨应采用接触 焊。 7.1.9 工地钢轨焊接宜采用接触焊。所以新验标采用了TB/T1632-91钢轨 焊接接头技术条件接触焊的标准。,新验标钢轨焊头平直度标准,时速160km验标钢轨焊接接头平直度允许偏差,时速200km验标钢轨焊接接头平直度允许偏差,5 无缝线路锁定的质量控制,实际锁定轨温是无缝线路施工最重要的 技术指标，必须准确确定。 （主控项目）7.6.2 线路锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内。（旁站监理）（主控项目）7.6.3 左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定轨温差均不得大于5。 （主控项目） 7.6.4 同一区间内各单元轨节的最高与最低锁定轨温差不得大于10。, 在线路锁定施工中， 当锁定作业轨 温 在设计锁定轨温允许范围 之 内时，可将单元轨节应力放散 后 直 接 进 行 锁定， 这时现场实测的锁定作业轨温平均值， 就是该单元轨节的实际锁定轨温。, 在线路锁定施工中，当锁定作业轨 温 低于设计锁定轨温允许范围时，先将单元轨节进行应力放散后， 还要采用拉伸的办 法 提 高 轨温， 这时现场实测的锁定轨温平均值， 加上钢轨拉伸换算轨温， 即为该单元轨节的实际锁定轨温。,6 线路几何尺寸的质量控制,线路几何尺寸，充分体现了用数据说话的原则，是轨道工程施工最终应达到的标准。是轨道工程竣工验收的主要验收标准之一。,（一般项目）7.4.3 整道后的道床断面应基本达到设计要求， 曲线外轨超高应按设计设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察检查、尺量。 （一般规定）8.1.19 新建铁路正线曲线超高应按设计设置。,（一般项目）8.4.9 有缝线路有碴轨道静态几何尺寸轨距允许偏差为6、2mm； （一般项目）7.4.4 无缝线路有碴轨道静态几何尺寸轨距允许偏差为4、2mm； （主控项目）7.7.4 、 8.4.3无碴轨道静态几何尺寸轨距允许偏差为2mm； （一般项目）8.2.15有缝线路轨排组装轨距允许偏差为2mm。,7 轨道动态质量检测,