资源预览内容
第1页 / 共97页
第2页 / 共97页
第3页 / 共97页
第4页 / 共97页
第5页 / 共97页
第6页 / 共97页
第7页 / 共97页
第8页 / 共97页
第9页 / 共97页
第10页 / 共97页
亲,该文档总共97页,到这儿已超出免费预览范围,如果喜欢就下载吧!
资源描述
物流配送及運輸管理 Distribution and Transportation,本章目的,一、說明運輸與配送作業在物流活動中扮演的角色。 二、認識運輸作業的基本概念、發展歷程、各運輸服務以及基本運輸管理知識。 三、瞭解配送作業在物流活動中扮演的角色,以及配送作業基本流程。,運輸(Transportation):使用運輸工具將人、貨從一地移至另一地的一種過程或經濟行為。 運輸工具(Vehicle) :功能在於容納與保護被運送的人、貨。 通路(Way) :即運具所通行之途徑,其連接出發點(Origin)至到達點(Destination),職司運具安全便捷之通過。交通(Traffic):運輸工具在運輸過程所產生的現象,這是交通的廣泛定義。,運輸之定義(一),場站(Terminal) 運具出發、經過與到達之地點,為運具到發停留、客貨集散裝卸、售票待運服務、運具維修保養、管理、駕駛及服務人員工作休息、以及通路的中轉連接等之場所。 動力(Power) 移動行駛的力量。而良好的動力設備應具備構造簡單、操作方便、保養維修容易、成本低廉、能源取得方便價廉、能源使用效率高等條件。,運輸之構成要素(二),通信(Communication) 應具備優良、迅速確實、操作簡便、維修保養容易等條件。 經營管理人才及組織(Manager and Organization) 一切管理事務原動力與中心都在人。 人才是最重要的另一個構成要素。,運輸之構成要素(三),基本設施之特性(Infrastructure) 公共服務性(Public Service) 資本密集性與沉沒成本性(Capital-Intensive and Sunk Cost) 獨佔性(Monopoly)或寡占性(Oligopoly) 接受公共管制性(Public Regulation),運輸事業之特性(一),無法貯存性(Non-storable Supply) 產銷計算單位不一致性(Inconsistency in Production and Sales Unit)-(座位公里、車公里;延人公里、延噸公里) 高度競爭代替性(Competitive Substitution) 長週期的特性(Long Cycles),運輸事業之特性(二),圖 1-1 運輸系統概要,運輸系統,基本運輸方式,主要運輸代理商,鐵路,公路,航空,水運,管道,承 攬 業,倉 儲 公 司,旅 行 社,貿 易 公 司,郵 遞 包 裹 服 務,運輸系統概述,運輸發展簡史(一),水運 1765年瓦特(Watt)發明的蒸汽機於十九世紀初應用於水道運輸,開始海上運輸機械化時代。 早期的邊輪推進器於十九世紀中葉被螺旋槳推進器所取代。,水道運輸的特徵,便於利用 航行速度慢 東西航向的特性 國際競爭激烈 空間運用具伸縮性,鐵路 1825年英國史蒂文生改良蒸汽機車首開其端。 在都會區方面,英國於1863年第一條地下鐵大眾捷運系統(Mass Rapid Transit, MRT) 。在1964長途的城際鐵路運輸方面,即有所謂高速鐵路(High Speed Rail, HSR)之發展。,運輸發展簡史(二),投資成本龐大 編組列車,可提高路線容量 具有自動控制的能力 專用路權(Exclusive Right-of-Way)車路一體或車路分離的特性,鐵路運輸特徵,公路 汽油引擎使用於道路車輛首由德國人戴姆勒(Gottlieb Diamler)於1887年嘗試成功。 空運 飛機的發展自1903年12月17日美國萊特兄弟成功飛上藍天。 如今經過整整百年,飛機製造技術突飛猛進,帶領人類邁向地球村的境界。,運輸發展簡史(三),公路運輸的特徵,車路分離 富於機動性 及門運送服務(Door to Door Service) 公共性高,航空運輸的特徵,飛機與機場分離 遠距速達 用途廣泛 不受地理環境影響 具有環球性及國際性,管道運輸 管道運輸的運用是歷史最短的一種方式。 人們於1865年開始利用管道來運送石油,由於實驗的結果很成功,管道運輸於焉誕生。,運輸發展簡史(四),管道運輸的特徵,生產與運銷一元化 及門服務 高度專業化 作業自動化 不需包裝,複合運輸系統(Inter modal Transportation)兩種或兩種以上之運輸工具,在兩地之間,對於託運人所託運的貨物,採用單一費率或聯合計費,並且共同負擔運送責任之服務。 鐵路之複合運輸 公路之複合運輸 航空之複合運輸 水運之複合運輸,複合運輸系統,圖6-6 各種複合運輸聯運方式,第一節 概論,物流是一種物的實體流通活動的行為,在流通過程中,透過管理程序有效結合各種物流機能性活動,以創造價值、滿足顧客及社會的需求。 配送作業與運輸作業屬於物流活動的基磐,扮演著實際將物品由甲地移至乙地的角色。,一、配送作業,作業範圍相對較小; 短距離、小批貨物的移動; 常常是企業為客戶送商品; 區域內貨物的移動; 常有的作業方式是一輛車路過多家客戶,一家一家逐一將貨送到。,二、運輸作業,作業範圍相對較大; 長距離、大批貨物的移動; 常常是企業為企業送商品; 點對點間貨物的移動; 區域間貨物的移動; 常常是一輛車一次替顧客將貨送到一個地方,再返回。,二、運輸與配送作業,運輸作業常指長距離、大量、少樣貨物之移動,移動距離大於30公里的區間運送,下貨點較少,常在三點以內,使用五噸以上大型貨車; 配送作業的移動距離較短,多屬30公里以內的區域內少量多樣貨物之移動,不但使用的貨車載重噸位較輕,且移動路線多採一對多巡迴運送(下貨點較多)的方式規劃。,運輸配送系統的組成元件 及運輸作業的實踐方式,運輸作業與配送作業之結合,運輸作業與配送作業之結合,傳統的運輸與配送服務強調提供快速、安全、準時的服務。 現代化的運輸與配送服務則除了持續加強傳統運籌能力之外,還必須加強商品處理能力、全面物流管理能力、回應式通報能力、與特殊物流產品運送能力。,第二節、運輸作業,運輸的基本要素包括:人、車、 路 運輸的基本功能包括:物品的移動、物品的儲存、為顧客創造效用。 物品的移動:即希望在使用的時間、財物、與環境資源最小的情況下,將產品從出發點移至目的地; 物品的儲存:雖然不是運輸最主要的目的,但是可能出現一是運送過程中的在途存貨,以及當目的地倉儲空間不足時利用運輸工具做為暫存的空間; 為顧客創造效用:通常運輸作業可以為客戶創造三種效用:空間效用、時間效用、持有效用。,運輸服務供應商,運輸服務供應商:運輸業(carriers)與運輸服務中間商(intermediaries),其中,運輸業包括:單一運具運輸公司、特殊服務運輸公司(基本包裹運輸服務、快遞包裹運輸服務)、以及複合運具運輸公司(intermodal carrier)。 運輸服務中間商:貨運承攬業、託運人協會、運輸經銷商等。,運輸服務是否具有公共服務的特性而分為,一般運輸業(Common Carriers) 固定的服務時間、路線、費率、班次、接受任何人委託 契約運輸業(Contract Carriers) 簽訂契約,依契約內的協定服務 私人運輸業(Private Carriers) 僅提供該企業營運所需的運輸服務 特許運輸業(Exempt Carriers) 管制措施下的特例(汽車運輸業管理規則之特許行業) 託運人必須考慮不同運具服務及運送人的特性與限制,依企業運輸目標,選擇最合適的運輸服務方案。,運輸管理與營運的基本經濟原則,有關運輸管理與營運的基本經濟原則包括:規模經濟性(economy of scale)、距離經濟性(economy of distance)、以及範疇經濟性(economy of scope)。從事運輸管理與營運時,也應該具備彈性的基本觀念,包括:需求的價格彈性、需求的所得彈性以及需求的交叉彈性、。,6.2.3 運輸服務型態分類,運輸對經濟成長影響極大,一般政府會投資運輸基礎設施,藉管制政策期望達成運輸供給充足、有效率,而且有足夠的競爭。 傳統認為運輸產業具有公用事業的性質,市場常受政府政策之管制,其管制的內容包括:經濟、安全與社會管制。 經濟管制包括:進出管制、費率管制、費率調整管制、費率補貼、運輸服務(班次)等。近年來,各國政府逐漸解除經濟管制,但是對安全與社會管制卻日趨嚴格。,6.2.3 運輸服務型態分類,社會性管制之目的旨在因應企業對勞工、消費者與環境污染等所可能產生或已產生的的影響,以確保勞工之相關權益、保障消費者之安全,並保護環境之免於受到污染。 一般運輸服務型態可依照服務的範圍,分為客運與貨運、城際運輸與都市運輸。 城際運輸的部分再分為國際運輸與國內運輸,並根據運具的不同分為:公路、鐵路、航空、水運、管道等不同的運輸服務類型,運輸服務型態,不同運輸工具優缺點,各種運輸方式成本之比較,參考來源:物流管理:原理、方法與實例 顏憶茹、張淳智(高立),運輸成本佔售價之比例,參考來源:物流管理:原理、方法與實例 顏憶茹、張淳智(高立),運輸成本,美國航空運輸學會(Air Transportation Association),參考來源:物流管理:原理、方法與實例 顏憶茹、張淳智(高立),運輸與社區發展,運輸需求是一種引申性需求(Deviled Demand),參考來源:物流管理:原理、方法與實例 顏憶茹、張淳智(高立),運輸業的經營與運輸服務之提供均有相關法規,公路法三十四條公路汽車運輸,分自用與營業兩種。自用汽車,得通行全國道路,營業汽車應依下列規定,分類營運: 一、公路汽車客運業:在核定路線內,以公共汽車運輸旅客為營業者。 二、巿區汽車客運業:在核定區域內,以公共汽車運輸旅客為營業者。 三、遊覽車客運業:在核定區域內,以遊覽車包租載客為營業者。 四、計程車客運業:在核定區域內,以小客車出租載客為營業者。 五、小客車租賃業:以小客車或小客貨兩用車租與他人自行使用為營業者。 六、小貨車租賃業:以小貨車或小客貨兩用車租與他人自行使用為營業者 七、汽車貨運業:以載貨汽車運送貨物為營業者。 八、汽車路線貨運業:在核定路線內,以載貨汽車運送貨物為營業者。 九、汽車貨櫃貨運業:在核定區域內,以聯結車運送貨櫃貨物為營業者。 前項汽車運輸業營運路線或區域,公路主管機關得視實際需要酌予變更。,公路貨運經營相關的法規,汽車運輸業管理規則、汽車運輸業客貨運運價準則、道路交通管理處罰條例、道路交通安全規則、汽車貨運營運實施細則等,舉凡營運申請、費率、交通安全規則與處罰等運輸業經營管理作業之規範。 空運為例,母法是民用航空法,其相關子法包括:民用航空運輸業管理規則、航空貨運承攬業管理規則、普通航空業管理規則、航空客貨損害賠償辦法、航空站地勤業管理規則、航空貨物集散站經營業管理規則航空客貨運價管理辦法。 其它相關產業的主要法規包括:鐵路法、航業法、海商法、商港法等。,6.2.4 運輸系統與服務之基本組合元素,(1)路權/航權:指運輸活動經行的路徑,可以是道路、海洋航線或空中航線。 (2)場站 :不同運輸服務模式之交換點。 (3)運具 :指運輸活動的載具,如卡車、飛機或貨輪。 (4)運輸機構 :指提供運輸服務的機構,如製造業的運輸部門;專業運輸業的汽車貨運公司、航空公司、海運公司、物流服務業等。,6.2.5 運輸服務基本考量與評估準則,貨物選擇運輸方式的基本考量因素:貨物價值、貨物體積與重量、儲存性、危險性等。 運輸系統設計之考慮因素:配置據點的便利性、運輸方式的適用性、運輸系統的標準性、運輸設備的專門性、運輸方式的多樣性、外部資源的整合性、裝卸搬運自動化與效率化。 運具選擇與搭配:陸路運輸(公路運輸、鐵路運輸)、管道運輸、水路運輸、航空運輸。,6.2.5 運輸服務基本考量與評估準則,運具選擇與搭配:可能結合兩種運具形成複合運輸(inter modal),如公路與鐵路結合的複合運輸、公路與水路結合的複合運輸、公路與航空結合的複合運輸等。 複合運輸又稱為多式聯運,意指在起訖點間,採用兩種或兩種以上的運輸工具,共同擔負運送責任,並以單一費率或聯合計費的收費方式,將貨物由託運人處送達收貨人處的運輸服務系統。,
网站客服QQ:2055934822
金锄头文库版权所有
经营许可证:蜀ICP备13022795号 | 川公网安备 51140202000112号