润滑油基础知识,2,为什么需要润滑油?,3,发动机运行的严酷条件,配气系统存在强烈摩擦，如果摩擦超标，会造成发动机功率下降甚至烧气阀 车辆行驶过程中，外部的尘土颗粒和水气通过进气系统进入发动机内，这会对零部件产生严重的磨料磨损 发动机曲轴转速最高可达6000转，对轴承处的润滑油产生很大剪切力 车辆的频繁启停发动机负荷处于经常变化的状态，易产生油泥和积碳 燃烧室温度可达摄氏2000度，活塞环处温度也达200度以上 随季节不同，外部环境温度差异可达70摄氏度，无论冷启动和常时间行驶都需要发动机具有稳定可靠的性能,4,内容,润滑油基础 常见技术问题解答 三.发动机油 四:附属油品 五:技术服务,5,润滑油的组成,润滑油的组成：基础油+ 添加剂,基础油 (70-95%),添加剂,(5-30%),润滑油,6,基础油质量对润滑油性能至关重要,7,润滑油基础油,矿物油原油经过常减压蒸馏，脱蜡脱沥青，溶剂酸碱精制等处理得到的基础油 半合成油矿物油再经加氢精制 合成油经过化学处理工艺（典型如各种聚合工艺）得到的基础油,润滑油基础油,矿物油： 经济，可以很好 合成油： 昂贵，通常很好 半合成油： 居两者之间,特点： 依据原油产地，选择最佳工艺生产 高压加氢处理工艺属于世界领先 全球范围基础油统一要求,壳牌基础油精炼,10,矿物油与合成油有何不同？,矿物油的基础油是原油提炼过 程中，在分馏出有用的轻物质（汽油 ）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。 本质上，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同 的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。,合成油的基础油，来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯， 再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。 本质上，它使用 的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其 分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、 抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多,壳牌独有XHVI合成基础油技术,一种润滑油可能含有多种添加剂,粘度指数改进剂,清净剂,分散剂,抗磨剂,抗氧化剂,防锈剂,消泡剂,摩擦改进剂,降凝剂,分散 燃料燃烧生成物,使发动机内部 保持清洁,防止 生锈,控制泡沫,保护 基础油,减少 发动机磨损,减少 燃油消耗,提高 低温流动性,减少 高温时油变稀,12,润滑油的五大功能?,13,五大功能的含义,抗磨: 提供分离摩擦表面的润滑油膜.冷启动磨损占发 动机总体磨损的60%), 清洁: 从润滑部位将污染物清洗下来，并分散成极细 微的颗粒排出冷却: 降低因摩擦产生的热量,将热量通过循环带走冷 却防腐: 防止空气和水对部件的腐蚀密封： 防止窜气,14,高品质润滑油的关键特性?,粘温性,抗氧化,抗乳化,空气释放性,抗泡性,稳定,15,粘温特性(SAE),粘度: 液体流动的能力,在同样条件下，低粘度液体比高粘度液体更易于流动；粘度是润滑油最重要的指标；它是形成润滑油膜的最主要的因素，同时也决定了润滑剂的负载能力；美国汽车工程师协会的SAE粘度标准最为通用良好的粘温特性，适应发动机从冬季冷启动到全负荷运转时几百度的高温,16,润滑油的粘度级别,17,氧化稳定性,润滑油抵抗氧化的能力.矿物油在高温下和氧气发生反应 产生酸、碳、沉积物、漆膜 表明了油品可以储藏的寿命,18,抗乳化性,润滑油排出水份的性能.,19,抗泡性,抵抗油品表面产生空气和油组成泡沫的能力 泡沫是由搅动和空气进入油体造成的 泡沫将因为油品污染和进水及进入异物而增多 将使泵、齿轮箱和其他飞溅润滑系统因润滑不足造成机械故障,20,空气释放性,油品排出空气的能力 定义为进入油中的空气增加油品0.2%体积的时间(分钟)。 对于需要防止破坏油膜，防止过热的变速箱非常重要,21,相容性,润滑油与其他物体相适应的性能. 润滑油和橡胶密封件或油管可能产生反应，造成故障。 部分塑料件、粘结件和油漆也可能与润滑油不相容 有些合成油会和某些金属不相容。,22,润滑油专家还应改了解什么？,23,粘度指数反映了油的粘度随温度变化的特性,液体的粘度会随温度变化而变化。油的粘度指数越高，粘度随温度的变化幅度越小只拥有一种粘度级别的润滑油称为单级粘度润滑油；拥有两种粘度级别的润滑油称为多级粘度润滑油,24,W代表冬季粘度油品 它衡量了机油的低温流动性 该数字越低，低温粘度也就越低15W 是最常用的油品之一， 它表明该机油可低至-20C的环境温度下,SAE 15W-40,美国汽车工程师 协会粘度等级,代表机油在100C时的粘度，数字约高，粘度越高.,多级粘度润滑油可适用于更宽的温度范围,25,多级油的适用范围,可发动的引擎最低的温度 发动机在100度时的黏度,26,全年四季使用，提供良好高温低温润滑性 延长发动机寿命，减少磨损 提高燃油经济性 降低润滑油消耗,更长的换油期,多级油的优点,27,润滑油质量级别API,API 级别越高，机油的质量等级越高！,柴机油,汽机油,美国石油协会,28,API到底是怎样的标准？,API只是标明机油不同级别品质的底限 生产厂家自行标注所生产的机油达到API的哪个级别，API只做不定期抽查，质量未达标者将被公告 只有通过多台发动机长时间连续运转的台架试验才可测处准确的API级别，而这一昂贵的检测费用，只有国际上少数几家跨国公司能够支付,29,其他的油品质量标准,ACEA，欧洲汽车制造商协会 ILSAC, 国际润滑剂标准化及认证委员会的组织 JASO，日本车辆标准组织 汽车制造厂商也制定了自己的规范。 中国一共有7个企业通过API的标准,30,车轮轴承 (WT2,LX2),水箱 (水箱宝或防冻液 ),差速器或驱动轴 (施倍力G或施倍力A ),刹车器 (动力施 B/YB),发动机 (喜力系列),铰接点(能得力A),手动变速器 (施倍力G或施倍力 A,汽油箱,风扇轴承 (WT2),壳牌轿车用润滑油的应用,动力转向 (得士龙II,III),31,全系列的壳牌发动机润滑油产品- 喜力,32,壳牌喜力四大优点 1. 优异清洁分散性 2. 抗氧化-延长油品寿命 3. 高抗磨损性能，保护机件 4. 超凡喜力和非凡喜力独特的XHVI 合成技术使油品具有良好粘温性能-可靠油膜，冷启动性能突出 车行车止喜力保护不休止,壳牌喜力系列汽油机油优越的性能,33,发动机 壳牌劲霸 Rimula,变速器 施倍力A 或G Spirax A , G,后桥差速器 壳牌施倍力 A Spirax A,车轮轴承 壳牌能得力 Retinax,散热器 壳牌抗冻液 Anti-Freeze,壳牌卡车润滑油的应用,34,柴油机油,与汽油机油不尽相同, 柴油机对机油主要有如下要求:烟炱分散性发动机耐久性活塞沉积物抗氧化性,35,有关发动机的磨损,发动机由静止到起动这段时间，气缸和活塞已经在相互磨擦，而这时，由于润滑油流动到各润滑点需要一定的时间，运动表面暂时缺油或供油不足，造成润滑不良，发动机出现短暂的干摩擦或半干摩擦，于是出现了磨损。经测试，起动瞬间造成的磨损占到发动机活塞环及轴瓦等处磨损的七成以上。这是发动机磨损的主要原因。,36,什么是化瓦？ 化瓦即：曲轴主轴承或连杆轴承抱死，因为上述轴承为平轴承，亦俗称轴瓦。什么叫卡环？ 卡环即：活塞环卡死。活塞环有弹性，依靠其向外的弹力密封燃烧室，防止高温高压的可燃气窜入曲轴箱。活塞环应在活塞环槽内能自由旋转，如果活塞环和环槽间有积碳或灰尘及磨损颗粒等异物或由于活塞环材质不良受热异常变形，则有可能导致活塞环卡死- 俗称卡环。活塞环卡死后，高温混合气体迅速烧灼缸壁与活塞环间的润滑油，导致润滑不足，造成拉缸。什么叫拉缸? 拉缸即：缸体有异常磨损，被拉伤。这是由于活塞或活塞环与缸壁间的间隙过小(活塞异常膨胀等造成)，或它们之间的润滑油不足，造成金属间短时焊接在一起，运动起来后缸体的金属被撕脱，产生拉缸现象。,发动机油问题和解答,37,为什么要定期换油？,机件磨擦所生的金属屑 从空气中侵入的灰尘 燃烧时生成的烟炱 机油受热生成的胶质 燃烧生成的酸性物质 水份沿缸壁渗入机油盘，冲稀机油，使机油变成灰白色,38,分析 .由于液压气门挺柱与凸轮(或气门座) 产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快造成。需更换液压挺柱。 .曲轴箱油面过高或过低。需检查发动机油位。 .挺柱脏污。需清理液压挺柱。 .气门导管磨损。需铰气门导管并安装加粗气门杆的气门。 .气门座或气门锥面失圆。需研磨气门座和气门锥面。 .机油太稀，需换更合适粘度的机油。 .机油压力低。需检查机油压力低的根源。,问：为什麽我的发动机有配气系统 噪音(含拍子响) ？,机油压力偏低的故障判断,机油油位偏低,故障原因,解决办法,检查/添加发动机油,检查有否严重的外部机油泄漏,选择的机油粘度级别不适当，或燃油稀释了机油,确认粘度级别，检查机油是否被稀释,发动机温度过高,机油压力开关或压力表故障,确认压力开关正常,机油压力调节阀卡在打开位置,检查/更换阀,检查散热器是否阻塞，管路是否渗漏，是否缺冷却液，节温器是否工作正常,40,机油压力偏低的故障判断 续,机油滤清器阻塞,故障原因,解决办法,更换机油滤清器，调整更换间隔,机油冷却器(如装有)阻塞,更换机油冷却器,吸油管松动破损或机油泵过量磨损,检查/更换吸油管或机油泵,主轴承盖松动,检查/安装新的轴承，拧紧轴承盖,轴承磨损,检查/更换轴承,41,机油消耗过高,故障原因,解决办法,外部泄漏,目视检查是否漏油,曲轴箱加油过满,检查油位,机油粘度级别选择不当，机油被燃油稀释,更换机油滤清器，调整更换间隔,下窜气过高造成机油被从曲轴箱通风管吹出,测量下窜气,涡轮增压器漏油至进气或排气歧管,检查空气跨接管有否窜油现象,42,机油消耗过高 续,故障原因,解决办法,气门密封件磨损,更换气门密封件,活塞环失去弹性造成不密封 机油被发动机烧掉,检查压缩压力，更换相应零部件,43,排黑烟过多,故障原因,解决办法,发动机因超载而失速,换用低速档,进气受阻,检查/更换空气滤清器,增压器和进(排)气歧管之间泄漏空气(排气)或增压器故障,检查并维修增压器或密封垫和空气跨接管处,喷油器或喷油泵故障,检查喷油泵或更换喷油器,喷油泵正时不准确,调整喷油正时,44,我的车换油时从油底壳放出来感觉很稀？,感观不一定准确 多级油 高温氧化 碳颗粒,45,为什么发动机磨合时要使用粘度 较小的润滑油？,因为发动机大修后需要磨合，各部机件配合间隙较小或过紧，需要 在走合期内进行调正，所以需要较小粘度润滑油 发动机大修后最怕高温，要求使用较小粘度的润滑油,能起到良好循环冷却作用。 发动机大修后有些金属碎屑需要过滤清除，只有粘度较小的润滑油才能达到更好的 清洗效果,46,机油加多了有什么危害?,增加曲轴阻力 降低引擎效率 机油压力过高窜如燃烧室,冒蓝烟. 排放超标,47,机油加少了有什么危害?,机油压力过低,吸入空气而恶化润滑 润滑不良导致抱瓦,48,我的车为什么发生化瓦,润滑油供油系统不良 润滑油泵工作不良 润滑油系统渗漏 零部件质量不佳 冷却系统工作不良导致高温 机油压力过低,长期红灯 机油粘度太低,润滑不良 机油老化变质,太粘稠,49,我的车发动机为什么发生烧瓦抱轴,曲轴和瓦的质量不好,光洁度差 大小瓦安装不正确,间隙调整不当 机油泵齿轮严重磨损,供油压力过小 机油油道被杂志堵塞 机油管路泄漏 冷启动猛轰油门 发动机严重超负荷运转 冷却液槮入 冬季发动机温度过低 严寒季节使用粘度过大,倾点过低,