上海港发展历程,唐代清代民国时期解放后,上海港于唐代清代的发展状况,自古以来，上海就是我国对外交通和贸易往来的重要港口。早在公元746年的唐天宝年间，唐朝政府就在这控江襟海处设立镇治，即青龙镇（今青浦区东北，苏州河南岸），发展港口，供船舶往来停靠。进入宋代后，青龙镇有“江南第一贸易港”的称号。公元1111年，北宋政府在此设市舶提举司，征收关税，管理航运。此后，长江每年大量泥沙迳流而下，使长三角海岸线不断向东伸延，陆域不断增加，河道变迁，约1265年港口易址于上海镇。1404年开拓形成黄浦江后，上海港凭借黄浦江的优良航道而日益壮大。1840年鸦片战争后，英国迫使清政府签定南京条约，上海港于1843年11月17日被迫对外开放。之后，一批外国冒险家蜂拥而至，他们任命外籍港务长、划定“洋船停迫界”、设立殖民武装力量、瓜分港口岸线、建筑码头仓库、走私鸦片、贩卖人口。1853年起，上海超过广州成为全国最大的外贸口岸。19世纪70年代后，上海港成为全国的航运中心。黄浦江和苏州河两岸逐渐形成了近代工业聚集区。 返回,上海港于民国时期发展状况,20世纪初，黄浦河道局对吴淞口和黄浦江的局部河段进行了整治和疏浚，万吨级船舶可以乘潮进入黄浦江，适应了当时船型发展和经济发展的要求。20世纪30年代，上海港已经成为远东航运中心，年货物吞吐量一度高达1400万吨；船舶进口吨位居世界第七位，上海成为世界上重要的港口城市。 返回,上海港在解放后发展状况,1949年5月上海解放，上海港的历史从此揭开了新的一页。经过解放初的三年恢复期，70年代大建港和党的十一届三中全会以后的建设，上海港有了很大的发展。特别是改革开放以来，上海港在上海市政府和交通部支持下，在黄浦江内新建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区，在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。此外，宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头，上海港吞吐能力不断扩大，对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。1995年12月，党中央、国务院作出了建设上海国际航运中心的战略决策。2005年12月10日，洋山深水港区一期工程建成投产，洋山保税港区同时启用，标志着上海国际航运中心建设取得重要的阶段性成果。经过半个多世纪的建设和发展，上海港已成为一个综合性、多功能、现代化的大型主枢纽港，并跻身于世界大港之列。 解放后上海港吞吐量变化,解放后上海港吞吐量变化,50年代末上海港货物年均吞吐量虽然仅为0.17亿吨，但已经超过解放前的最高纪录。 1984年上海港货物吞吐量首次突破1亿吨大关，当时外贸货物吞吐量的比重仅22%。 2000年上海港货物吞吐量破2亿吨大关，外贸货物比重升至37%。 2002年上海港货物吞吐量连续3年超过2亿吨，2002年达2.64亿吨，比上年增长19.4%。上海港集装箱吞吐量完成861万标准箱，已超过高雄港，居世界第4位。 2003年上海港货物吞吐量突破3亿吨，达3.16亿吨，比上年增长19.8%。，上海港集装箱吞吐量完成1128万标准箱，居世界第3位。,解放后上海港吞吐量变化,上海港发展现状,1.上海港物流的发展现状 2.上海港口物流发展有待解决的问题,上海港物流的发展优势,1）上海港拥有广阔的发展腹地 上海港的直接腹地是长江三角洲地区，该地区是目前中国经济最发达的地区。上海港的第一间接腹地是长江流域（不包括长江三角洲），它包括四川、湖北等省及重庆直辖市，及江苏、浙江的部分地区，在这些地区生成的集装箱进出口大多会经上海港中转。上海港的第二间接腹地是其他沿海省份，包括北面山东省的青岛、江苏的连云港，南面福建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱。腹地总人口超过亿，这是世界上任何其他港口都无法比拟的。 2）上海港设施齐全，集装箱运输业基础较好 至2007年，上海港拥有各类装卸机械3084台，其中集建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱桥吊170台,运输船舶7艘，各类港作船舶338艘，上海共有集装箱中转站、堆场59个，总面积169万平方米，能满足集装箱集散、拆并及其他增值服务的需要。上海港拥有各类码头泊位1202个，其中万吨级以上泊位171个，码头线总延长为91.6公里，吞吐能力25352万吨，集装箱专用泊位42个，码头线延长91600米，07年集装箱吞吐量为2615万标准箱。上海内河港口拥有各类码头泊位2100多个，最大设计靠泊能力为2000吨级。,上海港物流的发展优势,3）上海港集疏运条件优越，航运市场发达 上海港已基本形成铁路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输网络，是国内最大的交通枢纽之一，是长江三角洲及长江流域中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。铁路有京沪、沪杭两条干线连接全国各地，公路有沪宁、沪杭两条高速公路，204、312、318、320四条国道，沪嘉、萃松高速公路和城市外环公路连通全国公路网，水运有长江和大运河等内河通道。 4）金融化程度高。 金融自由化程度对一个港口发展成为物流中心有着较大的影响，上海是中国大陆的金融中心和商业中心，世界许多著名的银行都在上海设立了分行其金融自由化程度可以和周围的几个集装箱大港相媲美。完善的集疏运及信息化网络。港口物流涉及的不仅是海运船只、港区河支流运输等，内陆运输网络作用也很重要，能决定如何应付对不断增长的货物量，同时也决定了货运公司和货主的成本。 返回,上海港口物流发展有待解决的问题,1）上海港港口物流基础设施不足。 经过近十几年的发展，上海港港口物流基础设施有了很大的改进，有的方面甚至还达到了世界一流水准，但就上海港物流基础设施整体而言，与发达国家港口相比仍有相当差距。 一是通海航道水深有所改善，但仍不适应大型船舶进出港口的需要。在建设洋山深水港口以前，上海港90%以上的港口泊位位于黄浦江和长江南岸，可航水域的最深水深仅有-8.5米，按长江疏深计划，到2005年长江航道水深也就保持在-12.5米左右，难以满足国际航线上大型化船舶的需要。二是上海港整体规模较小。上海港沿着长江和黄浦江分布的众多老港区曾经为上海的经济发展做出极大的贡献，但硬件设施落后，不能满足上海当前航运市场发展的需要。外高桥和洋山深水港的硬件设施虽然比较先进，但由于进出口岸货物量急剧上涨，港口整体吞吐能力仍然严重不足。以上海港集装箱吞吐量为例，上海港原有16个集装箱专用泊位，核定年吞吐能力为290万TUE。在洋山港第一期工程投入使用后，上海港年吞吐量仍超负荷达5%左右。三是港区后方堆场功能单一，上海港目前的堆场功能相对比较单一，以运输和堆存为主，在现代化仓库的管理方面的经验比较缺乏，不能全方面适应物流的开展。,上海港口物流发展有待解决的问题,2）制度建设相对落后。一是港区的自由化、国际化较差，各项管理制度和整体服务质量远不能满足现代化港口的需求，物流管理和开发还处于较低水平。二是行业管理有待规范，行业立法也不够完善。2003年，毕博管理咨询公司在全球供应链环境下的上海国际物流建设报告中称“在对行业价值链上，如货主、货代、承运商、仓储等各方的责任及权利规定不明确，缺乏相应的法律依据来规避可能存在的风险，对物流行业的具体操作程序缺乏法律上的规定，强制收取或代为收取保险费，业内操作规范度不够，存在如乱收费等现象，降低了公司的正常利润。” 3）缺乏区域性发展规划。在区域经济一体化呼声日益高涨的今天，上海作为长江三角洲经济区域的核心城市，其物流产业的发展有赖于区域内经济的分工与协作，并应着眼于整个区域的现代化进程。然而从长江三角洲区域发展目前的状况看，区域内分工合作与对外开放的进程相比尚有差距。许多城市在积极发展对外合作的同时，却疏于区域内协调，出现地区经济一体化同参与经济全球化相割裂的现象。由于经济一体化进程滞后，区域内生产要素流动不畅，资源配置得不到优化，省市之间乃至同一省市的区县之间出现了物流业的恶性竞争现象。,上海港口物流发展有待解决的问题,4）缺乏高素质的现代物流人才。现代港口物流作业过程环节复杂，信息量大，对技术需求高，各种物流信息有不确定性、难以捕捉的特点。因此现代港口物流企业属于人才密集型企业，而中国港口物流的专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这同时导致了专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平有待提高。,