为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划XX中国城市居民出行方式选择倾向调查报告北京市第三次全市交通综合调查简介北京市曾于1986、XX年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。同时据新完成的北京城市总体规划和北京交通发展纲要所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。调查共包括八个专项，12个分项。其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。一、居民出行调查1、调查背景社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。北京市于1986年开展了第一次以居民出行调查为重点的全市性综合交通调查。于XX年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。自XX年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至XX年底，北京市机动车保有量已由XX年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。同时，与XX年相比较，城市交通拥堵日趋严重，城市交通问题也日趋突出，要解决好北京市目前的交通问题，陈旧的数据已不敷使用，迫切需要组织第三次居民出行调查。2、调查目的和意义本次调查作为XX年北京市综合交通调查的内容，用以完善北京市的交通模型，为交通战略研究、交通规划、交通管理提供定量分析平台，为缓解北京市当前紧张的交通状况提供数据支撑。通过调查分析北京市近年来随着城市布局和土地利用结构的变化，城市居民出行源强度、分布、交通结构、出行目的等基本出行特征的变化情况。从居民出行的角度出发，分析交通供需矛盾的根本原因，为交通需求管理提供理论依据。在掌握居民出行规律的基础上，构筑交通模型，为城市进行科学的交通规划服务，缓解交通拥堵。3、调查内容本次调查共包括三个方面的调查内容，即居民一日出行调查；有车家庭汽车一日出行调查；非集中居住的外来人口一日出行调查。其中居民出行调查是本方案的重点。三项调查内容都通过入户访问的形式进行家访调查。居民一日出行调查调查家庭基本信息：家庭住址、家庭机动车数量、自行车拥有数量，家庭月交通费用，月平均收入等；家庭成员基本信息：各家庭成员的性别、年龄、职业、家庭成员关系、持有驾照情况、月票、居住类型、学校或单位地址等；出行信息：出行目的、出行距离、出发时间、到达时间、出发地址、到达地址、目的地建筑类型、使用的交通方式等；有关费用信息：交通费用、停车费用等；未出行原因有车家庭的汽车出行一日信息有车家庭汽车一日出行调查车辆基本信息：车型、车龄等；车辆出行信息：出行目的、出发时间、到达时间、出发地址、到达地址、同车人数、车辆停放地点、停车费用、家庭地址、单位地址、停车场地类型、停车场地址、停车场建筑性质、末端走行距离、末端走行时间等；车辆费用信息：停车费用；车辆未出行的请注明原因。同时调查夜间停车信息和停车费用情况。非集中居住外来人口一日出行调查调查户基本信息：家庭住址、家庭是否拥有机动车及其数量、自行车拥有数量，家庭月交通费用，月平均收入；调查户成员基本信息：各家庭成员的性别、年龄、职业、家庭成员关系、持有驾照情况、月票、居住类型、学校或单位地址；出行基本信息：出行目的、出行距离、出发时间、到达时间、出发地址、到达地址、目的地建筑类型、使用的交通方式；有车家庭的汽车出行一日信息具体调查内容见居民一日出行调查问卷4、对象选择本次居民出行调查的对象是调查区域内所有的北京市常住人口，其中还包括接近40%的有车家庭；以及长期或短期居住、停留在这些常住人口居住区内的外来人口。5、调查区域本次居民出行调查区域的将是整个北京市市域范围，包含北京市城八区及十个远郊区县，重点范围是六环路以内，以获得该区域内所有人、货、车的活动情况资料。二、流动人口出行调查1、调查的目的、意义流动人口是城市交通系统中的一个重要因素。1997年流动人口普查结果显示，北京市流动人口总量为230万人，市区内为181万人。XX年北京市有关统计数据显示，北京市流动人口总量已经达到330万人的规模。所以，流动人口规模显著增长是近年来随着北京市经济飞速发展而产生的一个普遍现象。流动人口参与城市活动的强度和范围也越来越广泛，对其出行特征的把握对于科学、合理地规划、建设、管理城市交通设施具有极其重要的意义2、调查内容由于居民出行调查已经结合了居住在居民户的外来人口出行调查内容，故本调查的调查对象为非集中居住的短期来京流动人口，本调查目的在于掌握该种人群的出行活动特征。调查内容根据被访者的不同有所差异。调查内容包括以下2个方面：被访者基本信息：户口所在地在京居住地年龄、性别、学历、职业等属性来京已驻留时间来京交通方式来京目的月票拥有情况。调查前一日被访者的出行信息每次出行的：出行目的出行方式时间分布空间分布停车信息。具体调查内容见XX年北京市流动人口出行调查表。3、调查规模流动人口的总量和分布都是一个不断变化的因素，其出行的基本特征和交通结构对现状的评价和规划预测的指导意义尤为重要，而掌握这些出行特征只需要较小的抽样率和较少的样本量，本次流动人口出行调查的抽样率定为2%。4、对象选择由于此次调查主要针对短期来京的外地来京人员，因此本次流动人口出行调查应采用多种调查形式一并进行。按流动人口到达地点进行街坊询问调查具体调查地点选取在典型性的火车站及长途汽车站，调查对象为外地来京人员。旅馆调查在调查日当晚，对旅馆内的流动人口进行抽样调查。三、公车一日出行调查1、调查背景北京市分别于1990年、1994年和XX年进行过三次全市性的机动车出行调查。1994年调查设计抽样率为20%，实际平均抽样率%，其中客车%；货车%，共调查客货车辆36642辆。XX年设计抽样率为10%，实际平均抽样率为%，其中客车%，货车%，共调查客货车辆79971辆。目前，在各项相关的工作中，都一直沿用这些调查的数据成果。自XX年至今的五年中，北京市机动化速度更加快速，机动车的保有总量和车型、车辆属性结构都发生了巨大的变化。有鉴于此，有必要进行一次新的机动车出行调查。2、调查目的和意义掌握公有载客机动车源流强度、分布规律和出行特征；对比公车、私车的出行特征和效率，评价道路网容量与机动车出行需求的平衡状况；评价载客机动车运营、运行的效率；3、调查内容公车一日出行调查的内容主要有以下几项：车辆属性信息包括车辆固有属性信息如车辆牌照号、车辆类型、排气量、核定载客人数、车龄、累计行驶公里数等；还包括车辆使用属性信息如所属单位地址、单位性质、司机是否专职、使用燃油类型及规格、夜间停放信息、各类成本信息等；出行信息包括出行时间、地点、目的、合乘状况、出行距离、中间停靠、过路桥费用以及无出行的原因等。4、调查对象根据机动车牌照登记的车型划分，目前北京市的机动车的主要类型有：大客车、小客车、大货车、小货车、特种车、专用车、电车、脚踏车、专用机械车；另外还包括挂车和一些农用车辆、外籍、使馆车辆。鉴于不同车型对道路交通影响的不同以及调查方法的多样性，本次公车出行调查将重点调查大客车、小客车两种车型。客车类中的出租车和公交车由于出行情况特殊，将作为专项调查单独进行。故本次调查的对象将主要是上述车型中不包含出租车和公交车的所有车辆。5、调查区域如同居民出行调查一样，本次公车出行调查的重点区域仍是北京中心城区，同时兼顾新城和郊区的机动车交通的发展及其与市区之间的机动车交通联系，本次公车一日出行调查的区域将确定为北京市行政管辖内的所有区域，包括北京市市区和所有的远郊区县。四、出租车一日出行调查1、调查背景随着城市空间调整、总体规划落实，全市交通出行也将发生非常大的变化，为了了解当前全市交通出行时间、空间上分布特征，制定正确的交通规划方案，对全市进行综合交通调查以获得北京市全面的交通基础数据成为当务之急。出租车汽车调查是北京市综合交通调查的一个重要组成部分，此次涉及到出租车的主要是出租汽车一日出行调查。2、调查的目的、意义本调查在于获得北京市出租车出行的规律和特征,掌握出租车的相关出行特征,为交通政策、交通规划、交通管理提供基础数据支持。3、调查内容出租车公司运营信息出租车保有量，各出租车公司拥有出租车数量，每辆车租价、单双班及车牌照号码。出租车一日出行调查抽取车辆IC卡中当天的全部数据。调查日期、车牌照号码、车型、排放量、车辆隶属公司名称、租价、单双班类型。司机开始上班的时间和下班时间每一次营业的具体情况，包括以下各项：载客开始时间、载客开始地点、载客人数、乘车目的、载客结束时间、载客结束地点。班中休息开始和结束时间出租车夜间停放地点属性每个月的各类运营成本4、调查范围、规模到XX年底,北京市共有出租汽车52346辆,XX年这个数字有所增加。按照10%的抽样率,需选择约6000辆出租车进行一日出行调查。五、核查线调查第二章城市居民及流动人口出行调查与特征分析第一节概述一、引言掌握城市居民及流动人口的个体出行特征，了解城市交通主体人的出行活动规律，不仅是城市交通规划的研究基础，同时它为交通规划和交通决策提供可靠的依据。为了配合城市综合交通规划的进行，掌握蚌埠市城市居民和流动人口出行的最新动态，在蚌埠市人民政府的统一领导下，东南大学交通学院于XX年6月12日在蚌埠开展了大规模的城市居民和流动人口出行调查。调查采用问卷方式进行，共采集了有效居民样本21692人，总抽样率为4。为了处理大批量的数据，编制了相应的计算机处理程序，获得了大量的有价值的资料，为今后蚌埠市的客运交通研究提供了一个很好的基础。二、调查方法与内容(一)居民出行调查的组织形式1、组织形式蚌埠市城市居民出行调查在蚌埠市政府的统一领导下，在蚌埠市规划局、蚌埠市规划设计院、各区政府以及各区管委