为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划XX年汽车行业终极市场报告(超实用)XX年汽车行业运行情况报告XX年，汽车工业总体保持平稳运行。产销增速较上年虽有所减缓，但总量保持在XX万辆以上规模，稳居全球第一；汽车品种更新步伐加快，新能源汽车呈现高速增长势头；行业经济效益良好。同时，各车型产销状况差异较大，乘用车保持增长，商用车低于同期水平；汽车出口依然下降。总体而言，XX年汽车工业发展呈现以下特点：一、XX年汽车工业运行情况综述1、汽车产销双双超过2300万辆，增速较上年有所回落XX年，汽车产销在上年双双超过XX万辆后，继续保持增长，但增速小幅回落。产销分别为万辆和万辆，同比增长%和%，增幅低于上年个百分点和个百分点。其中乘用车产销万辆和万辆，同比增长%和%，增幅低于上年个百分点和个百分点；商用车产销万辆和万辆，同比下降%和%，在上年产销增长%和%的基础上，分别回落个百分点和个百分点。从XX年月度汽车产销累计增长变化情况来看，2月后各月产销累计增速基本上呈逐月缓慢回落态势。其中商用车在一季度后产销结束增长，呈持续下降，影响了行业整体增速。XX年汽车月均产销万辆和万辆，比上年分别增加万辆和万辆。从近10年汽车产销增长变化情况来看，产销年均增长%和%，明显高于GDP年均增速。XX年产销总量跃居全球第一之后，连续六年位列全球第一。虽然在产销总量超过XX万辆之后，汽车产销增速趋缓，但从目前汽车市场需求变化情况来看，已经开始从一线、二线城市逐步向三线和四线城市下沉，随着城镇化速度的不断加快，以及当地人民生活水平的不断提升，汽车产销总体依旧会保持一定速度的增长。具体数据见表1、表2。表1XX年各季度汽车产销及同比增长情况表2XX-XX年汽车销量变动情况2、乘用车市场需求保持稳定增长，中国品牌依旧面临严峻挑战乘用车产销继续保持稳定增长，各车型市场表现不一XX年，乘用车产销双双超过1900万辆，接近XX万辆，总体增速有所放缓。从细分品种来看，运动型多用途乘用车和多功能乘用车继续保持快速增长，产销量均达到历史最高；基本型乘用车增幅低于全行业，但依旧保持在千万辆规模；交叉型乘用车产销明显下降。从产销增长贡献度来看，SUV最高，产销增长贡献度双双超过60%；MPV居次，贡献度超过30%；轿车贡献度有所回落，但也超过20%。XX年乘用车销量首次超过500万辆之后，乘用车增速一直高于全行业，所占比重保持在70%以上。XX年，乘用车销量占汽车总量比重达到%，连续3年超过80%。其中基本型乘用车占乘用车比重依然最高。近年来，随着市场需求的日趋多样化，运动型多用途乘用车和多功能乘用车所占比重不断提升。具体数据见表3。表3XX年乘用车细分品种产销增长贡献度中国品牌发展面临严峻挑战XX年，中国品牌乘用车共销售万辆，同比增长%，增幅低于上年个百分点；占乘用车销售总量的%，占有率比上年下降个百分点，降幅较上年有所扩大。尽管在8月后中国品牌乘用车市场需求呈逐月回升，但总体来看，XX年对于中国品牌而言仍然是十分严峻的一年，中国品牌乘用车市场占有率为XX年以来新低。XX年，外资企业进一步加速了产品本土化进程，同时产品线逐步下沉，这在很大程度上蚕食了中国品牌市场份额，受此影响，外国品牌市场占有率继续提升。XX年外国品牌共销售万辆，占乘用车销售总量的%，市场占有率为XX年以来新高。从主要外国品牌市场表现来看，德系品牌占有率继续保持第一，共销售万辆，同比增长%，增幅较上年有所减缓；占乘用车销售总量的20%，占有率较上年提升个百分点。日系品牌销量呈小幅增长，共销售万辆，同比增长%，增幅较上年减缓个百分点；占乘用车销售总量的%，占有率较上年下降个百分点。美系、韩系销量增幅也较上年有所减缓，分别销售万辆和万辆，同比分别增长%和%，占乘用车销售总量的%和%，占有率较上年提升个百分点和个百分点。法系乘用车增速依然明显，共销售万辆，同比增长%，占乘用车销售总量的%，占有率较上年提升个百分点。具体情况见表4。表4XX-XX年乘用车分国别市场占有率【XX年07月】一、汽车需求展望：短期平淡，中期积极因素积蓄1、XX行业回顾XX全年汽车销量约2330万辆、同比6%，较我们年初预期值低约70万辆或3个百分点；乘、商用车销量增速都低于预期，卡车低于预期幅度更大。全年销售走势，Q1起步偏弱，Q2有所恢复，Q3、Q4因基数抬升和销售继续疲弱，增速明显走低。虽然全年汽车销售低于我们预期，但跨行业比较，汽车尤其是乘用车仍然是国内目前大类行业中增长较快的行业，也好于市场年初的悲观预期。前10月规模以上汽车制造业累计实现主营收入万亿、同比%，较同期销量增速高个百分(来自:写论文网:XX年汽车行业终极市场报告(超实用)点，表明汽车产品销售均价上升；前10月累计利润总额4727亿、同比19%，高于收入增速；前10月销售利润率%，较XX年稳中略升，但下半年呈现下滑态势，估计全年利润率与XX年的%基本相当。XX年汽车制造业整体资产负债率在57%-59%的区间窄幅波动，与XX年持平，继续处于一个平稳、健康的区间。前10月行业固定资产投资累计同比%，XX、XX年增速分别33%、15%，表明行业产能扩张速度放缓，XX、XX连续两年固定资产投资增速与收入、销量增速基本一致，匹配较合理。在经济换挡、减速已成共识的大环境下，汽车行业的产能增速较大可能进一步放缓，行业整体的产能利用率将保持在一个健康的高水平，产能过剩可能性小。同时近两年尤其今年的产能扩张主要来自销售保持增长势头的乘用车行业和厂家，过去两年深陷产能过剩状态的中重卡行业和部分自主品牌乘用车企业，产能扩张基本停滞，产能过剩的边际可能略改善。全年乘用车经销商库存运行在合理偏高的水平，经销商整体盈利能力下降；中重卡行业全年厂家产量高于销量5000辆，库存动态平衡。我们对汽车行业XX年整体运行状况总结如下：面对疲弱的经济环境，汽车行业实现了中速销量增长和中高速收入增长。随着我国汽车产销量的逐年增加，我国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高；中国成为其利润的重要来源地和增长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司将会从产品研发开始注入更多的中国元素，未来还将针对中国市场专门开发新型汽车产品。据宇博智业市场研究中心了解，我国汽车产业结构问题突出，未来产业结构的调整将进一步深化。需大力推进跨区域兼并重组，以进一步调整产业组织结构；需提高小排量汽车比重和大力发展节能与新能源汽车，以进一步优化产品结构；需大力提高核心零部件国产化的比重，以进一步促进零部件与整车的协调发展和提升行业整体竞争力；需进一步调整汽车消费城乡二元结构，大力开拓农村汽车市场。我国仍正处于汽车消费迅速扩张阶段，随着一、二线大城市对汽车限制条件的增多，汽车的实际消费慢慢转移到了同样具有巨大刚性需求的三、四线城市中。而且中国人均汽车保有量仍远低于欧美日等发达国家和世界平均水平，长期来看中国汽车市场的增长空间依旧很大。多个研究机构预测，XX年中国的经济增长速度将保持在7%左右，受GDP增速缓中趋稳的影响，汽车市场也进入到一个相对低迷、增长乏力的时间段。独立汽车产业评论员夏树悲观地预测：“预计XX年汽车市场的增长幅度不会超过5%。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示，北京车市今年1月环比增长低迷，减少万辆，究其原因，一是限购政策的制约；二是北京汽车市场长期不景气，导致经销商信心不足，没有积极性，消费者更多是采取观望的态度；三是全国传递的信息中，大部分是对汽车市场和环境调控的政策信息，没有鼓励汽车消费的信息，造成消费者购买积极性下降。中国汽车流通协会的库存预警指标显示，目前经销商库存压力已经是该指数公布以来的最高水平，库存压力将需要在XX年消化。因此XX年汽车销量增速将进入回落寻底阶段，创下历年最低。苏晖表示：“城市居民消费方式将发生改变，加之租赁市场蓬勃发展，会造成个人购买车辆意愿下降。再加上限号政策和区域保有量控制等因素，预计XX年汽车市场不容乐观。”XX年，自主品牌遭受重创，受轿车拖累，在乘用车市场的份额整体滑落。轿车市场XX年实现了%的增长，而自主品牌在轿车市场销量却同比大跌%，由XX年的万辆跌至万辆。只有在SUV市场中，才可以更多地看到自主品牌的利好消息。XX年2月，在SUV销量前15名中，有10个席位被自主品牌占据。近两年，SUV市场随着消费升级和年轻群体的时尚化需求而快速增长。由于政策的阶段性特征，XXXX年的企业平均油耗压力相对较小，而国际油价又在超低位置，消费者购买SUV车型的热情会提高。另外，XX年自主品牌推出多款SUV产品，其在SUV市场的份额已达到49%的高位。SUV新品中，自主品牌占据10多款，这对提升自主品牌企业平均售价和改善利润的效果明显。专家预计，未来自主品牌在SUV市场也将面临轿车曾有的蓬勃发展期和调整期的轮回。自主品牌加速SUV产品布局和技术升级，很好地抓住了市场和政策的时间窗口，但改变弱势地位仍是难上加难。进口车市场今年的形势也不容乐观。XX年，中国累计进口汽车万辆，同比增长%，增幅创下近三年来新高。但在今年一二月份，进口车不论是海关进口量还是需求，都出现了明显的下滑。“今年进口车市场的增速可能会降至五年来的最低，首次出现个位数增长。“国机汽车公司市场营销部高级经理王存表示，自XX年下半年以来，中国进口车供给和需求矛盾已日益突出，因此XX年国内进口车市场增速将放缓到10%左右。与此同时，进口车企业快速引入畅销车型进行国产，也将影响到进口车的整体销量。XX年进口车市场将有60款新车投放，但上量的全新车型数量有限。相反，由进口转国产的车型数量却在进一步扩大，进口车市场的销量规模在今年还会进一步缩小，或将达到近年来最低值。从越来越多城市加入机动车限购行列的情况来看，受限最多的是燃油车，发展新能源车型是大势所趋。在几大限购城市里，新能源车型不仅未受限制，反而能得到不少政府补贴，获得免费车牌等。从新能源汽车购置税的减免，到有关新能源汽车充电设施的支持政策，再到新能源汽车采购的倾斜，我国为新能源汽车的发展提供了良好的政策环境。在此大背景下，XX年国内新能源汽车总产量已达万辆，是XX年的4倍多。不过，在市场低迷的大环境下，新能源车的推广力度再大，也仍是杯水车薪，指望其作为一个蓝海市场，实现大幅度的销量跨越还不现实。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，相对于政府对电动轻型客车等产品的补贴，新能源轿车的补贴力度较弱，而轿车的新能源化是新能源战略最关键的部分，希望政府继续加大对新能源轿车的补贴。尽管XX年中国车市或将进入较低的个位数增长期，但继续蝉联全球产销第一应该不成问题。不过，这样的优势地位不会再持续多久，中国车市即将步入衰退期。对于汽车企业来说，前些年的好日子一去不复返了，优胜劣汰已不可避免，要保住市场地位，必须深入了解政策导向，探究消费者的需求。了解更多请查阅中国报告大厅发布的中国汽车行业竞争格局分析及发展趋势研究报告对于各大车企和经销商而言，XX年的形势十分严峻，但也蕴藏着不少机会，只有更好地把握市场发展的脉络，才不会在市场不振时被淘汰。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。