为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划XX年第二季度中国主要城市交通分析报告市民躲避拥堵出行建议中公教育.给人改变未来的力量北京公务员最新时事：高德导航发布十大“堵城”北京排名第三时事政治：高德昨天发布二季度中国主要城市交通分析报告市民躲避拥堵出行建议。报告显示，二季度全国重点城市拥堵排名上海居首，登顶“堵王”，杭州、北京、重庆、深圳、广州、福州、沈阳、成都、济南紧随其后。据介绍，作为首份由互联网企业发布的城市出行建议，高德以互联网众包思路采集数据，将3亿高德地图导航用户作为数据蓝本，以浮动车数据为佐证，形成了最“接地气”的动态躲避拥堵城市出行方案。报告显示，二季度，部分特大型、大型城市拥堵延时指数均在2以上，即因为交通拥堵，公众出行需花费非拥堵状态下2倍以上的时间到达目的地。上海拥堵程度排名居首，拥堵延时指数，出行平均拥堵时长分钟;杭州赶超北京成第二拥堵城市，季度平均拥堵延时指数。XX年北京公务员考试备考专题北京公务员考试准考证打印京考准考证打印时间北京公务员考试考前预测北京公务员考试报名人数北京公务员考试考场必备北京公务员考试考点分布北京公务员考试考前指导北京公务员考试成绩查询北京公务员考试公告北京公务员考试报名时间北京公务员考试历年真题北京公务员考试招考信息北京公务员考试网提醒您关注北京公务员考试阅读资料：提醒您关注北京公务员考试阅读资料：XX年北京公务员考试时事政治汇总XX年北京公务员考试行测备考资料XX年北京公务员考试申论备考资料XX年北京公务员考试面试备考资料中公教育.给人改变未来的力量北京公务员考试交流群：北京市海淀区中关村南大街2号数码大厦A座10层电话9更多北京公务员考试资料内容点击查询中公教育.给人改变未来的力量中公教育.给人改变未来的力量中公教育.给人改变未来的力量出行市场调查报告公交、地铁，解不了拥挤根据深圳交通委员会公布的XX年第二季度公共交通服务指数显示。深圳二季度地铁日均客流为万人次，较XX年二季度增长了%。早高峰超饱和班次：罗宝线7班，龙岗线17班，龙华线12班，环中线7班；晚高峰超饱和班次：罗宝线1班，龙岗线5班，龙华线3班。常规公交日均客流量为618万，较XX年二季度增长了%。公交车由XX年由15255辆增加到XX年的15393辆，较去年同期增长了%。从运力来看，拥挤情况要好于去年同期。但由于人口分布不均，高峰时段拥挤情况依然严峻。早高峰时段梅园路至桃园路方向，平均运速仅为/h，和平路至梅龙大道，平均时速只有/h。其它几个拥挤路段平均运速最高不过12km/h，较平均运速/h慢了一倍多。这意味着在早高峰坐公交上班的市民，需要在路上花费更多的时间。(来自:写论文网:XX年第二季度中国主要城市交通分析报告市民躲避拥堵出行建议)另根据高德发布了XX年第二季度中国主要城市交通分析报告显示，XX年第二季度，全国重点城市拥堵排名北京蝉联榜首，而其它国内十大堵城依次为杭州、广州、济南、大连、哈尔滨、深圳、上海、重庆、成都。和第一季度相比，全国各大城市拥堵全线加重。出租、专车，成不了常态根据中国新闻网XX年1月份调查的数据显示，深圳在全国50城市上下班距离及时间排行榜排在第9位，驾车上班的平均距离为公里，平均耗时35分钟。XX年深圳出租车最新计价标准如下：深圳市红的的计费标准：起步价：10元2公里，超过2公里，每公里元返空费：每天6时至23时，超过25公里部分，按里程价的30%加收。夜间附加费：夜间起步价16元(23时6时)，按30%加收夜间附加费。候时费:元/分钟。燃油附加费：2元/次。大件行李费：行李体积超过立方米、重量超过20公斤的大件行李，每件元。深圳市绿的的计费标准：起步价：首公里元。里程价：超过公里，每公里元。返空费：每天6时至23时，超过15公里，每公里按上述里程价的30%加收返空费。夜间附加费：每天23时至次日凌晨6时，按上述起步价和里程价的20%加收夜间附加费。候时费：每分钟元。大件行李费：体积超过立方米、重量超过20公斤的大件李，每件元。燃油附加费：1元/次由于深圳的上班族大部分在关外住，在关内上班，大部分人只能选择乘坐红的上下班。按每月21天的上班时间计算，选择打车上下班的花费为：10+*+2*2*21=元尽管政府出台了专车补贴限制政策，但专车的出行成本与出租车并没有太大差别，以Uber为例：乘坐最便宜的车型上下班，一个月的出行费用为：*2*21=元而根据南方人才市场9月份发布的XX-XX年广东地区薪酬调查报告显示，深圳的平均月薪为7631元。而根据二八法则来看，薪资低于平均工资的上班族，要远高于50%。在大城市生活成本日趋高涨的背景下，每个月一千多的打车费，对于大部分上班族而言都是难以承受的。其它主要城市打车成本与平均工资的对照关系如下表：对比可以看出，出租车和专车的成本差不多，作为日常出行工具，对于大部分上班族而言是个沉重的负担，目前，作为日常的出行工具不太现实。拼车、巴士，赶不走冷漠XX年期间，交通运输部长杨传堂也公开表示，应当鼓励拼车出行。拼车作为一种共享经济的典型模式，从政策层面来讲有着更加明朗的未来。现有的拼车软件，从功能上来讲，能够满足用户的出行需求，而且成本只有专车的一半不到，舒适性和灵活性也要远好于公交地铁。虽然拼车，大大降低了人们的出行成本，提高了舒适度和更多的选择性。但乘客和司机的关系，乘客与乘客之间的关系并没有发生根本性改变。不管拼车费用多么低廉，乘客只要付了车资，车主就变成了服务的提供方。在乘客看来车主需要提供符合平台规范和满足自身诉求的服务。而在提供拼车服务的车主看来，乘客只是承担了一部分费用，提那么多的要求有点过分。在这样一种氛围下，乘客和车主的关系比较尴尬。双方的交流仅止于客套的层面，打过招呼以后，很难有进一步的交流的动机。这导致在拼车的过程中，乘客和司机之间的关系比较冷漠，信任关系的建立也比较困难。此外，除了乘客和车主之间的主观认识差异导致的交流障碍以外。拼车平台无法提供精准的匹配也是冷漠产生的原因之一。基于拼车的共享模式，车主不愿意什么客人都载，他们应该有更多的选择权。单身男性车主希望找到单身女性乘客一起拼车，喜欢音乐的车主希望找到喜欢同类音乐的乘客拼车。上下班旅途寂寞，想找人陪伴聊天，那作为车主也希望找个与自己志趣相投的人。对于车主如此，对于乘客也有同样的需求。在发生拼车之前，乘客也需要对车主有一定的了解。驾龄多久，开车怎么样，为人如何，做什么工作的，有什么兴趣爱好等。这些外在信息有助于乘客了解车主，在发生拼车之前，建立一定的信任关系。这样在拼车的过程中不至于无所适从。最后，上下班拼车的路线相对固定，经常上下班拼车的乘客拼到同一辆车的概率非常大，在后续的拼车过程中乘客和车主的关系可能由陌生人转化成半熟人，这需要建立在一定的社交机制之上。如果车主和乘客之间没有交流或者交流得比较少，那么车主和乘客之间就很难发生这样的关系转化，信任关系也很难建立。每次乘客拼车回家时，都需要面临与陌生人共乘一车的恐惧，那车主和乘客之间的冷漠关系永远也不会发生改变。拼巴士不属于共享经济的范畴，它的本质更像专车。运输企业和乘客通过网络平台，实现车辆和用车需求的有效对接。车主出资购买车费，运输企业和网络平台进行分成。当然后续也可能通过广告、早点或者其它的衍生服务来赚钱。这样一种模式，车主并没有对于安全方面的顾虑，只要平台方提供的服务满足乘客的需求：保证有座、保证准时、价格便宜。在上下班出行领域就能完胜公交、地铁。乘客和乘客之间也不需要建立很强的信任关系，因为他们并不是利益的对立方，人与人之间缺乏交流的动机。所以不管同乘多少次车，依然很难化解人与人之间的冷漠。最能满足用户需求的出行方式是怎样的？公交、地铁太拥挤，出租、专车不划算，拼车、巴士太冷漠。那么，最能满足用户需求的出行方式是怎样的？综上所述，拼车+社交的模式，是最能满足用户需求的出行模式。搭一程基于这样的理念，打造了一款全新的场景社交工具。双向选择，兴趣匹配让拼车更融洽在搭一程，乘客可以发布乘车需求，对车主提出要求。车主也能发布行车路线，对乘客提出要求。平台会通过LBS位置信息、发车时间、行车路线匹配乘客和车主。车主和乘客在发布需求时，可以发布一个话题，话题可以自己写，也可以选择平台提供的话题。这个话题将作为车主和乘客选择的依据，也能作为拼车时谈论的主题，让乘客和车主有话可说，化解旅途中的尴尬。此外，除了这些必要的匹配信息，乘客和车主还能通过查看对方的个人详情页了解更多的信息。例如：颜值、照片、兴趣爱好、性别、职业、月薪、情感状况、身高、体重、学历、喜欢的音乐、喜欢的美食、别人对Ta的印象等。通过这样一种方式，给双方提供更多选择的依据，而不用纠结与利益的得失。化整为零，众筹模式让拼车更实惠当乘客发起一个乘车需求后，系统会自动计算拼车费用，附近的人和关注Ta的人都能够看到。这样设定的意义是，当有其它人想要吸引发布者的关注时，可以选择帮Ta众筹。众筹的费用由平台垫付，对于参与众筹的人来说，相当于给关注的人点赞。对需求发布者来说，每一个赞对应的是一定数额的车资，集齐八个“赞“需求发布者就能免费坐车。车主免单，人文关怀让拼车更温馨如果拼车上下班的途中，车主与乘客比较聊得来，可以选择为乘客免单，这是一种获取关注的方式，也是一种人文情怀的体现。毕竟大部分车主的经济状况都要好于拼车上下班的乘客，如果出于交朋友的考虑，车主为乘客免单，是一个不错的选择。搭一程是一款场景社交工具，用户和乘客在这里交换的价值不仅仅是车费和服务，它为不同的人提供了不同的选择。以交友为目的人可以在这里交到朋友，以旅途陪伴为目的的人可以在这里找到伙伴，以分摊成本为目的的人也可以在这里找到顾客。土木工程与建筑系课程论文XX年06月25日城市交通拥堵问题及解决方法摘要纵观国内外交通发展进程，大城市之所以产生交通拥堵问题，归根结底在于交通运输服务供不应求和管理技术水平不足。因此，要解决交通拥堵问题，必须采取增加交通供给与引导交通需求并举的措施，双管齐下才能做到标本兼治。在交通供给不能满足交通需求的状况下，治理交通拥堵应运用先进的交通控制与管理技术，在有限的运输能力下疏导好已经产生的交通流量，从而减轻交通拥堵的程度。关键词：城市;交通;拥挤;对策城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和命脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，居民生活水平不断提高,汽车消费已经成为国民消费第二大热点。在拉动内需的大背景下,居民购买力不断提升,机动车数量急剧增加。在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。1.城市道路系统的构成道路根据中华人民共和国道路交通安全法第八章附则第一百一十九条的解释：“道路”。是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方。包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。城市道路是指