为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划一代材料,一代飞机,谈航空材料与飞机,发动机的互动发展史XXXX学年第二学期航空材料概论目录铝合金在航空中应用与发展.21、航空铝合金的发展史.22、铝合金的应用.33、铝合金的发展.4参考文献.6高温钛合金在航空发动机的应用.71、高温钛合金的发展.72、高温钛合金使用温度.93、高温钛合金发展趋势.10参考文献.11碳/碳复合材料高温抗氧化的研究进展.121、碳/碳复合材料的氧化机理.122、碳/碳抗氧化常用方法.133、碳/碳复合材料的现状.154、碳/碳复合材料的研究方向.15参考文献.16铝合金在航空中应用与发展摘要：综述了国内外铝合金的研究进展和应用现状，简要概述了铝合金在航空应用现状，并对我国铝行业的发展进行了展望。提出了航空铝合金下一步的发展方向，指出铝合金仍将作为飞机的主结构材料而广泛使用。关键词：航空材料、铝合金、研究、开发引言：铝合金密度小、塑性好、耐腐蚀、易加工、价格低、从第二代飞机以来就是制造飞机的主要结构材料。根据这些特点，在当前在役的民用飞机中，铝合金在总结构用量上占70%-80%的比例，在军用飞机结构上用量约为40%-60%。尽管先进复合材料和钛合金在新型号飞机上应用比例日益提高，但铝合金由于成本和工艺上的优势，在将来铝合金仍是民用飞机的主要结构材料之一。1、航空铝合金的发展史20世纪初，在莱特兄弟制造的飞机上采用了Al-Cu-Mn铸造的飞机发动机的曲柄箱体。1906年，在Al-Cu-Mn系合金中发现时效硬化现象，这样铝合金作为飞机主体结构材料成为可能，此后铝合金进入航空领域。铝合金在飞机上主要是用作结构材料，如：蒙皮、框架、螺旋桨、油箱、壁板和起落架支柱等。按飞机对结构材料的需求牵引，航空铝合金的发展大致划分为5个阶段。静强度需求阶段(1906年至50年代末)。在航空工业初期，飞机设计对机体材料的要求只是简单的高的静强度，目的在于减小结构重量，提高载重量和航程。在此期间，研制和开发了XX、XX合金，随后又研制了2024-T3合金，至30年代，2024合金在飞机上得到了广泛的应用。二战期间，为获得更高的机体材料强度，研制了高强Al-Zn-Mg-Cu系合金7075-T6，随后又研制了更高强度的7178-T6合金。这些合金在60年代以前广泛应用于民用及军用飞机上。抗腐蚀性能需求阶段。因为飞机上开始使用厚大截面的结构，出现了机体结构的应力腐蚀问题。2024-T3、7075-T6合金在短横向都有应力腐蚀开裂倾向。7075-T73研制解决了7系铝合金的应力腐蚀问题，随后研制了在牺牲较小强度的条件下可一定程度满足抗腐蚀性能要求的T76状态。综合性能要求阶段。受飞机失效一安全设计的影响，对材料提出了高断裂韧度的要求，在这种需求牵引下，美国首先研制了7475合金。为进一步满足厚大截面结构强度和应力腐蚀性能的要求，Alcoa公司研制了7050-T74合金。70年代后期，Alcoa联合Boeing公司研制了7050改型合金7150-T6，随后，为满足腐蚀性要求研制了7150-T61。强烈的减重需求和高可靠性需求阶段(80年代初至90年代初)。由于能源危机及为提高军机战斗力，对飞机设计提出了强烈的减重要求。在传统铝合金方面，为满足飞机减重需求，主要从提高合金比强度方面出发。Alcoa首先研制成功了7150合金的T77热处理状态，该状态第一次在铝合金中实现了在满足腐蚀性能的同时不牺牲合金强度的目标。随后Alcoa又研制成功了超高强度的7055-T77合金及具有优良疲劳性能的2524-T3合金。这些高性能铝合金的出现极大地推动了航空铝合金的应用与发展，这在B777、C-17、F-35等飞机上得到体现。降低制造成本的需求阶段(90年代初至今)。冷战结束后，无论是民机还是军机，都需要降低飞机成本。由于制造成本占飞机机体结构成本的95%左右，因而降低制造成本成为机体材料研制的主要目标。最初始的目标是在不改变现有飞机结构设计的基础上，减少结构成本25%，为达到这个目标，西方国家开展的主要工作有：以整体机加工件代替锻件或多零件装配而成的结构部件、开展机翼的高温时效成形和高强铝合金的快速超塑成形、开展可焊接铝合金和铝合金焊接技术的研究、用优质铸件制造复杂构件以减轻结构重量和降低制造成本、开展低成本高性能铝锂合金研究以及开展铝基复合材料的研究等。2、铝合金的应用变形铝合金在飞机的应用主要为2系Al-Cu合金和7系Al-Zn合金，具体应用见表。7075-T6、7178-T6、2024-T3等第一代铝合金用做第一、二代战斗机主体结构材料。7075-T73、7075-T76第二代耐腐蚀合金用做第一代民用飞机机体主体结构材料。7075-T73、7075-T76、2024-T3合金广泛用做第二代战斗机的改进型、第三代战斗机及F111战斗轰炸机、B-52B改进型轰炸机等飞机机体主体结构材料。7050-T74和2124-T851合金厚板大量制造A6及F18等军机的厚大结构件。7050-T74、7475和2124-T851、2224-T3511、2324-T39第三代铝合金用做第三代战斗机改进改型、第四代战斗机F22以及轰炸机机体主体结构材料。7150-T77、7055-T77、2524-T3第四代高强耐损伤铝合金用作第三代民用飞机机体结构材料。7150-T77合金是高性能铝合金，该铝合金的研制成功是7000系铝合金发展的铝合金发展的第二个里程碑。3、铝合金的发展随着工业化进程的加快，对合金本身的性能要求高，现在铝合金的发展趋势是：规模化的工业生产和良好的复杂整体性能。提高铝合金性能，如刚性、强度、耐腐蚀性等，同时也提高了铝合金的可靠性。在我国，大飞机的制造需求，正在强劲拉动铝合金材料尤其是铝锂合金材料需求。中国大飞机C919型客机机身等直段部，包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段。据了解，C919机身等直段部位于大客机机身前部，是宽度相等的筒状结构部段，全长米、宽米、高米，采用了先进的第三代铝锂合金板，这是中国国内民用飞机首次采用铝锂合金制造的部段。XX年9月，C919大型客机中机身和副翼部件交付，首次交付的中机身和外翼翼盒大部件全长米，宽米，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门XX-2022年中国航空材料市场集中度现状及十三五未来前景研究报告观研天下信息咨询有限公司出版时间：XX年XX-2022年中国航空材料市场集中度现状及十三五未来前景研究报告?【报告来源】-http:/【关键字】投资分析行业分析数据研究行情预测【出版日期】XX【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】纸介版：7200元电子版：7200元纸介+电子：7500元在航空制造发展的过程中，材料的更新换代呈现出高速的更迭变换，材料和飞机一直在相互推动下不断发展。“一代材料，一代飞机”正是世界航空发展史的一个真实写照。XX-2022年中国航空材料市场集中度现状及十三五未来前景研究报告由观研天下领衔撰写，在周密严谨的市场调研基础上，主要依据国家统计数据，海关总署，问卷调查，行业协会，国家信息中心，商务部等权威统计资料。报告主要研行业市场经济特性，投资分析、竞争分析、产业链分析、替代品和互补品分析、行业的主导驱动因素、政策环境。为战略投资或行业规划者提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行相关部门也具有极大的参考价值。报告目录：第一章航空材料基本界定航空材料概述定义分类地位发展历史研发的影响因素航空材料的特征耐高低温耐老化和耐腐蚀适应空间环境寿命和安全航空绝缘材料特点耐热性相容性耐湿热性阻燃性第二章XX-XX年世界航空材料行业发展分析全球航空材料行业发展综析行业发展总况行业研发状况行业发展趋势细分市场需求预测主要地区航空材料行业发展分析美国俄罗斯法国南非日本阿联酋第三章XX-XX年中国航空材料行业发展深度分析中国航空材料业发展分析行业发展历程行业发展现状发展特点分析市场需求状况本地化生产状况中国航空材料行业格局分析航空材料的企业格局飞机材料的应用格局航空新材料区域格局中国航空材料跨境合作研发动态中德中俄中法中国航空材料标准体系分析标准体系现状与国外的差距根源标准体系建立措施预期研究成果中国航空材料行业发展存在的问题及对策行业发展面临的挑战行业政策建议行业有序发展的措施第四章XX-XX年中国航空材料细分行业发展分析火箭材料火箭材料基本介绍中国火箭材料发展动态火箭发动机材料的发展航天器材料航天器材料基本介绍航天器材料的应用分析航天器结构材料发展综析航天器热防护材料发展状况航空发动机材料一、名词解释1塑性2合金3.晶胞4.回复5.固溶体6珠光体7.奥氏体的本质晶粒度8.二次硬化9.淬火临界冷却速度二、是非题1晶粒度级数数值越大，晶粒越细。()2金属铸件可以通过再结晶退火来细化晶粒。()3当原始组织为片状珠光体的钢加热奥氏体化时，细片状珠光体的奥氏体化速度要比粗片状珠光体的奥氏体化速度快。()4在退火状态(接近平衡组织)45钢比20钢的塑性和强度都高。()5马氏体是碳在的?Fe中的过饱和固溶体。当奥氏体向马氏体转变时，体积要收缩。()6当共析成分的奥氏体在冷却发生珠光体转变时，温度越低，其转变产物组织越粗。()7经退火后再高温回火的钢，能得到回火索