为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划三副考证心得对三副的心得体会和工作计划本人自上“鹏祥”轮担任实习三副一职至今已近三个月。在这期间我认真努力学习各方面的知识，遇到不懂的问题认真思考、及时请教。平时在工作，交流时多听多想，常记笔记，认真总结吸取经验。通过这段时间的努力学习以及在船长和各位驾驶员的耐心指导和帮助下我的业务水平有了很大的提高，为以后胜任三副工作打下坚实的基础通。过这段时间的学习以及自身的体会谈谈对三副工作的认识:一、航行值班航行值班是首要任务。“鹏祥”轮作为沿海船定线镇江，来往船舶通航密度比较大，特别是进出长江段水域航行尤为重要。一定要高度集中，协助船长，报告船舶动态，过报告线适时向VTS报告，细心记牢与观察每一个灯浮并及时定位，确保船舶走在安全的水域范围。沿海航区复杂，岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制;天气恶劣，不遇到大风就遇到大雾;船舶通航密度大，各种类型、状态的机动和非机动船舶众多，小渔船密集且航行不遵守规则，这些都会给我船安全航行带来很大的隐患。这就要求我们要灵活运用国际海上避碰规则，掌握好各种避让方法。这使我在避让船舶方面有了很大的实践和锻炼机会。要保证船舶的航行安全，作为一名合格的驾驶员值航行班时，首先要坚持保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险三大要素，坚持“早、大、宽、清”，既“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、让清驶过”四大原则。三大要素中“保持正规了望”又是关键。了望的手段通常包括视觉、听觉、利用望远镜、雷达和VHF等手段获取船舶周围的各种信息。在任何情况下视觉了望都是最基本的手段。尤其在雾中或能见度不良时航行，不但要使用雷达观测了望，还要坚持视觉了望，使用望远镜观察了望，也要注意收听VHF的信息及她船鸣放的雾号。驾驶人员要具有和保持严谨的了望作风，任何时候都要面向船首目视海面。若要进海图室等暂时中断自己的了望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持了望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。要正确处理好了望与转向和定位的关系，在发现有她船特别是她船较近时，定位要服从了望避让。沿海航行了望，除非能见度不良外，应尽可能保持肉眼和利用望远镜了望，要采用“由近到远，由右到左，由前到后”周而复始的了望方法，务必做到全方位的观察，并对观察到的信息与情况进行科学地分析，去伪存真，去粗取精，对当时的局面和将会出现的局面或险情做出分的估计，以期及早发现和掌握周围的确切情况，及早获得碰撞危险的早期警报。其次要有良好的业务技术。中国沿岸航行可以说时时刻刻都在让船。大船还比较遵守避碰规则，地方小船和渔船就要小心了，避碰规则对他们来说，有时完全不当一回事。在宽阔的水域还可以绕航避开他们，但在狭窄水道就要靠良好的操船技术了。这就要求我们驾驶员对本船的操纵性能，例如舵机性能如何，旋回圈是多少，满载和空载的操纵差异等都要相当熟悉，这样在遇到紧迫情况时，才能采取最有效的措施化解各种紧迫情况。二、锚泊值班锚泊值班应勤测锚位，时刻注意本船及周围锚泊船的锚泊状态，加强值班，保持正规瞭望，用一切手段不间断的核对锚位，防止本船走锚危及他船或他船走锚危及本船，掌握周围过往船舶的动态，认真值守高频，如过往船舶或临近锚泊船起锚距本船过近，应以各种信号警告对方。如发现走锚立刻采取措施并报告船长，采取的措施包括但不限于加抛另一锚，通知机舱备车，用VHF及时告知相关船舶等。大风浪中更要加强值班勤测锚位，第一时间发现因大幅度偏荡引起走锚。及时督促水手升降国旗锚球开关锚灯及甲板照明灯，按保安计划认真做好防火安全防盗工作。三、靠泊值班在装卸货及维修期间，保持甲板干净整洁，来访客人必须出示证件登记，同时发登船卡，如无证件任何人拒绝上船。按照大幅装货计划，监督工人作业，保证吃水差和倾斜在要求范围之内，每天看两次六面吃水并记入航海日志如有特殊情况要经常查看。观注打排压载水情况，保持透气孔畅通，同时经常检查底柜，高柜和透气管是否漏水。要经常到甲板及货舱检查,了解情况和装卸货进度,如有货损工损立即报告大副并作出详细记录,检查船首尾缆绳舷梯.依据大副装卸货要求,与装卸工人密切配合确保正常进度,船体强度及稳性均符合要求.水深富余不多时要注意防止搁浅。甲板的管道，油舱的透气管也要经常注意，以防污染。严格遵守防污染规定，防止船舶对水域造成污染。按要求进行保安及防火安全巡逻。在装货现场禁止人员吸烟，杜绝一切安全隐患发生。根据潮汐情况，装卸货及本船排压载水的进度，及时调整系泊缆绳的受力情况，保证系泊安全。四、业务篇救生、消防设备的维护保养是三副分管工作的重点，首先应根据本船实际情况拟定一个合理，有效的工作计划。每周对所有救生艇筏救助艇及降落设备进行目视检查，应包括吊钩，吊钩与救生艇连接以及适当和完全复位的承载释放装置的情况，确保其随时可用。对艇机进行不少于3分钟的运转试验。在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。对公共广播系统和通用应急报警系统试验，每周对呼吸器具，EEBD及气瓶试验一次，并在需要的时候向公司申请送岸充气。根据CCS要求，呼吸器具和EEBD每两年需送岸检测。每月检查各种小型灭火器，45L推车式泡沫及135L推车式泡沫等，大型CO2灭火系统及管路，测试消防站及CO2间的电话通畅，检查消防栓，消防枪头，消防皮龙等。油漆间喷淋系统是否正常。救生艇降落至挺甲板，检查降落设备。每月更换淡水，检查救生艇及其属具良好，各类救生信号，救生衣灯，哨笛，保温服和消防员装备，EEBD等。每次船员换班后，在开行前修改好救生消防应变部署表，并更新水密筒内及救生艇内最新船员名单。根据船长指示每月举行救生消防演习，每三个月救生艇脱钩演习，并记入航海日志。每月给全体船员救生消防设备及应急知识培训，两个月内完成全部授课内容，并记入航海日志。除以上工作外，平时三副还要根据船长安排，进行全面的伙食管理和做好每月的月底船帐，参加安委会召开的船舶安全会议，并做好相应记录，根据公司酒精方针规定，控制好全船的酒精发放，并做好记录存档，每三月填写管事物料季度报表，年末向公司申领管事部年度物料。通过这段时间的努力学习，我完全有信心胜任三副这一职务。在此感谢船长以及各位驾驶员对我的栽培和帮助。同时也感谢公司领导对我的关怀，希望公司给我这次机会。我深知自己现在各方面业务还远远不能满足，还需不断努力学习，丰富自己各项技能，不断的进步，才能跟上时代的步伐，才能让自己更具备竞争力，才能把工作做好，适应时代的要求。我会更加努力不断提高自己，尽自己最大努力为公司服务。祝公司的未来更加辉煌。“鹏祥”轮实习三副邱涛XX/04/20第十五次脑干的内部结构实习内容和方法利用脑干典型断面图、脑干挂图、脑干核模型以及有关幻灯片，以脊髓灰质从基板和翼板发生的基本规律为基础，结合脑干特点掌握脑神经具体名、位置、功能和排列。二脑神经核在脑干内的排列脑干内存在有七种不同机能性质的核团，其排列规律由中线向外侧依次为：1躯体运动柱：动眼、滑车、展、舌下等神经核2特殊内脏运动柱：三叉神经运动核、面神经核、疑核、副神经核3、一般内脏运动柱：动眼神经副核、上泌涎核、下泌涎核、迷感神经背核4、内脏感觉柱：孤束核5、一般躯体感觉柱：三叉神经。6、特殊躯体感觉柱：蜗神经核、前庭神经核三、延髓的内部结构上部：橄榄部延髓分为下部：交叉部皮质脊髓束皮质核束薄束核内人则丘系交叉：内侧丘系交叉一内侧丘系楔束核锥体交叉：锥体束下橄榄和核和小脑下脚延髓脑神经核1、舌下神经核2、副神经核3、迷走神经的核团：迷走神经背核、孤束核、疑核、三叉神经脊束核，4、舌咽神经的核团：下泌涎核和与迷走神经核团的后三个核相同的核团。其它纤维束脊髓丘脑束、脊髓小脑前、后束、红核脊髓束、内侧纵束、顶盖脊髓束、三叉神经脊束、前庭脊髓束。四、脑桥的内部结构脑桥分为两部脑桥基底部锥体束、皮质脑桥束、脑桥核、小脑中脚脑桥被盖部1、前庭蜗神经的核团：蜗神经核：斜方体外侧丘系前庭神经：前庭脊髓束、内侧纵束2、面神经的核团：面神经核、上泌涎核、孤束核3、展神经核4、三叉神经的核团：三叉神经、三叉丘系5、其它：蓝斑、内侧丘系、脊髓丘脑束、红核脊髓束、顶盖脊髓束、脊髓小脑前束五、中脑的内部结构中脑分三部：复习思考题1、脊髓位于何外，马尾由哪些结构组成？临床上进行腰椎穿刺时，在哪几个腰椎间隙进行？为什么？所经层次如何？3、绘出典型横断面图，注明灰质的形态和主要核团以及白质三个索中的主要传导束的名称？位置？4、脊髓前角运动核、后角固有核、前根、后根、脊神经分别被损伤后，各会产生什么样的后果？5、脑干的外形和菱形窝的主要形态结构？脑干各部的脑神经出脑部位？6、第四脑室的位置及连通关系？7、第五、七、九、十对脑神经与哪些脑神经核相联系?柱明核的名称、性质和位置。8、延髓和脑桥各有哪些脑神经核？联系各核的位置和功能。9、脑干内有哪些主要纤维与脊髓相联系？它们在脑干各部的位置如何？10、脑干各代表断面有哪些形态结构特征。11、脑干内有哪些非脑神经核？12、何谓内侧丘系交叉，内侧丘系？三叉丘系交叉，三叉丘系？锥体束、锥体交叉？本人对三副业务的一点心得体会.txt48微笑，是春天里的一丝新绿，是骄阳下的饿一抹浓荫，是初秋的一缕清风，是严冬的一堆篝火。微笑着去面对吧，你会感到人生是那样温馨。对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safetyofficer,papperwork,mooringjob,bridgewatch,deckwatch.1SAFETYOFFICER作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统，a.灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressuretest。另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在logbook里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器。另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查，可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressuretest的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foamconcentra