为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划不锈钢油冷器芯片材料的制备工艺油冷器主要用于车辆、工程机械、船舶等发动机润滑油或燃油的冷却。产品热侧是润滑油或燃油，冷侧可以是冷却水或空气。车辆在行驶过程中，各大润滑系统中润滑油依靠油泵动力，经过机油冷却器热侧通道，将热量传给机油冷却器的冷侧，而冷却水或冷风则通过机油却器冷侧通道将热量带走，实现冷热流体之间的热交换，确保润滑油处于最合适的工作温度。包括对发动机润滑油、自动变速箱润滑油、动力转向器润滑油等的冷却。产品主体材料包括铝、铜、不锈钢、铸件等金属材料，经过焊接或装配后，将热侧通道和冷侧通道连成一个完整的热交换器。根据冷却介质可分为水冷油和风冷油二类产品，产品结构包括板翅式、圆盘式、箱体式、管片式、管翅式、封条式、管壳式、总成装配组件及其它结构类型；产品结构组成主要有：机油冷却器芯子、机油冷却器总成、机油冷却器芯子+壳体、机油冷却器芯子+壳体+滤清器等类型。产品具有结构紧凑、耐压和耐高温要求高、耐腐蚀性能好、传热效率高、可靠性好等特点，由于其结构的多样性，因此能适用于不同工作环境的需要，特别是风冷时，可以远程安装，在整机上布置非常灵活。机油冷却器及其总成是现代汽车和发动机润滑系统不可缺少的热交换器零部件。它是保持汽车和发动机正常运行的重要组件之一。随着汽车行业的快速发展，排放法规的不断加严，产品也在进行不断更新换代，耐压和耐高温要求也更高，并进一步向轻量化、紧凑化、模块化发展。不锈钢油冷器主要有板翅式、圆盘式、整体式三种结构类型，主要用于商用车、工程机械、船舶、火车机车、风电发电、发电机组等发动机或变速箱上的机油冷却。板翅式主要用于发动机或变速箱上冷却机油，此类产品有结构紧凑、体积小、传热效率高等优点。管翅式不锈钢管翅式机油冷却器主要用于小型船舶上的变速箱机油冷却。圆盘式主要用于发动机和变速箱上冷却机油，此类产品具有体积小、传热效率高、安装方便等优点，其水、油道设计在一起结构更加紧凑。散热功率大小可根据发动机的要求调整片数。现大量应用在轻中型及轿车用发动机上。整体式第一类：主要用于工程机械变矩器上冷却机油，此类产品是在板翅式的基础上焊接上水壳而成其传热效率高、安装方便等优点，此类产品水、油道设计在一起结构。一般应用在散热功率要求较大的，而对空间要求不高的情况下使用。第二类：主要用于发动机上机油冷却及变速箱上机油冷却，此类产品水、油道设计在一起结构更加紧凑，其传热效率更高、安装方便等优点，但此类产品对模具等技术含量要求很高，是目前机油冷却器发展方向。机油冷却器总成整体式并联式总成铝油冷器按功能主要有发动机油冷器、变速箱油冷器和燃油冷却器三种，按结构主要有板翅式、管翅式、圆盘式、箱体式、风冷封条式、风冷叠片式等六种，主要用于乘用车。发动机油冷器带增压的汽油机和轿车柴油发动机都会用到铝油冷器。排量从以上都会用到机油冷却器。目前发动机用铝油冷器主要有以下两种结构，箱体式和圆盘式箱体式同箱体式结构一样，产品直接装配在发动机刚体上或者通过铝座装配。机油滤清器可以直接装配在冷却器上。机油从发动机出口流入冷却器入口，冷却后流入机油滤清器，过滤后冷却器中心的中空螺栓流回到发动机。产品结构紧凑，装配方便。圆盘式同箱体式结构一样，产品直接装配在发动机刚体上或者通过铝座装配。机油滤清器可以直接装配在冷却器上。机油从发动机出口流入冷却器入口，冷却后流入机油滤清器，过滤后冷却器中心的中空螺栓流回到发动机。产品结构紧凑，装配方便。变速箱油冷器自动变速箱都需要冷却器对变速箱油进行冷却。根据装配位置和结构的不同可以分成以下三种板翅式冷却器装配在水箱的水室中，这种结构水的流速比较低，且不容易在冷却器内部流动，所以散热效率低，且由于整个水室的空间限制，一般散热量只能达到1-6kw左右。风冷封条式油冷却器机油冷却滤清器总成产品装配在汽车前端模块中，一般放置在水箱前面。产品采用风冷，所以冷却效率相对较低，体积利用系数最低，但由于风跟油的温差比较大，且允许的空间较大，所以通过增大散热面积的方式也可以达到较大的散热量。散热量可以做到1-15kw箱体式这是变速箱油冷器中最为先进的结构，该结构产品集成度高，装配比较灵活，可以装配在变速箱上也可以装配在整车的车架上。产品内部有独立的水道和油道，且互相交叉层叠上去，所以散热效率高，散热量可以做到1-15kw。管翅式主要适用于汽车、拖拉机、工程机械、发电机组及小型船舶用变速箱上用的机油冷却。目前用途最广的是在轿车上，与水室和水箱一起组成一个冷却模块，用作冷却变速箱油的冷器。燃油冷却器柴油发动机由于采用高压共轨燃油喷射系统来降低排放。喷射剩余的燃油通过低压回油管路回到油箱，由于高压共轨中的燃油温度高，所以需要燃油冷却器对其进行冷却。目前结构有箱体式水冷结构和风冷结构。机油冷却滤清器总成根据其在发动机上的安装位置不同，其组成的零部件也不同，大多数总成是由机油冷却器芯子和滤清器以及盖板或者机油滤清器座等零件组成。这种结构占用机体外部空间较小，结构紧凑。根据滤清器在油道中的布置位置不同，有的是先滤清后冷却，有的是先冷却后滤清.通常在盖板或滤清器座上设有调压阀、安全阀等组件变速箱油冷器吉林工业职业技术学院毕业论文毕业论文题目：不锈钢焊接工艺性及焊接工艺研究系部化工机械系专业焊接技术及自动化班级09级焊接2班学生姓名徐丰学号指导教师金妍XX年3月27日1绪论随着工业技术的日益发展，一般奥氏体不锈钢难以满足应力腐蚀、点腐蚀和缝隙隧洞式腐蚀的要求。为此，冶金工作者进行了大量研究，研制出奥氏体铁素体型不锈钢，即双相不锈钢。传统的奥氏体不锈钢在晶间腐蚀、应力腐蚀、点腐蚀和缝隙腐蚀等局部腐蚀方面的抗力不足，尤其是应力腐蚀引起的断裂，其危害性极大。双相不锈钢是近二十年来开发的新钢种。通过正确控制各合金元素比例和热处理工艺使其固溶组织中铁素体相和奥氏体相各约占50，从而将奥氏体不锈钢所具有的优良韧性和焊接性与铁素体不锈钢所具有的较高强度和耐氯化物应力腐蚀性能结合在一起，使双相不锈钢兼有铁素体不锈钢和奥氏体不锈钢的优点。所谓双相不锈钢是在其固溶组织中铁素体相与奥氏体相约各占一半，一般量少相的含量也需要达到30%。在含C较低的情况下，Cr含量在18%-28%，Ni含量在3%-10%。有些钢还含有Mo、Cu、Nb、Ti，N等合金元素。该类钢兼有奥氏体和铁素体不锈钢的特点，与铁素体相比，塑性、韧性更高，无室温脆性，耐晶间腐蚀性能和焊接性能均显著提高，同时还保持有铁素体不锈钢的475脆性以及导热系数高，具有超塑性等特点。与奥氏体不锈钢相比，强度高且耐晶间副食和耐氯化物应力腐蚀有明显提高。双相不锈钢具有优良的耐孔蚀性能，也是一种节镍不锈钢。由于两相组织的特点，通过正确控制化学成分和热处理工艺，使双相不锈钢兼有铁素体不锈钢和奥氏体不锈钢的优点，它将奥氏体不锈钢所具有的优良韧性和焊接性与铁素体不锈钢所具有的较高强度和耐氯化物应力腐蚀性能结合在一起，正是这些优越的性能使双相不锈钢作为可焊接的结构材料发展迅速，80年代以来已成为和马氏体型、奥氏体型和铁素体型不锈钢并列的一个钢类。上世纪30年代就已在瑞典的试验室中研制出双相不锈钢，但是双相不锈钢真正产业化还是在上世纪60年代以后，其发展经历了3代历程。我国双相不锈钢的应用双相不锈钢是根据石油化工中强酸强碱造成的局部点蚀、应力腐蚀以及孔穴式腐蚀现象，一般不锈钢难以胜任的容器、管道以及零部件等而研制的，但由于双相不锈钢除具有很强的各类抗腐蚀性能之外，还具有很好的强度和韧性，为此，在一般民用工程和能源交通方面也逐步得到越来越多的应用，如桥梁、飞机、船舶、汽车以及沿海城市和化工区的装饰建筑等。石油和天然气工业这是国外应用双相不锈钢的主要领域之一，目前铺设的油气输送管线已有1000km。国内只有南海油田少量使用，全部进口。另外，西气东输工程西起塔里木盆地的集气管线考虑要用双相不锈钢焊管，国内已有条件生产和制造。炼油工业是最早使用国产双相不锈钢的部门，在南京，镇海，天津，济南等炼化公司多集中用在常减压蒸馏塔的塔顶衬里、塔内构件、空冷器和水冷器等，最长的已使用20年。镇海炼化公司是我国最大的炼油基地，加工能力为1600万t，进入世界百强，冷凝冷却系统中多套设备使用双相不锈钢。这一领域涉及的范围很宽，工况情况复杂，介质多种多样，也是使用双相不锈钢较早和较多的领域。甲醇是重要的能源化工原料，XX年国内产量210万t，进口量与此相当，国产缺口很大，当然也有少量出口韩国，目前20万t的大型和多套10万t以下的中小型的甲醇合成反应器的触媒管都是采用双相不锈钢，大中型装置采用2205钢管，使用进口管较多，小型装置多采用185Mo型国产钢管。齐鲁石化公司氯乙烯装置的氧氯化反应器中的冷却蛇管的介质条件苛刻，目前已使用进口的2205双相不锈钢，使用结果有待观察。上海石化公司乙烯装置的催化剂再生冷却器采用国产类似DP3钢的00C25Ni7Mo3WCuN双相不锈钢做海水冷却器管，海水出口温度40，至今已间歇使用15年，效果很好。河南煤化工厂的粉煤气化装置的数台冷却器都是采用进口2205钢管制造。化肥工业尿素工业也是最早使用国产双相不锈钢的部门，装置中含氯离子水的换热设备使用得较多，例如尿素装置中CO2压缩机三段冷却器原使用304L奥氏体不锈钢管束，l个月后即因应力腐蚀破裂而泄漏，双相不锈钢可用5年以上，随后一、二段冷却器也都换用了185Mo或2205双相不锈钢。由于双相不锈钢在尿素介质中有良好的抗腐蚀疲劳性能，很适合制造尿素生产的关键设备甲按泵泵体。国产的00Cr25Ni6Mo2N钢可以通过Huey法的晶间腐蚀倾向检验，己用于黑龙江化肥厂、洞庭氮肥厂等大型化肥厂。国内中小化肥厂的甲按泵泵体基本上采用185Mo钢制造，也有数十家采用的是高铬含铅双相不锈钢。此外这种钢的泵阀锻件通过了日本JISG0573、G0591硝酸法和硫酸法的检验，批量出口日本，价格要比日本当地生产的便宜。此外，采用国产OCr25Ni6Mo3CuN时效强化双相不锈钢，利用其耐磨损腐蚀(来自:写论文网:不锈钢油冷器芯片材料的制备工艺)性能，用于尿素装置主工艺管路多种规格的高压截止阀的内件等，效果不错。运输业最近几年海上化学品运输船行业是国外最大的双相不锈钢用户，消费量约占热轧板的50。化学品船装载的液体货物多种多样，包括化学和石化产品，食品等，要求船舱材料既能耐腐蚀，又有高的强度。如今2205双相不锈钢已代替316L和317L奥氏体不锈钢，成为海上化学品船的标准用材。国内在这方面刚刚起步，中国长江航运集团青山船厂采用欧洲建造标准，使用进口的2205钢板，自行制造成功第一艘18500t化学品船，钢板消耗量约1200t，己出口比利时。实现了我国用双相不锈钢建造化学品船零的突破，该厂已形成规模生产能力。造纸和制盐轻工业由于双相不锈钢在中性氯化物溶液中有较好的耐孔蚀和缝隙腐蚀的能力，利用这一特点，国内开发了该钢在真空制盐和盐硝联产装置上的应用，20万-30万t制盐厂的大型盐水和芒硝蒸发罐采用了双