为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划交通事故车检报告内容超重车辆安全技术检验报告重要提示：道路交通安全法规定，上道路行驶的机动车未放置有效检验合格标志的，公安机关交通管理部门将扣留机动车并处以罚款。检验合格后请及时到公安机关交通管理部门办理相关手续并领取检验合格标志，有不合格建议维护项时请及时调修车辆。1、计算公式：一/二轴制动率=一/二轴最大制动力轮重100%一/二轴不平衡率=一/二轴过程差最大差值点一/二轴最大制动力中大者100%驻车制动率=驻车最大制动力整车重）100%整车制动率=一/二轴最大制动力之和整车重）100%2.例题：乘用车近光，灯中心高度740mm，左灯：下偏为275mm/dam,左偏为165mm/dam。计算：/740=乘用车，下偏不合格报告单显示格式为：275/计算公式：1-灯高3制动性能参数计算方法用滚筒反力式制动检验台检验时车轮阻滞力百分比为测得的该车轮阻滞力与该车轮所在轴轴荷之百分比。轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比。以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或轴荷，得到左右轮制动力差最大值百分比。整车制动率为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴轴荷之和之百分比。驻车制动力百分比为测得的驻车制动力与该车各轴轴荷之和之百分比。用平板制动检验台检验时轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比，对乘用车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。左右轮制动力差最大值百分比、整车制动率、驻车制动力百分比等指标的计算见附录。机动车安全技术检验的检验方式和检验项目2、制动平衡力合格标准3、制动协调时间合格标准4、车轮阻滞力合格标准各车轮的阻滞力/该轴轴荷5%5、驻车制动力合格标准事故检讨书尊敬的领导：您好!O月X日中午X时,我驾驶单位车辆(牌号XXXX)，因操作不慎,造成XX事故,发生车辆事故后，不但给本人及同事带来痛苦，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了XXX的良好形象，在此我做出深刻的检讨。一、事故经过二、事故结果(主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略500字)三、造成事故的原因通过这次事故,我重新反思了自己，认为自身在平时开车的过程中存在以下几个方面的问题：一是思想上麻痹大意。在平时工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、批评得多、教育得多，但是自身却缺乏对交通安全的自我学习和警示教育，没有充分认识到行车安全的重要性，更没有认识到交通违法行为的严重后果，作为XXX，这说明我带头安全行车规范意识不强，而且还存在知法犯法的现象。二是行为上自控能力差。在平时开车的过程中，经常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中容易出现情绪波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆安全事故。三、能力上驾驶水平有限。我于XX取得驾驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平时行车过程中，处理车辆安全突发状况时，由于驾驶经验有限，导致行动迟钝、反应慢，遇到险情心慌意乱，不能果断处理而发生车辆事故。四、今后改进措施自古就有“防为上、救为次、戒为下”的明训，而车辆安全是我们作为XX开展工作的重要组成部分，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到XXX在人民群众心目中的形象，我将深刻汲取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点：一是加强自身行车安全教育。在平时的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、安全行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责，出了问题严查责”的工作作风，牢固树立车辆安全意识，提高自身在安全行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想基础。二是加强自身行车安全规范。在日常XX过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增强自身安全行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车”的思想。同时，履行好XXX的职责，增强自身职业道德观念，提高依法行车、安全行车的意识，维护XXX良好的形象。三是加强自身行车安全管理。“工欲善其事必先利其器”，XX是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题需要纠正外，我还将严把车辆性能关，充分利用早晚之机，坚持每天对车辆的性能进行检查，认真做到出车前有检查，归队后有保养的习惯。同时，加强驾驶技术培训，对于日常开车过程中不好的行车习惯坚决摒弃，逐步积累驾驶经验，提高驾驶业务水平，做到防范于未然。四是加强自身行车安全监督。没有监督就没有制约，我将牢记此次事故教训，加强对行车安全的自我监督管理，同时，将车辆安全运行情况形成一种监督链，对同车、同事之间相互进行监督，凡发现车辆有问题和违反交通法规的行为，我会做到和同事之间的相互提醒或者制止，避免交通违法、违规行为的再次发生。对于此次事故我深刻的认识到了自己的错误，也希望同事们能引以为戒，吸取我的教训,加强行车安全。同时，身为一名XX，要从自身做起，下一步，我将严格遵守交通法、道路安全法，牢固树立安全意识、忧患意识、责任意识，时刻牢记“安全来自警惕，事故源于麻痹大意”的经验教训，通过经常不断的安全教育，强化安全意识，达到“警钟常鸣”，增强自身对安全行车的责任感和自觉性。避免类似事故再次发生。交通事故什么情况下需要对车辆进行鉴定检验呢？目前，法律法规对事故车辆中哪些情形需要进行检验、鉴定，哪些情形不需要做，并无明确具体的规定。因公安部的规章仅仅是原则规定，执法实践中交警部门遇事故车辆一律做鉴定的一刀切的做法，有望在今后的细化立法中予以解决。附：道路交通事故处理程序规定第二十八条、交通事故处理工作规范第四十九条、第五十四条均规定：因收集证据的需要，公安机关交通管理部门可以扣留事故车辆及机动车行驶证，并开具行政强制措施凭证。需要进行检验、鉴定的，公安机关交通管理部门应当自事故现场调查结束之日起三日内委托具备资格的鉴定机构进行检验、鉴定。检验、鉴定完成的期限不得超过二十日。超过二十日的，应当报经上一级公安机关交通管理部门批准，但最长不得超过六十日。公安机关交通管理部门应当在收到检验、鉴定报告之日起二日内，将检验、鉴定报告复印件送达当事人。当事人对检验、鉴定结论有异议的，可以在公安机关交通管理部门送达之日起三日内申请重新检验、鉴定，经县级公安机关交通管理部门负责人批准后，进行重新检验、鉴定。重新检验、鉴定应当另行委托检验、鉴定机构或者由原检验、鉴定机构另行指派鉴定人。公安机关交通管理部门应当在收到重新检验、鉴定报告之日起二日内，将重新检验、鉴定报告复印件送达当事人。重新检验、鉴定以一次为限。检验、鉴定结论确定之日起五日内，公安机关交通管理部门应当通知当事人领取扣留的事故车辆、机动车行驶证以及扣押的物品。请采纳：一般公安机关会做鉴定的项目。车辆安全性能检验：交通事故车辆检验对象为：交通死亡事故；交通事故致人重伤或伤3人以上；交通事故造成恶劣社会影响；机动车无牌证或未按规定参加年度检验；交通事故车辆类型不明确；根据案情需对事故车辆检验、鉴定。事故车辆机械故障鉴定：通过车辆特定部位拆解检查寻找车辆故障，查明故障原因，用以区别人为责任和机械故障。车辆定型鉴定：凡肇事车辆类型不明确应作车辆定型鉴定，以明确道路行驶权利。痕迹鉴定：通过提取交通事故相关的接触痕迹比对、化验等检验手段，确定车、物、人是否有碰撞、刮擦、碾压等关系；不能确定肇事车辆，可通过整体分离痕迹鉴定确认脱落物质与车辆、物体、人体之间的关联关系；事故车辆轮胎有爆裂，可通过轮胎痕迹鉴定确认轮胎暴胎原因；夜间发生事故且车灯损坏，可做灯光开启冷热光源鉴定，来确定车辆发生事故瞬间的开启和关闭。指纹鉴定：主要解决车辆驾驶人不确定交通事故案，不能确定车辆驾驶人可做指纹鉴定。微量物质鉴定：通过对现场勘验的微量物质成分检验，确定该物质与交通事故关系，常见微量物质有油漆、纤维、塑料、橡胶、油脂等。物证鉴定：法医对交通事故现场提取的人体毛发、血液、皮肉组织等样品，通过检验作出结论可为办案确认驾驶人或确定死者身份及认定人体与车辆或物体接触提供证据。交通事故鉴定是公安机关交通治理部分为了解决交通事故案件中某些专门性题目，指派或者委托专业技术职员、具备资格的鉴定机构进行检修、分析、判定的一种调查流动。交通事故常见的鉴定有：法医类鉴定、物证类鉴定、车辆类鉴定、道路鉴定、事故成因鉴定和财产损失评估等。按照道路交通安全法、公安部道路交通事故处理程序划定和公安部公安机关鉴定机构登记治理办法的有关划定，交通事故检修、鉴定要实行专业化，即对当事人的生理、精神状况等专业性较强的检修，公安机关交通治理部分应当指派或者委托专业技术职员、具备资格的鉴定机构进行鉴定。为使交通事故得到及时、正确的处理，公安机关交通治理部分可以依法成立专门机构，并主要承担事故调查所需要的鉴定;为使案件处理公正、公平，伤残评定、车辆评估、司法精神病鉴定可以由有资质的社会机构承担。同时，具备资格的检修、鉴定、评估机构应当向省级公安机关交通治理部分存案，省级公安机关交通治理部分对符合前提的检修、鉴定、评估机构应予以宣布，办案单位可以向当事人先容这些机构，由当事人自行选择。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。