为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划交通设计课程设计报告交通规划原理课程设计报告题目：滨海地区道路网规划姓名院系班级学号指导教师XX年6月15日我国城市化和汽车化正在以前所未有的速度推进，由两者带来的城市土地的超强度开发和无秩序化，以及交通阻塞、环境污染、交通事故和噪声的压力与日俱增，并且在城市道路方面尤其明显。尽管我国已经于1989年12月26日制定了城市规划法，但是由于多种原因，导致了上述现象的出现，影响了城市的可持续发展，任其发展下去将危及人民生活全面奔向小康社会的宏伟目标。因而，如何改善城市道路的交通拥堵、阻塞现象，是摆在交通工作者面前的一项重要而艰巨的课题。“万事始于规划”，说明了人们在日常生活中进行规划的重要性，个人、家庭、单位、城市、地区、国家均不例外，有了切实可行的规划，才能促使人们瞄着确定的目标努力。作为社会经济发展基础的交通基础设施也是如此，做好交通规划是合理调整交通结构、均衡交通需求、适应和拉动土地利用的重要手段，其原理又是支撑交通规划的理论基础。在我国的城市交通发展历程中，越来越显露出没有合理进行交通规划的问题，造成了目前多数大城市“头痛医头，脚痛医脚”的被动局面。因此，迫切需要利用科学的手段与方法进行合理的交通规划。在如此的大环境之下，作为一个交通工程专业的学生，对交通规划的重要性更是要有足够的认识，认真学习交通规划的基本原理和常用手段，为我国城市的交通规划做出应有的贡献。所以，郭老师给我们安排了此次交通规划原理的课程设计。本次设计的主要内容是将老师给定的五个小区的交通出行量通过交通规划“四阶段预测法”交通的发生与吸引预测、交通的分布预测、交通方式的划分预测、交通分配预测合理地分配到自己设计的小区间路网上，并且对设计的路网进行分析、评价。通过本次课程设计，我们首先明确了交通规划的重要性、明白了规划的难度，端正了对交通规划的态度；其次，我们熟练掌握了“四阶段预测法”的基本流程及每阶段的各种实用方法和手段；再次，我们能较熟练地运用一些辅助设计的软件，如Excel、AutoCAD和VisualBasic计算机编程语言；最后，我们还了解了交通规划的一些相关的规范。引言0第部分课程设计指导书11课程设计的目的和意义12设计任务1现状路网的构造1人口增长预测1交通需求预测1发生和吸引交通量预测1分布交通量预测1交通分配1交通分配结果及路网问题分析23课程设计报告的主要内容和要求24设计相关要求2相关要求2注意事项25时间安排及成绩评定26资料4地区概况4数据资料4第部分计算说明书1总说明82计算说明8人口预测8各小区人口线形回归图9路网规划10四阶段预测法11第一阶段：交通发生与吸引预测11第二阶段：交通分布预测12第三阶段：交通方式划分预测14第四阶段：交通分配预测16小区1到各小区径路交通量分配16小区2到各小区径路交通量分配17小区3到各小区径路交通量分配17小区4到各小区径路交通量分配18小区5到各小区径路交通量分配18道路交通量分配193评价分析20第部分结束语22第部分课程设计指导书1课程设计的目的和意义交通规划课程设计是交通工程专业的学科基础必修课，学生在掌握交通规划的理论知识后，通过本课程设计的模拟训练，熟悉交通规划设计过程，加深交通需求预测四阶段法基本理论的理解；培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风；掌握并运用交通规划的基本原理和基本方法，为以后走向工作岗位打好基础。2设计任务任务：根据给出的滨海地区的数据和地理条件，预测未来年的经济、社会发展变化，采用交通规划理论中较成熟的“四阶段法”，对规划区域进行简单的交通规划设计，充分理解并掌握相关理论，熟悉行业规范和设计流程。以达到掌握交通规划设计的主要方法和数据处理要求。设计运用TransCAD或EXCEL软件。现状路网构造。要求：对交通网络进行抽象，将各交叉口和路段进行标号，写出邻接矩阵，建立道路网的拓扑关系及属性数据表；人口增长预测：采用回归法预测未来年的人口预测量。交通需求预测，包括发生与吸引交通量预测、分布交通量预测，交通方式划分预测，及未来年的交通分配流量预测。发生和吸引交通量预测计算各个小区的发生交通量与吸引交通量，各小区的内内交通量都认为是0分布交通量计算分别用底特律模型和重力模型计算tij?(OiDj)?cij(?,?,?)cij从制作的路网中获得。交通分配将规划年的机动车OD分布矩阵分别分配到道路网当中.采用非平衡分配模型中的一种进行交通分配。若采用容量限制法，路阻函数采用BPR函数。OD量等分在5-10等分均可；交通设计课程设计姓名杨金龙学号1XX年级XX专业交通工程成绩指导教师伍雄斌、郑建湖同组成员叶河梁、侯西安完成时间目录1课程设计目的2设计参照标准113总体设计说明14十字交叉口设计说明15路段设计说明36Y型交叉口设计说明77课程设计总结88附图91课程设计目的交通设计是交通工程专业的主要方向之一，并且具有很广阔的就业前景。运用所学知识对给定的类似于实际的包含交叉口的交通路段进行分析研究，并提出确实可行的设计方案。再根据相应的标准进行自我评估，在不断的验证、改进过程中提高自己的实际操作能力。2设计参照标准以国标道路交通标志和标线和道路交通标志和标线设置指南并结合道路的实际情况作为本次的设计标准。3总体设计说明该路段位于福州新开发的北京金山地区，是目前该地区的主干道之一。由于整体面积比较大，多数地区还处在规划待建设中，因此现在车流量还不是很大。但是根据福州市的总体规划，该地区在未来十五年左右将会出现大量的工业区、居民区、商业区等人流较大的集中场所。因此该地区的交通量会不断的增加，并且在未来的十几年将达到饱流区。在规划道路时我们充分考虑到该路段现有的交通量，以及未来的发展状况。我们将该路段设计成机动车单向三个车道的城市主干道以及非机动车道、人行道，其基本能满足现在及未来五年内的交通需求。并且于道路两侧及路面上预留足够的绿地及绿化带供后期道路拓展改建。路段采用单向三车道，并且限定速度60km/h。为满足附近居民的出行需求，在路段中间设计港湾式公交站一个。并且在左右站台间设置人行横道进一步方便改区居民的出行换乘需要。十字交叉口及Y型交叉口采用城市常用的渠化模型，在行车视距、行车速度、标线标志、人形横道等细节上做了大量功夫，确保行人过街安全。整个设计不仅充分考虑了行人、行车的安全与便利，而且充分考虑了整个路段建设对环境的影响。4十字交叉口设计说明进出口道渠化设计进出口道车道数设计为了保证进口道满足路段通行能力根据设置标准进出口道的宽度尺寸为：进口道：出口道：；每个进口道车道数均为4条：1条左转掉头合用车道，2条直行车道，1条右车道，宽度均设置为3m。每个出口道车道数均为2条，同时宽度设置为。停车线设计国标：停车线在人行横道后处设置。进口道展宽长度设计进口道展宽段应尽可能确保不同车道功能效益的最大化，在满足行人过街的中央驻足区空间要求的条件下，充分利用分隔带空间增加左转专用车道。进口道长度la由展宽渐变段长度ld与展宽段长度ls两部分确定：v?wld?3ls?10N因为没有交通流量数据，当速度为60km/h时，进口道的最小长度为60m。交叉口掉头车道设计为了避免掉头车辆对过街行人交通的影响，在交叉口停车线上游3m左右的中央分隔带上设置掉头车道开口，共用同一进口道左转专用相位实现车辆掉头。导流线设计为了让交通流平顺地实现流向分流，施画“鱼肚线”、车道功能线、虚实车道线等标线引导车辆进入相应的车道。渠化岛设计由于改交叉口总体面积比较大造成车流轨迹冲突点斜交角度比较大，容易造成车辆的碰撞，并威胁到过街行人，因此考虑在交叉口设立渠化岛的方案。渠化岛的设置不仅约束了行车轨迹修正了车辆斜交的角度，并且缩短了行人一次过街的长度提升了行人过街的安全系数。具体做法是在路面上画出各个方向上的行车轨迹，并给以一定的修正宽度。在行车轨迹未涉及的地方设计渠化岛，并根据国标的相应系数进行修正。方案结果及尺寸已在图纸中呈现。右转交通流渠化设计为了保障过街行人安全，需要尽量降低右转机动车速度，视其车型应尽量采用小的转弯半径，转弯半径设置为15m；为了保障右转机动车能够有让行过街行人的待行空间，相邻的行人过街横道之间预留6m的间隔；为了避免过街行人和非机动车违法穿行，交叉口转角处设置绿化带。慢行交通系统设计人行横道宽度设计人行横道具有“时间-空间”区域的特性，其服务水平就是利用行人数除有效地“时间-空间”所得到的绿灯期间每一行人可利用的面积。基于面积模型M对应的服务水平，可得到人行横道宽度的计算公