为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划武汉公交集团第五营运公司驾驶员王静演讲报告(共7篇)“王静工作法”：XX年被交通运输部列为节能减排示范项目在全国推广。主要内容包括四大工作法：“十九字”节油操作法：一查、二看、三配合、慢起步、柔进挡、中速行、缓进站。“三好三不”安全驾驶法：不违规操作、不疲劳驾驶、不开带病车；好习惯、好心情、好性格。“六个一点”优质服务法：微笑多一点、嘴巴甜一点、语气柔一点、度量大一点、仪表美一点、服务好一点。“三边三勤”工作创新法：边工作、边学习、边实践；勤动手、勤总结、勤钻研。特别是“十九字”节油操作法以“车”作为节能降耗的首要突破口，着重从驾驶操作方法入手，规范驾驶行为和习惯，对全社会节能减排产生了示范推动作用。“王静工作法”的节油成效：王静所在的公交集团第五营运公司，原来的“亏油车”全部变成了“节油车”；578路17辆车每月节油XX升；武汉市公交集团公司万元产值能耗XX年与XX年相比下降了%，XX年与XX年相比下降了%。XX年，综合燃料实际单耗升每百公里，比XX年下降0.5升每百公里，减少%，实现了XX年节能降耗的目标。如果每一名营运驾驶员都能践行“王静工作法”，养成良好的爱车、用车及规范驾驶的习惯，全国近1000万名驾驶员每天节约一升油，一年可节油近35亿升，将产生巨大的经济和社会效益。“王静工作法”的巨大社会效应：王静的事迹和工作方法引起了各级领导的高度重视，社会各界的广泛关注以及同行们的普遍认同。党和国家多名领导人，交通运输部部长李盛霖，湖北省省委书记罗清泉，省长李鸿忠亲自接见并慰问王静。省内外一些高等院校、公交公司、交通管理部门纷纷邀请王静作事迹报告，传经送宝。湖南两名营运司机专程到武汉向王静请教节油技巧。举全省交通之力推广“王静工作法”：湖北省推广“王静工作法”，其重视程度之高、宣传范围之大、推广措施之实、工作力度之大、产生成效之好，前所未有。XX年7月21日，湖北省交通运输厅在宜昌市组织召开“王静工作法”宣传推广现场会，向全行业发出了“节能减排，优质服务”的倡议，社会反响强烈。湖北省交通运输厅、道路运输管理局制作发放了“王静工作法”专题教育光盘以及宣传画、宣传卡片，通过各级新闻媒体进行全面宣传报道，营造了广泛的舆论氛围；开展了全员培训、巡回演讲、媒体联动、搭建载体、培树典型等一系列活动，形成了人人学习“王静工作法”、个个践行“王静工作法”的局面。通过“四上四进”等手段，将“王静工作法”的精髓贯彻在各级领导的工作部署之中，落实在管理干部的岗位职责之中，渗透在从业人员的具体行动之中，发挥了示范、辐射、引导、延伸效应。湖北运管局连续三年开展了一系列推广“王静工作法”的活动。XX年，湖北运管局开展了“五杯一标兵”竞赛活动。即以“节约资源、降低消耗、提高质量效益”为主题的“节能杯”竞赛活动，以“明确责任、把住关口、落实制度、强化监管”为主题的“安全杯”竞赛活动，以“站场争优、结构调优、品牌培优、体系创优”为主题的“创优杯”竞赛活动，以“费收创高、技术创新、环境创佳、业务创精、管理创效”为主题的“征稽杯”竞赛活动，以“质量效益好、客运服务好、农民反映好”为主题的“民心杯”竞赛活动，在交通管理干部职工和广大交通运输从业人员中开展了学习“王静工作法”、争做“王静式”标兵的争创活动。XX年该局开展了“学王静工作法”、创王静式标兵、建节约效益型行业的主题实践活动。XX年该局以深入推广“王静工作法”为重点，进一步推广节能示范典型经验、推广节能新技术及管理新模式。湖北道路运输行业全方位践行“王静工作法”：湖北省交通运输行业从交通运输厅领导到基层干部、从管理人员到技术人员、从经营者到从业人员，普遍增强了节能意识、安全意识、服务意识和创新意识。湖北省交通运输企业节能减排的责任主体意识明显增强，大多数交通运输企业更加注重节能环保，加强了领导，加大了投入，完善了制度，健全了机制，在注重企业经济效益的同时更加注重社会效益。湖北省交通运输行业先后涌现出了一大批“王静式”岗位能手、服务标兵。为优化交通运输结构，加大淘汰老旧车辆、中巴、简易机动车退出市场力度，推广应用节能环保型车辆。XX年，湖北省更新客车5316辆、出租汽车5000余辆，90以上的县市取缔了简易机动车。为提高运输组织化水平和运输效率，加大了客运班车企业和出租车企业的公司化改造力度，大力推行承包经营，严格控制新增客运班车和出租车运力，实载率低于70的在营线路不予新增运力。为加快技术进步，湖北省50以上的出租车、30以上的客运车辆、100的危险品运输车辆安装使用了GPS监控系统。为推进清洁燃料、替代燃料的使用，近1/3的出租车、2/3的公交车实行了“油改气”。为保护环境，在公路及客货运站场建设方面，从选址、设计、建设到使用各个环节更加注重绿色节能环保。为促进货运与物流业发展，成立了湖北交通物流发展局，湖北省已有10个市州相应成立了机构，积极用现代物流技术改造传统货物运输业，提高全社会物流效率。在从业人员考试中，将“王静工作法”作为考试内容之一。XX交通运输业事件分析之节能减排“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动在湖北武汉启动，标志着今年我国最大规模的交通运输业节能减排行动拉开帷幕。作为我国碳排放量最大，也是能耗增长最快的行业之一，交通运输业的减碳之路究竟面临哪些挑战呢？高能耗、高排放的“大户”交通运输业是目前能源消耗量最大的行业之一。其石油消耗总量占全社会石油消耗总量的30%以上，而且这一比重还在逐年增加。我国交通运输业的能源利用效率也明显偏低。资料显示，我国乘用车单位油耗水平比欧洲高22%、比日本高39%，其中我国卡车运输的单位油耗较国际平均水平高出近50%。交通运输业还是碳排放的“大户”，是国际温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。XX年国际能源署发布相关报告显示，全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输。在我国，机动车尾气已经成为大中城市温室气体的首要来源。例如，当XX年北京机动车保有量为300万辆时，汽车尾气对氮氢化合物、氮氧化物，以及一氧化碳的“贡献率”分别达到了51%、64%和92%。如此高能耗、高排放的“大户”，还是我国能源消耗增长最快的行业之一。近些年来，交通运输业的固定资产投资一直保持了高速增长，但将规模较小的项目审批权下放到地方的制度并不利于节能降耗。例如港口审批，规模小的港口投资项目无需国家审核，由地方核准，实质上是降低了单位能耗高的小型港口建设的门槛，不利于从源头把住节能关。此外，交通运输领域的消费也呈上升趋势，使节能减排的进度远远跟不上能耗源头与排放源头的增速。技术性减碳大有可为“经济发展，交通先行。现在要转变发展方式，实现节能减排，交通也要先行。”交通运输部部长李盛霖表示。早在XX年，交通运输部便提出全行业的节能降耗目标，到XX年，与XX年相比，营运货车单位运输量能耗下降5%，营运船舶单位运输量能耗分别下降10%，内河船舶下降8%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降5%。工欲善其事，必先利其器。利用力度大、见效快、成本低的新技术为交通运输业减碳，被业内称为技术性减碳。这些“利器”的推广应用改变了企业“节能减排投资大、难回收”的状况。用超声波清洗技术替代汽油清洗剂人工刷洗，使福建龙洲运输股份有限公司一年就节约清洗用汽油95000余升，扣除清洗剂和电能成本，全公司一年可节约汽车维修零件清洗作业成本50万元左右。“即便算成本回收账，也很划算。”福建龙洲运输股份有限公司负责人介绍，公司一次性投资40多万元买了18台设备，按一年节约能源成本50余万元计算，扣除清洗剂消耗、电能消耗和设备维护费用及折旧费后，一年即可收回投资设备成本。同样尝到技术性减碳甜头的还有青岛港。青岛港自主研发的“门机作业自动计量系统”，取代了传统粗放的港口装卸计量统计模式，在22台各类门机上应用后，设备作业效率提高了%、能耗降低了%，每年可节电万千瓦时，减少二氧化碳排放1510吨。青岛港集团前港分公司经理张再春也算了一笔成本回收账：每台门机改造投资只需万元，单台40吨门机改造不到2个月就可收回成本，单台25吨门机改造后不到5个月就可收回成本。“这个系统运行稳定、操作简便，投资小，见效快，很值得在全国港口推广。”近3年，交通运输部先后推出了3批60种节能减排示范项目，其中，技术性减碳项目的比重超过2/3。这些项目覆盖了新能源利用、智能调控、精细管理、信息技术、循环利用等诸多领域，都是成熟经验，在项目示范地区或企业实现了节能、减排、增效“三面开花”。“零本万利”的好方法与投资新技术相比，改进操作技能或工作方法节能减排，成本更低，更容易被企业接受。交通运输部有意在全国推广的“王静工作法”就是代表。王静是武汉市公交集团第五营运公司的一名驾驶员，自1988年从事驾驶工作以来，创下了安全行驶万公里、节油万升、发动机40万公里无大修的纪录。湖北省交通运输厅道路运输管理局总结王静工作经验，提炼为一套四位一体的工作方法。其主要内容是“十九字”节油操作法、“三好三不”安全驾驶法、“六个一点”优质服务法及“三边三勤”工作创新法。“通过推广这个操作法，公司汽车运营成本大幅下降，工作效率大大提高。可谓零本万利。”湖北宜昌交运集团公司客运有限公司有关负责人介绍，通过推广“王静工作法”，公司车百公里油耗平均下降6%，一年就可节油万升，节约成本万元。“王静工作法”在湖北省推广后，也交出了优异的减碳成绩单。自XX年到XX年两年间，湖北省30万辆营运车共节约燃油55440万升，减少碳排放约合150万吨，安全事故率下降33%。证明了“工作法”在不同企业、更大区域范围推广的可行性。近些年，交通运输行业推广了不少像“王静工作法”这样的低碳操作经验。青岛港的“学良节油”工作法可使拖轮油耗降低%。中海运集团的“船舶只开单台辅机工作法”可每天节约燃油吨以上。这些先进的工作方法都不需要花钱投资，只需在管理精细化和人员专业化上下功夫，就有明显的节能减排成效。工作流程和操作技术的提高，对于每一位从业者仅仅是举手之劳，但对全行业节能减排影响深远。据测算，如果单车百公里油耗减少2升，在整个使用期内行驶100万公里，就能减少成本10万元以上，对降低我国物流成本的作用十分明显。我国现有营运车辆1087万辆，如果每车每天仅节约1升油，一年就可以节约燃油近40亿升，这对改善我国石油进口依赖度日趋加大的局面具有非常积极的意义。节能减排仍有多道难关除推广节能减排技术与工作方法外，调整运力结构、完善制度建设、引导消费需求，可能是交通运输业节能减排更重要的方向。调整运力结构，也称作结构性减碳，是指依靠优化运输通道的结构以提高通行效率，以及提高低碳运输工具在综合运输体系中的比重来降低能耗与排放。其被称为节能减排的核心内容，也是难度最高的方面。从宏观上看，我国交通运输的多头分权管理体制，造成铁路、航空、公路、水路等各种运输方式在网络形成过程中的排他性，不同运输方式之间难以衔接和协调，严重制约着交通一体化的形成，阻碍了结构调整的步伐。从微观上看，车船运输业中，高耗能、高排放的运力主要集中在中小企业，其成本压力大，对资金流动性要求高，对优惠政策看得最重、算得最细。遗憾的是，目前国家引导运力调整的“甜头儿”不足，大部分地区仍然完全依靠财政补贴支持，缺乏适应市场经济体制的激励政策和服务手段。以内河航运为例。船舶吨位越高，单位油耗越低。我国数以万计的大功率、低吨位船舶急需淘汰。这些