德系车与日系车较为客观的对比看到网上很多关于日系车和德系车的比较文章，感慨很多。可谓公说公有理，婆说婆有理。抛开民族气节和政治原因，只是想单纯的对这两种车系的技术和整车制造等方面进行一个横向比较，其间想法很简单，抛砖引玉，仅此而已。申明前提：1，只是分析，不参杂民族和政治。原因很简单，如果那样的话，答案会很直接了当，达不到我想要的目的。2，为什么不谈美系车。因为其已经不能代表世界汽车发展的趋势，论销量，丰田已经超过了通用，位居世界第一。论技术，美系车各方面已经有低人一等的感觉，所以不探讨它。3，本人不是学汽车专业的，只是恰好有幸在一家整车制造公司工作，因此不恰当的地方，还望海涵。随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。从 2002年到 2004 年，德系品牌失去了约 13的市场份额，下降非常迅速。至今虽然目前其市场占有率仍位列第一（此为 2006 年的统计数据，07 年的未知） ，但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱。在这种情况下，日系车和德系车的安全性对比，成为了旷日持久的争论，且愈演愈烈。从网上看到的文章中，争论的基本方面大致为以下这些。1，钢材：这个在网上是争论最少的，因为不论是德系车的 FANS，还是日系车的拥簇，都一致认为德系车的钢材比日车好，大概这是双方默认的事实。不过在我看来，这有点过于牵强。原因只有以下几点，其一，如果是真正的德系车，而不是中国国产的合资德系车和真正的日系车比较，得出这个结论，我认同。但是问题在于，我们现在所接触的日系和德系均是合资公司“国产” （国内生产，非自行研发生产） ，那么，日系车会真的由于节约成本而降低钢材的质量么？答案是否定的。据我所知，现在国内的几家大型合资公司，包括大众、丰田等主要都是用的宝钢的钢材，而汽车底盘的用钢大多都是宝钢的 16 号钢，因此在钢材上使用价格低廉的产品这个说法是个误区。另外车身并不承担冲撞的受力，故使用的钢材都较底盘次等一些。再加上塑型的需要，过硬则在曲面时易折，过软又缺少韧性，故大多使用宝钢的 13 或 12 号钢。所以个人觉得，在钢材上两种车系并无太大区别。主要的区别应该是设计理念上的差异，下面会谈到。再加一句，上面说的比较片面，因为了解的不够，还请见谅。2，焊接：很多网上的都会从焊接来直接比较两种车系的好坏，甚至有言称：激光焊的就是好东西，点焊的就是垃圾货。果真如此么？不见得吧。我不谈这两种焊接的原理，因为网上多的是，只谈这两种焊接方式的使用范围。 激光焊接最大的优点是焊点小，精度高，缺点是速度特别慢，其余的跟点焊没有根本上的区别。并且由于激光焊接的焊点较小，随之产生的问题就是拉扯性的下降，因此在很多关键部位，反而不会采用激光焊接。我承认，点焊确实不好看，一坨坨的。 。 。但是，由于点焊节约时间和安全性，采用点焊的部位多在底盘或车身连接部位。据我所知，激光焊在现在的汽车生产中，使用的确实不多，至少并没有达到整车焊接的 70以上。因此，评价车辆的好坏，真的不能用焊接方式来评价，太片面了哈。3，发动机及发动机室：说到这，就要谈到两种车系的设计理念了。德系车，德国人是严谨的，他们的想法很简单，却为此付出了极大的努力。他们造出了世界上最坚固的发动机和发动机室，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。也正因为如此，他们也保护了位于发动机室后面驾驶者的安全，当然是相对上的。日系车，日本人想的是发动机室要比驾驶室结实 只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。于是，出现了丰田宣称的，出现发动机问题，全车退款的承诺。再于是，只要一碰车，天，德系的连前大灯都不破，NND，日系的连保险杠都嵌到车子里面去了。有人会说，你上面写的，两车钢材都差不多，为什么会有这种情况？简单，设计理念，如果一个设计了一层钢板还不够，再加两层增加重量，皮实。一个恨不得这层钢板都挖几个孔来减重，深怕重量过重耗油。 。 。出现这种情况就不奇怪了。4，车身刚度：德系车整车的刚性比较高，在遭受碰击的时候，整车变形很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时柔软的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。这就是两种车系的基本设计理念造成的两种截然不同的结果。5，使用时间：德系车不愧是老德的艺术品，如果要求报废里程是 30 万公里，那么到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。（PS 下，某些国产车是要求报废是 30W，结果跑到 10W 就需要更换大量的零部件，甚至是发动机，且速度还不如人家的旧车）而因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是 30 万公里的话，很可能开到 20 万公里就完全被淘汰报废了。因此，我继续说，这是基本设计理念的问题。 。 。6，碰撞实验的表现：这个方面，我有话要说。日本人很精明。会对碰撞实验做一些准备，但绝对不是如网上所说的，专门为碰撞实验而设计。 。 。这是很白菜的说法。由于目前比较通用的碰撞实验方式与车的钢板厚度没有太大关系，因此两种车系的结果都差不太多。插一句，据说中华俊捷在欧洲的碰撞实验中得一分，车身全面变形。而对碰撞实验起关键性的是设计的匹配性，在这一点，日系车比德系车做的好。不是说日系车的设计比德系好。 。 。这么说的话，我就是小白。而是由于日本人的精打细算，使每一个部位都得到了良好的应用，因此在碰撞中，冲击力的分散比较均衡，使得从表面看，比德系车还要胜一筹。其实不然，再杂个说，德系车的皮实和稳定是得到承认的，虽然由于某些部位的变形不如日系车均衡，但实际情况中是强于日系车的，这个是不可替代的。再说了，我就没觉得碰撞实验有什么可以值得吹嘘的，原因很简单，一面固定，然后以 40KM/H 的速度撞过去，然后就评定等级，有意义么？现实情况，谁会没事开者20KM/H，然后两车“砰砰” ？起码都是 60 对 60，加起来就是 120KM/H 了。所以这一项个人觉得没有参考的意义。 。 。当然，这一项都得不到三星的，那基本就是买来自找医药费了。说了这么多，感觉就是两种车系由于根本的设计理念存在很大的差异，因此，造成实际使用中很大的区别。但不可否认的是，两种车系都有值得国产车学习和借鉴的地方。而由于德系车价格偏高，而买日系车又存在某些大家都共知的问题，唯一所期望的，就是国产车的成长了。最后，由于本人水平实在有限的很，不当之处，请海涵，不吝赐教的，也请轻点拍砖。 。之前发了一篇关于德系车与日系车的转帖日志，日志在这里http:/page.renren.com/600003023/note/819934870。很多好友看了觉得是偏向了日系，实际上我倒不这么觉得，文章很明显的得出了德系车安全性、耐用性以及发动机技术强于日系车的结论，只是把这种差异归结为两种车设计理念不同，我之前还担心被说成偏向德系。今天再转一篇文章，是比较两者发动机和安全性的，但是不包括性价比、人性化、车市大格局等方面，望大家理性评论德系车和日系车究竟谁更好？这个问题的争了很久，几乎每个喜欢研究汽车的车迷都喜欢插上几句，最近我比较空闲，也来说说我的看法！（首先，这里要分清楚德系车和欧美车是两个不同的概念，美国的汽车业也已经走下波路，欧洲其它国家的车还未足够强大，能够在现今世界汽车工业保持强势的就只有德国和日本！所以，这里只单独讨论德系车和日系车。）先来看看两国的一般商品产销情况： 在中国人看来，日货现在风靡全球，只要是日货当然就是好！我问大家一个问题：你们知道当今世界上买得最火的是哪个国家的产品？八成以上的中国人会想当然地以为不是美国就是日本，因为美国最大（经济），因为日货风靡全球（中国人以为），其实两个答案都错！正确的答案是德国货！德国在过去连续几年的出口贸易额均位居全球第一位，是全球最大的出口贸易国！不但领先美国，06 年更是比日本高出72！而且差距还在不断拉大！（人家出口的可不是像中国那些低端产品，而是高品质高价值的产品）只有区区八千万人口的德国，为何产品的出口却雄霸全球？（看看美国和日本的人口以人均来算，德国人的人均出口额是美国人的 3.91 倍，是日本人的 2.66 倍，无论是总量还是人均都冠绝全球！）简单点来说就是世界上绝大多数人都喜欢买德国货，就等于是全球信赖，能够做到这样是由德国人的特质和文化决定的！德国人的严谨已经达到了令人觉得恐怖的地步，如果说我们中国人觉得其它西方人非常严谨，那么其它西方人对德国人的感觉就像中国人看西方人一样，用恐怖这个字眼也不算过分了！基于这样的文化背景，德国货有着与全球任何一个国家都不同的品质，这一点我是相信的！回到汽车这个问题上来，首先就要看汽车工业和技术的水平。 先看第一个，由美国评选出来的 2006 全球十佳发动机（不分级别，只要是量产车）： 1. 奥迪公司的 2 升 FSI 涡轮增压式 DOHC I4 发动机（适用车型：奥迪 A3）； 2. 奥迪公司的 4.2 升 DOHC V-8 发动机（适用车型：奥迪 S4）； 3. 宝马公司的 3 升 DOHC 发动机（适用车型：宝马 330i）； 4. 戴姆勒/克莱斯勒公司的 5.7 升 Hemi Magnum OHV V-8 发动机（适用车型：道奇 Charger R/T）； 5. 福特公司的 4.6 升 SOHC V-8 发动机（适用车型：野马 GT）； 6. 通用公司的 2 升增压式 DOHC I4 发动机（适用车型：雪佛兰 Cobalt SS）； 7. 通用公司的 2.8 升涡轮增压 DOHC V6（适用车型：绅宝 9-3 Aero）； 8. 马自达公司的 2.3 升 DISI 涡轮增压 DOHC I4（适用车型：马自达 6）； 9. 日产公司的 3.5 升 DOHC V-6（适用车型：无限 G35 6MT）； 10.丰田公司的 3.5 升 DOHC V-6（适用车型：凌志 IS 350）。 这些发动机普遍采用了直喷燃油技术（DIG）和增压进气技术。上面的前四名全部来自德国！日本也有两项入选，但排名只是 9、10 位！再看第二个，被誉为发动机界奥斯卡的斯图加特全球年度发动机大奖（2006 的，这是按细分车型分级评选的）：1-1.4 升级别年度发动机 大众 1.4 升 TSI 双增压发动机使用车型：大众高尔夫(GOLF) 1.4-1.8 升级别年度发动机 丰田 TOYOTA 1.5 升混合动力发动机 使用车型：普瑞斯(PRIUS) 1.8-2 升级别年度发动机 大众 2 升 FSI 涡轮增压发动机使用车型：高尔夫 GTI (GOLF GTI),奥迪 A3, A4, A6, 斯柯达欧雅(SKODA OCTAVIA), 西亚特 LEON(SEAT LEON) 2-2.5 升级别年度发动机 斯巴鲁 2.5 升涡轮增压发动机使用车型：斯巴鲁森林人(FORESTER), 翼豹(IMPREZA)萨博 9-2X(SAAB) 2.5-3 升级别年度发动机 宝马 3 升 双涡轮增压柴油发动机使用车型：宝马 535D 3-4 升级别年度发动机 宝马 3.2 升发动机使用车型：宝马 M3、Z4 M 4 升以上级别年度发动机宝马 5 升 V10 使用车型：宝马 M5, M6 又一次，大众和宝马占据了获奖发动机的大半江山。最值得一提的是，大众的 1.4 升 TSI 双增压发动机不但获得分组级别最佳，而且更获得最有价值的总评的年度全球最佳新发动机大奖！发动机是汽车的最核心技术，而德国人在核心技术上的优势仍然不可撼动！说说被讨论得最多的安全性。 现在很多国人都已经把安全性理解为碰撞测试，我想特别强调一下我的理解：安全性 碰撞测试！首先，安全性包括主动安全性（事前规避）和被动安全性（事后保护），而被动安全性主要体现在